Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Два приступа

Између себе, РАВ-4 и ЦР-В су отприлике као компактни град компакт и пространи вагон породичне станице. Или чак и као компакт и компактни минибан




Ко је 1995. могао да претпостави да је представом јавности нешто путником са спољним странама СУВ-а и унутрашњости компактног минивана, Хонда отворила рудник злата? У почетку је дошло до места да је ЦР-В, првобитно намеравао углавном за државе и Јапан, у Европи је настала најприроднија сива продаја! У складу са жељама Европљана, било је хитно да направите модификацију са механичким мењачем (1997) и како би се задовољила потражња током времена да се производња постави у европској фабрици у Свиндон (Велика Британија).
 
Из успешне идеје, Хонда је успела да уклони значајну количину креме за многе ЦР-В купце је много привлачније за већину тадашњих СУВ-а, што је, у ствари, представљало СУВ-а са смањеним клиренсом пута. Али ипак, само празник не би могао бити дуг: Пита је била превелика и апети се да су комшије одбиле да учествују у подели. Многи су хитно заузели развој директних аналога на слици и сличности, Тоиота то није почела да ради: његова РАВ-4 била је инфериорна од ЦР-В у капацитету и функционалности, била је близу значења. И у дизајну, попут Хонде, више сам личио на путнички аутомобил него СУВ. А наследник, који се појавио 2000. године и ажурирао се у прошлости, постао је још озбиљнији противник за бивше ЦР-В и за нови узорак из 2002. године.
 
Преузели смо тест пост-бациллус од пет врата, опремљен са свиме што можете замислити у сличном аутомобилу, укључујући пресвлаку седишта са кожом, шест ваздушних јастука и систем динамичке стабилизације. Компанија је направила ЦР-В у најбогатијој конфигурацији, такође са кожном пресвлаком, али само са четири ваздушна јастука и без система стабилизације. Ако израчунате каква је таква разлика обично случај, онда се можете запитати само да је РАВ-4 трошкови ... 200 долара јефтиније!

 

Димензионално питање
Први ЦР-В био је препознатљив аутомобил, али је на себи само по себи. Други је примио неке детаље наговештавају на Хонда Пилоту (дизајн фронта) и Ацура МД-Кс (каросерије) у Северној Америци. Ипак, са брендираним препознавањем посебне изражајношћу, овде се не поштује овде. О томе се не може рећи о противнику, мада не изгледа као и други Тоиота брендови. Његова готово жива физиономија врши се концентрацијом у пристојној жељи, због чега кратак и чучањ равач подсећа на булдог у шетњи.
 
Гледајући аутомобиле напољу, лако је погодити да је Рав-4 примјетно примјетно ближе унутра. А архитектуру његовог унутрашњости и пре свега на надуване предње плоче, уопште не доприноси визуелном ширењу простора. ЦР-В је директна насупрот: не само да је у себи пространа унутрашњост, ова сензација и даље појачава даска плоча која подсећа на сталак из модерног студио апартмана, украшена у стилу техно.
 
Ипак, волео бих да разумем зашто деценијама јапански аутомати, продају аутомобиле у Сједињеним Државама и Европи, настављају се претварати да нема возача високих од 180 цм висок. Међутим, у Рав-4 високом је непријатно и испред и одострага, што је очишћено дужину кабине. Није јасно зашто Хонда, пружајући путнике задњег седишта за скоро простор лимузине за ноге, тако да је ограничила распон подешавања предњих седишта.

 

Али потпуно је лако направити недвосмислен закључак о томе који од ових аутомобила ће скоро сигурно бити средство за појединачно кретање по граду, а која ће породица изабрати за блиско и дуго-порођајно путовање. ЦР-В није само простран, већ и приметно већи од пртљажника. И више прилика за његово повећање померањем напријед задње седиште, резерва задње путнике је прилично велика. А чињеница да је задње седиште овде пресавијено асиметричним деловима је такође велики плус, а да не спомињете шарку замрзавање у задњем делу. И сигурно ће свима свидети погодан склопиви сто, који игра улогу трупаца. И највероватније, ниша подрезана пластиком неће бити сувишна, која је скривена испод овог пода. И наравно, путници ће ценити стан, као у миниван, под салона без икаквог наговештаја централног тунела. А такође чињеница да се табела између предњих седишта може смањити како би се померила дуж кабине у времену без изласка напољу.

 

Изненађује време
Не може се само признати: спортски штит за спорт и величанствени волан РАВ-4 стварају врло дефинитивно расположење које желим активно ићи. А ако следите ову жељу, тада ће се и даље интензивирати на путу. Не зато што је динамика урагана, али зато што се звук мотора започиње када се убрзава, превише се чује у кабини, и ако немате посебно спортско расположење, можда ће се током времена бити досадно.
 
