Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Краљ паркет

Чак и ако нисте први власник овог аутомобила, Хонда ће постати поуздан пријатељ ваше целе породице.
 
Растргати се
У августу 1996. Јапанци нису то преузели превише озбиљно на продавцу Московског аутомобила: довели су Хонда-ЦР-В са правим точком - за проучавање потражње. Ко би помислио да ће бити прикупљено у року од пет дана изложбе више од 300 налогова за аутомобил, што би се могло појавити на трговцима бржим нити раније од шест месеци касније? Прва серија ЦР -В-а распршила је своје купце, а затим, до почетка 1998. године, Хонда је продата уносом - купци су чекали аутомобил шест месеци. Чак и када су се аутомобили појавили на бесплатној продаји, дилери су успели само да напишу рачуне сертификата.
 
На секундарном тржишту ситуација је иста. Дистрибутери који доносе аутомобиле из Европе често дају ЦР-В-у чак и пре објављивања продаје у новинама. Чак су и ти аутомобили који су ранили све своје километре око Русије се брзо и за добар новац. Шта је тајна овог успеха?
 
Прво, у Русији је дошло у самој идеји за алтернативу паркета. Поседући све квалитете аутомобила - добре динамике, контролибилности и ефикасности, он се не боји сломљених путева донесених снегом и може да се креће са асфалта. У исто време, СУВ је много јефтинији од стварног џипа у раду.
 
Друго, Хонда је у то време практично није била конкуренције. Субару-Форестер може постати достојан противник, али остао је неријешен. И тоиота са пет врата - рав4 прве генерације са дизајном играчака и уски салон био је занимљив само док ЦР-в.
 
Хонда изгледа много старије од Тоиоте и има много пространију унутрашњост. Поред тога, ЦР-В је врло прикладан у малим стварима. Под кабине је апсолутно чак и. Слободни простор између предњих седишта може се напунити склопивим столом са власницима чаше. Путници задњег софа могу прилагодити угао нагиба одвојених леђа и користити централну наслон за руку.
 
Поред тога, купци се надају традиционалном јапанском поузданости ЦР-в. На много начина, ова очекивања су оправдана приликом куповине половног аутомобила.
 

 
Садња у ЦР-В подсећа на миниван: Под кабине је апсолутно чак и и аутоматски селектор контролне тачке налази се на десној страни управљача
      

 
Проверите браве и клима уређај
Прерано је тражити корозију на телу Хонда, електрична опрема салона такође не изазива жалбе и највероватније ће бити потпуно сервирана. Стога, ако механичар не нађе трагове великог поправка тела, због које је боље одбити аутомобил, морати ћете да проверите рад брава и климатизације врата.
 
Ако се аутомобил возио нашим путевима, браве задње стране врата и пето врата почињу да киселе из прљавштине. Не чекајте док се врата заглаве у затвореном положају - биће веома тешко доћи до браве. Јефтиније је да раставља и подмази браве када и даље раде. Уз Виндовс, прича је иста. Ако је чаша трзање, боље је одмах очистити његове гумене водиче од прљавштине него да се накнадно промените механизам.
 
Ако се клима уређај укључи, што се осећа променом рада мотора, али дефлектори не изопаче хлађење, то значи да је Фреон прошао кроз цев прелазећи пред радијатор. Његове заптиве су прво суве када климатизација не буде укључена дуго времена. Цев може бити прскање централног брацкета Кенгуру кроз који пролази.
 
Бука испод хаубе, промјена тонала приликом укључивања конденза, највјероватније даје крпу затезача клима уређаја, што умире за око 80.000 КМ или раније ако је аутомобил заузео блато купатило. Промена видео записа кошта 100 УСД. Још горе, када бука потиче из згрушавања клима уређаја - његови замјенски трошкови већ 570 УСД. Тачно, спојница му лети прилично ретко.
 
