Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Хонда ЦР-В- Нова усана у животу

Још један СУВ, још један покушај отварања нове класе аутомобила, још један експеримент. Тако је могуће укратко окарактерисати све вести које се односе на класу тако колисаних СУВ-а - све -Веел моделе погона са пратећим тијелом, одсуство било које посебне уређаје за превазилажење и разиграног изгледа. Последњи петогодишњи план био је веома продуктиван за ове воће, корист купаца веома активно гласа за њих са дугом долар-рубљем-Еуропом и ја, поштено, већ је престао да се изненади обиљем тих потпуно нечвршћивих несигурних Квалитете које су присутне у овим аутомобилима, тако сличне стварним роговима. Независне суспензије, одличне покретање квалитета, моћне шесто- и осам цилиндра, пакети опреме, попут луксузних лимузина и убрзане динамике, попут моћног БМВ-а. А оно што је најзанимљивије, јер је ова класа и даље прилично млада, нису успостављени стандарди. Стога свака компанија која производи свој СУВ на тржиште покушава да се његова референца на моделу. Ово је већ успело да БМВ са њиховим ненадмашним Кс5, Тоиота са својим бестселлер РАВ 4 није лош и, можда ће Хонда добити најновији ЦР-В модел.

Не знам како да вам, али лично ово три-стетрајно именовање Хонда СУВ-а уопште не свиђа - збуним их све време, а уопште је било тешко да било коме да објасни какав је то модел. Назвао би је некако више, као што је тренутни водећи пилот, и све би одмах пало на своје место. Властито име вам омогућава да тачно препознате било који модел. Иако је у случају нашег данашњег хероја, то није толико важно као његово име или означавање, већ је освојио прилично велики тржишни сектор. Тачно, у претходној генерацији - 1995. Хонда је Хонда први пут представила Купцу визију тадашње класе паркета - све -вхиел погон џип Хонда ЦР -В.

Морамо почасти у ефикасности и професионализму стваралаца овог модела или њиховог увида, јер је готово одмах након појаве првог модела овог типа - Тоиота Рав 4 1994. године, Хонсони су могли да ослободе свој модел. Штавише, најзанимљивије је да је ЦР-В модел имао нешто што се Тоиота не може похвалити - пет-додово тело. Заправо, из тог разлога, РАВ 4 у првим годинама ослобађања није могао да занима мушки део купаца - у производњи, постојала је само играчка у изгледу три-доа, слика је погоднија за жене. И након неколико година касније је развијено и пуштено пет-доор верзија, то није променило ситуацију: иако је одржавао претходни дизајн, машина се испоставила само лупид. Друга ствар је ЦР-В - скромна појава, али врло чврсто срушено пет-додово је џип, који је такође био приметно јефтиније. И иако ЦР-В није стекао такву славу као главни конкурент (мода, разумете), то није спречило његову нацјену. Показало се да је модел толико успешан да је Јапанци имао идеју да покрену други, јефтинији и мањи парнисх модел у величини. Што је урађено. 1998. године, у Хонда салони се појавио у Хонда салони - прве само три-, а затим на пет врата ХР-В, понудио на различитим тржиштима са погоном на предњи и на насловницу. Али шта је са ЦР-в? Да би се одржао ниво продаје на истом нивоу, у истом 1998. години, модел је добио ажурирани изглед и снажнији мотор и преживели у наше време у овом обрасцу, тек ове године уступио је са истим моделом Име.

Заправо, СУВ-ови Хонда су прилично осебујни: скромни напољу и изнутра, али истовремено је најонијег међу сличним моделима у покретним квалитетама и руковању. То јест, аутомобил вози као праву Хонду, али изгледа, према неким купцима, превише скромно. Главни противник и такмичар Тоиота Рав-4 лепршају много модернији и пријатнији поглед са изгледом. Иако, са појавом нове генерације ЦР-В, можете се расправљати о изгледу: његова мала шкунтанта у овом тренутку изгледа много занимљивије од сапунских облика поменутог такмичара. Уосталом, ови исти рафици у граду су већ неограничени, а Хонда ЦР-В тек је почела да трепери. А на правима нових ставки, овог Јапанаца, са одређеним напорима продавача, могао би постати бестселер његове класе - СУВ-ови су у добром захтеву са нама, а у овом сектору нема нових производа. Штавише, Хонда, са традиционално високим квалитетом, нуди прилично повољну цену. Од 18.700 долара за све -Веел погон Јапански аутомобил - овај предлог би био занимљив чак и ако је то било о обичном путничком моделу, а да не спомиње СУВ.

Више нећемо разговарати о изгледу: то је превише контроверзно, тако да ће сви одлучити за себе, он се свиђа овај аутомобил или, обрнуто, озбиљно изазива непријатна осећања. Иако треба напоменути да су Јапанци узели веома одлучујући корак. Након смирености, у погледу дизајна, прве генерације ЦР-В-а, да се то открије, очигледно је инспирисана успешном примером Ниссан Примере.