Генерално, звукови у салону од РАВ-4, који захтева засебну студију. Реците, када се возите земљаним путем, добро чује се шушка песка и малих шљунка дуж точкова точкова. Али само задњи точкови. На неравном путу чује се још једна шушка унутрашњих панела. А када се убрзава на врху, када тахометар стрелица достигне 5600, испод инструмент плоче, прилично гласан сврбежни звук догађа се нека врста детаља падне у резонанцу. Немојте узети у обзир покупи: За скупог аутомобила добро-забране марке са километражом од само 1.500 КМ, све то изгледа, да је благо, чудно. Можда је негде негде одврнуо вијак?
У том смислу, Хонда вам неће дати изненађења: унутрашњост је монолитно ћута, изолација буке на висини и чистокрвни глас мотора, који долази однекуд од негде током убрзања, не нервира ни под којим условима.


Међутим, натраг у динамику. Мало је вероватно да свако може разочарати модерне моторе опремљене интелектуалним системима за регулисање фаза и висине подизања вентила. Уверено жудња на ниским брзинама, али још самопоузданији пораст са 3000-3500 о / мин, а затим једнолично убрзање у црвену зону. Ипак, сваки аутомобил има свој властити лик, утврђен у већој мери, аутоматски пренос.
 
Дрестилинг Рав-4 је периодично прескочио за спорост митраљеза сада је тешко кривити за то: Понекад је још превише беспознати, у журби да понуди смањену опрему када, уопште, не очекујете то. Међутим, таква недоследност је већа од изузетка од правила, митраљез је заиста добар.
 
Али аутоматско преношење ЦР-В демонстрира истински изврсно манире. Пребацивање је правовремено, брзо, без одлагања, али истовремено не и најмањи наговештај кретена. И још једна ствар: Машина вам не само омогућава да ефикасно успорите мотор у обавезним режимима, али сама смањује пренос на дугим сирачима на време, држећи константну брзину попут темпоматске контроле. Рационалност и тачност његовог понашања једноставно освајају!

   

Племенити манири
Ако сте мислили да је величанствен (није штета поновљења!) Волачки точак Рав-4 је сведочење добре контролибилности, а затим нисте погрешили! Наравно, осетљивост управљача овде се не може назвати спортом, ипак, ауто је направљен за просечног потрошача. Али реакције аутомобила су брзо, врло тачне, а ролне су врло, врло мале. И са реактивним деловањем, све је одлично! Веома путнички, веома пријатан аутомобил, чак можете рећи чак и коцкањем.
 
Виши и већи ЦР-В ривал такође није инфериорнији од путника и баш је тачно, само мање коцкања: ролне су још мало, реакција је нешто спорија. И мало је тако мале које на њеној основи представљају једноставно неразумно. Штавише, одлична стабилност при великим брзинама је свакако општа предност и једно и друго.

 

Али у критичним режимима можда ћете чекати изненађења. Међутим, Рав-4 се понаша прилично недвосмислено. Потребно је бити припремљен само за чињеницу да у Тоиотиним традицијама, систем стабилизације даје такав порт за независне радње које у другим случајевима управљате да самостално ухватите аутомобил и пре њене интервенције.
 
ЦР-В је потребан више ревернија става: њен систем погона на точковима повезује задње точкове само са приметним клизањем предње стране, тако да природа реакција на промену снабдевања горивом може се директно променити током непланираног клизања.
 
А пошто говоримо о аутомобилима за активности на отвореном, додирићемо тему крста - мало.
 
Тешко је никоме у нашем времену да те аутомобиле покрене под било којим озбиљним офф-роом. Ипак, обраћамо пажњу: оба аутомобила нису дизајнирана за то. Нити по опреми, ни безбедности. А најнепријатнији је за њих је састанак са чињеницом да професионалци називају мало ткањем тла овде су готово беспомоћни.

 

Капацитет против опреме
Са очигледним ценама, није тешко унапред предвидјети шта ће клијентов избор, наравно, под условом да не буде одређена нижа или естетска преференција. Ако капацитет није дефинисан критеријум, највјероватније ће бити Тоиота, нудећи богатију опрему за готово исти новац. Али ако ћете купити аутомобил за путовање читаве породице, највероватније престаните у ЦР-в. И не губи се.





Тоиота РАВ-4 аутомобила обезбедио је Тоиота Мотор ЛЛЦ.
Хонда ЦР-В аутомобил обезбеђује Флита Ауто ЛЛЦ.
 

Фото: Александар Стракхов-Баранов
Текст: Дмитри Филонов
 

 

 

 

 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 76/2004]