Нема проблема са мотором
До битних година 1999. године на ЦР-в инсталиран је двосмерни мотор од 128 коњских снага Затим је, истовремено са Рестилинг-ом повећана степен компресије, а снага се повећала на 147 литара. Са.
 
Мотор је веома фријски и одликује се умерени апетит. ЦР-В требало би да потроши 9-13 л / 100 км. Ако машина поједе више од 15 литара и трзаја током убрзања, највероватније су се појавиле свеће, што ретко издрже више од 10.000 КМ на нашем 95. бензину. Генерално, мотор мирно толерише бензин А-91: Упуњаћете га, а свеће ће заиста бити довољно за 20.000 КМ.
 
Након 100.000 КМ на својим путевима, узрок прекида у раду мотора може бити млазнице за косу и прљавштину зачепљени блатом у кашику и празном празном времену. Третира се ултразвучним чишћењем млазница и испере канала посебним спрејом.
 
Празнине у вентилима наређују се да провере сваких 40.000 КМ. Они су регулисани вијком и матицом, тако да ће бити потребно платити само један сат механичара. Узгред, приликом постављања поклопца вентила, углови његовог полагања (само углови!) Треба да буду подмазани заптивним средством, у противном ће се заптивач пукнути.
 
100.000 КМ ће захтијевати планирану замену временског појаса. Нисте сигурни у Труе Рун и да се појас променио? Затим, када га купујете, боље је да га ажурирате на еластичној основи. Обично, само појас вредан 80 долара по први пут, а њен затежни видео (89 УСД) и пумпа за воду (179 УСД) живе до 200.000 КМ. Али ако је стање ваљка или пумпе у недоумици, јефтиније је променити их истовремено са појасом. Када се појас уклони, додељује се само 0,1 и 0,2 сати додатног времена за замену ваљка и пумпе. У супротном, мораћете да платите још једном 2,5 сата за уклањање инсталације каишева. Стинги, као што знате, плаћа два пута.
 
Узгред, пумпа за воду обично почиње да тече од старог, која је изгубила својства антифриза или након прегревања мотора. Сходно томе, након 50.000 КМ, како се очекивало, потребно је променити антифриз и годишње уклонити пахуљицу и прљавштину, који су пуњени између радијатора мотора и клима уређаја.
 
    
Нема празних ЦР-В
Када тражите Хонду, можете рачунати на два ваздушна јастука, централну браву и цео електрични пакет. Сви аутомобили који се продају и кроз руске службене дилере такође су присутни. То можда неће бити на европској жени, али дестилерија је готово увек инсталирала стан пре увоза аутомобила у Русију.
То јест, поред ручног или аутоматског мењача, питање избора конфигурације своди се на присуство или одсуство ливених дискова, извлачења и пртљага на крову, перилице фарова и АБС-а.

   
Ако, након утицаја на велику неравнину, мотор је зауставио и када се паљење поново преврне, зелена лампица са кључним симболом није бљескала, то значи да је преклопни прекидач хитне помоћи радило. Да бисте покренули мотор, морате да притиснете дугме Свитцх-а која се налази на десној Централној конзоли испод поклопца Глове (Пхото Десно)
 
 
ЦР-В унутрашњост је препун контејнера за мале ствари
 
Задњи путници могу да користе централну наслон за руке и прилагођавају угао нагиба леђа
   
 
Митраљез је пожељнији
Чак и ако знате како да користите предности механике искључивања, овај број неће проћи са Хондом. Прво, у свом преносу, задњи точкови су повезани само на почетку предњег клизања, са неким одлагањем. Уз ову шему, све вештине са -Роад-а возача своди се на глупо притиска на папучицу гаса. Друго, као што је већина СУВ-а, ЦР-В нема низу за спуштање. Сходно томе, како би се преселили с места у песку или у блату, морате да увијате мотор и спалите квачило. Чак и ако се не кренете са асфалта, вероватно неће трајати више од 90.000 КМ (замена 570 долара са радом). Ако то морате да омотате, затим заједно са квачилом, можда ћете морати да промените орањени замашњак мотора - још 620 долара. Лакше је померити се на меко тло са аутоматским кутијама и хидротрансформером, за разлику од квачила, не гори.
 