Боље ћемо разговарати о унутрашњости, јер постоји нешто за задржавање. На пример, на необично лоцирани ручни кочник - његова ручица је сада прерушена у вертикалну бочну сталку средње конзоле. Погодно је или не, можемо рећи тек након дугог теста, мада се већ може приметити да неке предности дају такву локацију ручице. На пример, место између предњих седишта је ослобођено. Дизајнери не морају тамо да постану удубљење и покушавају да поставе ручицу у зону погодно за возача, тако да се овај простор може у потпуности дати у велику рукавицу, посебно јер је стационарно врло мала. То, наиме, повећање запремине кутије између предњих седишта, такође се олакшава одсуством ручице мењача на традиционалном месту - у верзији са аутоматоном (који је био на нашем тесту) Ручица се налази на ... Централна конзола! Право на право уредне - Хефти полуга се држи од панела, као огроман вешалица за одећу. Погодно је да га користите, као и управљач америчким моделима, осим што функција ручног пребацивања типТронис постаје непотребна: једва да ће неко повући ову хефтивну ручицу да промени пренос и назад. Није било више притужби на унутрашњост, осим што климатизација и одело постављено у доњи део централне конзоле круга клима уређаја и одећа изазвао је изненађење: Да ли је заиста била соба? Сваки пут да промените режим рада вентилатора или пребацивање режима моратиће да погледа.

Пртљажник је огроман, а не најмање битно због чињенице да резерват није у кабини, већ на спољној страни петог врата - као у последњој генерацији ЦР-В модела, инжењери дизајна нису га поставили Труп, посебно од резерве у таквим аутомобилима, прилично велик сам по себи. Као експеримент, могао би чак и покушати да направи Седморинг ЦР-В-а: судећи по залихама простора, како у кабини, тако и у пртљажнику, две додатне столице би се овде лако уклопиле. Штавише, екстремне столице средњег реда су врло једноставне и једноставне: пресавијени леђа, бацио је напред. Врата пртљажника, као и у претходној генерацији, двоструким листом, стакленка се наслања, а доња половина, заједно са заптивачем која се налази на њему, отвара се на левој-десно. Тачно, јер наши услови то није у потпуности прикладно: истовар аутомобила на страну, заправо затворите врата свог пролаза. Тачно, можете се увјерити чињеницом да је овај проблем карактеристичан за готово све моделе јапанског порекла.

Одсуство било које заштите између задњег дела мотора и лукова точкова, где пролази сталак за управљање, било је мало непријатно. Испада да ће све прљавштине коју су поставили предњим точковима летели у одељак за мотор, посебно на заласку. Неке чудне грешке за тако висококвалитетни и мисаони аутомобил ...

ЦР -В дискови јер би требало да буде вођен правом Хондом - брзо. Четвороцилиндрични 2,0-литарски мотор, једини од предложеног за овај модел, савршено делује са својим радом и добро је да се слабији мотори за ЦР-В нису понуђени. А онда би продавци имали искушењу да додели нешто нижу малопродајну цену за основну верзију, али истовремено да се снажно подигнете цену од 2.0-литре модификације - такмичари то раде. И тако испада да за цену основне верзије добијате у почетку брз аутомобил. Успут, о основној верзији. Ако наредите такав аутомобил за себе, саветујем вам да не уштедите на ситницама и морате да наручите браник који је осликан у боји тела (видео сам у граду једном сребрном ЦР-В са црним одбојницима: ужасно). У супротном, база је потпуно нормална опција - постоји клима уређај, АБС, па чак и четири ваздушна јастука. Можете да платите додатно за 16. ливење и посуђе на фаровима.

Али директно натраг у покретне квалитете. Ова Хонда вриједи разговарати о томе као добро---------------------Порд модел. Нека се то назива мало оштром, иако је могуће да су само пумпане гуме, али када се заустављају, аутомобил не покушава да погоди спољна огледала на асфалту. И иако је сам аутомобил махнуо висином чак 171 центиметри, не може се назвати великим непријатним. У погледу глаткоће, овај модел је негде између Хиундаи Санта Фе и Мазда Трибуте, иако нема последњу стоматологију - целокупну путницу, мада се осети, не присиљава тело да тресе од удараца. Више је препрека калибрама више - боље је да их превазиђете у малим потезима, поготово ако постоји шанса да се ухвати на дну за нешто. Чињеница је да одоздо ЦР-В има врло испуњене детаље, што се може видети у сликама - било елементу издувног система или чвора система погона на све точкове. У сваком случају, без обзира на то, стварно не желим да поправим ауто након вожње у ивичњаку, тако да морате да ставите заштиту или да будете изузетно уредно.