Поред тога, глатко оперативна машина проширује живот осталих преноса чворова. На пример, повратници у крстовима картонске осовине са ручним пољем појављује се након 80.000 КМ и аутоматским - само на 110-120 хиљада. За власника је то велика потрошња. Чињеница је да се одвојено крстови Хонде не испоручују. За званичне дилере, цена Цардан састављених је једноставно нереално - 2400 долара. У малој компанији која продаје оригиналне резервне делове, купујете је за 1600 УСД, што такође није јефтино. Можете, наравно, окренути се Кулибину, који ће покупити сличне крстове и поставити их са прелазима, што ће коштати 400 долара. Али ево квалитета таквог третмана
 
Други одговорни чвор је анални -вЕл -вхоел погон хидромофт. Отприлике 80.000 КМ са ручном кутијом и на 100.000 КМ - ХВАЛА ВОЖЊА У њему се појављује када се покреће. Елиминише се двоструким заменом уља у мењачница за задње осовине, у комбинацији са Хидромофтом. Штавише, користи се само брендирано уље Хонда, чија је разноликост промењена пре две године. Очигледно, Јапанци знају о постојању проблема. Ипак, механика препоручује промену уља не након 80.000 КМ, али двоструко чешће.
 
Дакле, пожељна је аутоматска кутија за ЦР-В. Када прегледате аутомобил са машинским пиштољем, проверите једноставност померања ручице Д3, Д2 и Д1. Пошто се полуга налази на колони управљача и повезана са кабловима у кутији, а у стварном раду испод положаја Д се обично не укључује, уређај може закиселити. Не покушавајте да растргнете ручицу - подмазивање и развој погона ће решити све проблеме. Ако не злоупотребљавате -Родите, користите поље правилно и промените уље у њему након 40.000 КМ, то ће радити правилно. Око 150.000 КМ, када се појави трошење првог и четвртог пакета трење. Кутија не умире преко ноћи, али након неког времена и даље ће се морати поправити. У Хондовски сервису кошта 2500 долара, а у специјализованом оквиру Техничком центру - скоро половину јефтиније. Да бисте продужили ресурс трења, учините га правилом да промените уље у кутији двоструко чешће него што упутства захтева.
 
 
У пртљажнику за вашу услугу, 12-волт утичница, кука за торбе, стол за пикник и купање за прљаве ствари. Након 99. модела године, одбојници сликају боју тела
     
 
Тихи блок задње уздужне ручице може се променити одвојено (стрелица 1). Бент попречна ручица (стрелица 2) - последице борбе против -родостотне помоћи
 
 
Шасија се умори након сто хиљада
Хонда стандардима, слаби детаљи привеска и управљача ЦР-В су умаћи и предњи стабилизатори, шипке за управљање и амортизери задњег удара, који су довољни за 60.000 - 80.000 КМ. У истом периоду замене предњег чворишта могу захтевати замену, чији је живот непредвидљив и зависи од тога колико често ухватите јаке ударце. Замена једног лежаја кошта 165 долара.
 
Остали детаљи шасије обично служе најмање 100.000 КМ. Међу њима треба приметити тихе блокови лонгитудиналних носача задњег суспензије, који почињу да пукну након 90.000 КМ. Тихи блокови не би требали бити наводно, а Хонда дилери нуде да се мењају обе полуге, од којих свака кошта 600 или 450 долара у малим фирмама. Не журите. Независни трговци резервних делова научили су да наруче тихи блокови одвојено за 70 долара по комаду.
 