Машина, за ништа што има само четири корака, прилично је бесно сортирање кроз програме - не осећате се у граду у граду. У динамици, то, наравно, није тип-Р, већ и далеко од малог листа. Својим 11 секунди убрзања до сто ЦР-В је негде у глави будала паркета. За кога ово није довољно, препоручујем да не трошимо новац на машини: ЦР-В са механиком чини исту вежбу много брже. Ако је тачно, онда у 9,6 секунди - резултат је на нивоу доброг аутомобила у средњој класи. Иако не, можда још боље. Неколико њих са 2,0-литарском мотором моћи ће да убрзо убрза стотине тако брзо у присуству погона на све точкове. То, успут, указује на то колико су брзо савладали све основе грађевинских путничких свих -вхиел система погонских система. Пре појаве Првог СУВ-а 1995. године, сећам се да ова компанија није произвела све моделе погона. А онда, успут, многи стручњаци од такмичара, као и неких аутомобила, сматрали да је њихова дужност да изрази негативно мишљење о Хонда Фулл -вхеел погонском систему. Многима је тада изгледала непотребно сложено и пуњено непотребном скупом опремом која је предвиђена хитна помоћ у нашим условима. Уместо традиционалне вискоурифте, који у већини СУВ-а замењује средишњи диференцијал и у случају клизања једне оси повезује другог, специјалиста ХОНДА, као и сви нормални хероји, одлучили су да иду обрнуто. Недостаци вискозне фабрике - дуго времена рада и оштрине, као и немогућност преноса обртног момента из једне осе и на другу, које у то време има већи коефицијент приањања на тло. Једноставно речено, у време његовог активације, подсећа на блокирану диференцијалу, уз помоћ који је обртни момент дистрибуиран у односу 50/50 - то није увек прикладно на тешком опрему. Али, као да као надокнада, Вискофт у потпуности не учитава власник са непотребним одговорностима: цео процес повезивања / онемогућавања друге осе дешава се без учешћа власника, његово пословање је да врши притисак на гас. Због тога је Хонсинс одлучило да не стављају традиционални пренос са брошурама и механичким бравама, али визуелни ефекат Вилаанофт такође им није одговарало.

Излаз је развој сопственог сопственог система погонског система, комбинујући предности различитих маркираних система и, у његовим способностима на искључивању -родости, значајно супериорни од стране такмичара са Витхефт. Принцип рада овог система је једноставно: Током кретања аутомобила постоје две уљне пумпе, од којих свака има контакт са осовином, дјелује у истом режиму - брзина ротације точка предње и задње осовине Поклапа се. Али чим се, на пример, точкови почињу да клизи, трошећи енергију мотора узалуд, перформансе њихове пумпе се нагло повећава, а обртни момент се преноси на друго, што има најбоље приањање на тло , осовина. Стога, Хонда ЦР-В пренос не може да осигура само укључивање погона без проблема, али и аутоматски регулише омјер обртног момента између осекиња.

Међутим, где је већина СУВ-а рањена хиљадама километара километража, све ове звона и звиждаљке потпуно нису потребне: чак и асфалтне скупе и градске улице веома ретко захтевају додатну водећу осовину. Али прецизно је градски улица и земља који су умерени степен распада и постајући главно место субег џип - власник вероватно неће га одвести до озбиљније-наше -роде, посебно јер је поправак таквих аутомобила више скупо него у случају путничког аутомобила. Зато, када створите следећи СУВ, инжењери више пажње посвећују рафинирању радних квалитета и да не повећају патентност. Употреба таквих аутомобила у условима тешког -род -роде је контраиндицирана. Да, и нема смисла отићи негде у густим шумама на СУВ-у: у погледу попречне способности земље, није много надмашио обичан животни аутомобил на све точкове, осим што додатни пар центиметара клиренса може да послужи Добра услуга. То је оно што је, када купујете од паркета, вреди се имати на уму и трезвено проценити могућности машине. Ако тешки ван путева наиђу на пут чешће од једном месечно, има смисла пребацити се на припремљену за моделе од стране на терену СУВ-а. И иако су инфериорни у погледу комфора готово аутомобила, нећете морати да дрхте на сваком налету, слушајући застрашујуће звукове који долазе испод дна. Иако ЦР-В, морам рећи, невероватно ћути - нема шкрипања или буке из преноса.

Па, јеси ли ти се допао ауто? Лично сам веома, посебно како вози. Постоје, наравно, нека питања, на пример, у погледу недостатка склоништа у одељку за моторни простор, али против позадине универзалних позитивних, такви грешке нису баш уочљиви. Добра, прави Хонда мотор, одлична квалитета израде, пространа унутрашњост, прилично напредна машина и прилично висока (за СУВ) Покретање квалитета - у принципу, нови Хонда ЦР -В има прилично велики букет предности над конкурентима. А цену, успут, не дивља, јер се често дешава међу Јапанским. Помоћу основне верзије од 18.700 УСД, ова машина је једна од најповољнијих у свом тржишном сектору. Постоје, наравно, модели и јефтинији, али ЦР-В се у почетку нуди погоном на све точкове, док неки СУВ-ови могу имати предњу осовину, што одређује њихову ниску малопродајну цену. А ако је опремљен својим преносом погона на све точкове, 2.0-литарским мотором и аутоматском контролном пункту, показује потпуно другачију цену - много више од оне Хонда ЦР-против.

Субјективно мишљење:

(+) Квалитет велике монтаже, пространа унутрашњости, велике могућности трансформације, добре ворне квалитете.

(-) Недостатак заштите између одељка за мотор и лукове точка.

Извор: Ауто -Газета / Н 41 (387) од 11.11.02