Такође, за стотину унутрашњих тихих блокова (или, како се зову, лептири) горњих крста на задњим суспензију ће бити потребни замјене. Не пропустите овај тренутак, иначе ће брзо извући четири друге попречне полуге које би могле да живе до 130-150 хиљада.
 
У нашим условима, сталак за управљање мора бити повучен сваких 40-50 хиљада. Међутим, након 100.000-120.000 КМ у њему, у њему ће се у њему непоколебљива попречна позадина појавити из сломљене пластичне рукав. Непримерено је променити рукав. У будућности ћете морати да платите 1.500 долара по новој прузи.
 
Кочнице на ЦР-В су феноменално издржљиви. Предњи јастучићи су довољно у просеку за 50.000 КМ аутоматским кутијом и 70.000 КМ са механиком. Сходно томе, дискови су три пута дуже. Могуће је само да ће једног дана морати да буду направљени. Да би се избегло закисељавање и кварење водича за кочиони чељусти, учините га правилом да уклоните јастучиће и очистите механизме кочења из прљавштине. У задњим кочницама бубња, јастучићи су око 80.000 КМ, а предњи део се истроши много брже од страга. Ако промените своја места, јастучићи ће проћи још 40 хиљада. Такође је могуће изневерити задње сензоре АБС-а, који коштају 210 долара по комаду. Нема шта да се уради - прљавштина и сол знају своје пословање.
    
Последице ван пута
Ако погледате ЦР-В испред, под браником можете видети импресивну хромирану цев која подсећа на снажну заштиту. У ствари, ова погона не само да се одмах савија, већ и очаравају и браник приложени. Сада погледајте испод трбуха и обратите пажњу на пригушивач, који нераспоравно виси између предњих и задњих точкова. Када се машина учита, мање од 15 цм одобрења остаје испод ње. Али најчешће је исцрпљен исцрпљен када се предају уназад и одмарају се против нечега огромним самоваром задњег пригушивача. Суспензија је такође сасвим нежна. Ако почнете да скачете на јаме и тракторске руте, редовно ћете променити полуге и ротационе песнице. Генерално, задовољство тражити много ће коштати.
Запамтите: ХОНДА-ЦР-В није свеобухватна, већ путнички аутомобил на све точкове са повећаним клирентом на путу. Лако ће проћи тамо где је обични аутомобили тешко обрисати. Али више од ЦР-В не може се тражити.
 
Од 15.000 до 18.000 долара
Толико је издавање ЦР-В издавања 1997-1998. Са тако уским вилицама, довољно је да се мало узнемири да се мучи уместо доброг аутомобила. Око 15.000 долара је било у 1997. години, који су се одвели око Русије, или друге робе одатле. Цена пристојне машине из 1997. године из Европе почиње од 16.500 долара. Тачно, 1999. године ће се појавити на тржишту и ЦР-В 97. претвориће се у петогодишњи план. Сходно томе, дестилације су биле нервозне и често су спремне да дају добру копију од 97 година за 15.900-16.000 долара.
 
Без сумње, Хонда-ЦР-В кошта свој новац. Ово је врло згодан аутомобил -Веатхер-ов аутомобил који ће постати прави пријатељ за целу породицу. У сваком случају, никад нисам чуо од власника лоших критика о ЦР-в. Истовремено, чак и употребљена Хонда и даље је веома поуздан аутомобил, а не нарочито оптерећују у раду. Да, можете се очекивати једним великим великим трошковима за замену карданског осовине, управљача и, вероватно, поправке аутоматске кутије. Једноставно морате бити спремни за њих. Штавише, наићи ћете на такве ствари приликом куповине скоро било који половни аутомобил.
 
Што се тиче текућих трошкова, они се могу смањити за 30-40%, ако купујете резервне делове и да не будете послужени од службеног продавца, већ у не-аутоматизованој, али специјализованој услузи. Има смисла да посетите маркирани технички центар пре куповине аутомобила, где ће вам рећи за 100-120 долара да ли је вредно контактирати.
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]