Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Даме - од "Хондас"

Шта је важније за Нова Хонда ЦР-В лепа шетња или препрека?

Реците ми, драги читалац: Да ли бисте процијенили вештину тенисера по његовој способности да се попнете на стијене? Наравно да не. А зашто, питам се, често просуђујемо аутомобиле као да је било који нови модел једноставно дужан да комбинује све могуће предности? Динамика и пространост, пространост и удобност и још увек пожељна ниска цена и шик завршетка. Није ли то разумно и ово је моје последње реторичко питање да се сложим са господином Путковом да је немогуће прихватити огромну и сваку машину треба да буде способна за то шта је намењена? Таква је била везана да ми је наступила непретенциозна мисао када сам нажалост посматрао своје браће аутомобилске новинаре који се ругују Хонда Цр-против. Из неког разлога, организатори тестне вожње извукли су ову лепоту из града-преидорода, где би живела срећно до краја и стављала се у екстремне услове Дмитров Ауто Полисх, где је сачувана само чудом. Вероватно сам помислио да је то посебно учињено, тако да је свако од нас коначно могао да разуме: Коњ и дрхтавање је добро одвојено, и ако их пређу, изаћи ће нека врста прзхевалских коња. Ако је такав израчун направљен веома суптилно.

Аутомобилска депонија у Дмитрову је опасна, посебно за неспорна особа. Постоје и сложене површине које, напред, рећи ћу, Хонда је са достојанством из достојанства. А ипак је изгледала као прелепа цивилизована девојка која је пала у руке урођених сиромашних у острву Индонезијски острво. Добро је што ова прича има срећан крај.

Ок, започињем мотор, слушај и чујем готово ништа тихо, као у пустињи без ветра. ЦР-В је и даље опремљен само једном јединицом за напајање са запремином 2 литре и капацитета 150 КС, што је 3 КС. Више од претходне верзије модела. Почео сам са аутомобилом опремљеним са 5-степеним механичким контролним тачкама. Идем на прво специјално возило са дугим равним, змијама и разним врстама премаза. Омогућује је да направите први утисак аутомобила.

Прво што примећујем да је мека папучица квачила лоше информативна, међутим, са кратким курс. Желео бих да будем шири. Али жена ће морати да буде у праву. А у градским саобраћајним застојма нога се неће уморити. Не усуђујем се судити да ли је добро или лоше. Све зависи од тога што вам је потребно од аутомобила. Идем у праву линију-цјелило, без оштрих пикапа. За то, посебно захваљујући брендираном систему за промену фаза дистрибуције гаса И-ВТЕЦ. Агресивни возач ће бити досадан, али миран о најбољима и није сањао.

Али овде је змија испред. Волан, који је био на почетку сасвим лагано, као да је сипано са оловом у првом кораку, прошао брзином. Повратне информације се осећају, али волео бих да се то изрази. И опет, девојчица или особа која не жели да стално развије мишиће, претјерана тежина управљача је бескорисна. Исто са суспензијом. ЦР-В се приметно ваља у стрмим окретама. Ово је лоше ако купите столарско возило за вожњу или за исти Дмитров обуку. И врло је добро ако цените удобност и управљате аутомобилом углавном у урбаним условима. Овде, на пример, асфалт је завршио испод точкова и отишао сам на тако колкс у Бриселу. Неочекивани камење, ако се возите на њима у спортском аутомобилу, испоручиће пуно непријатних сензација. А на Хонди, још једна ствар се тресе, наравно, али не превише, боца минералне воде неће исклизнути из руку.

Све речено за ЦР-В са механичком кутијом је исправно за верзију са митраљезом. Са мог становишта, то је аутоматски пренос који је веома погодан за нови ЦР-в. Посебно с обзиром да овај аутомобил престаје да буде чисто мушко возило, можда је више, фокусиран на жене.

Други део теста догодило се на специјалном аутопуту имитирајући планинске путеве, аспонде, стрме окреће. Овде је ЦР-В са митраљезом јасно изгубило верзију са ручним мењачем. Папучица за гас је већ у поду, али нема брзе реакције. То је, за освајање врхова, механичари треба пожељно да се пожељује, за градске гужве у граду, аутоматски мењач, аутоматски мењач. На брду Дмитров, пуни систем погона у потпуности се манифестује. Треба напоменути да је на Хонда ЦР-В, као и на најкомпактнијим СУВ-овима такмичара, само приликом клизања предњих точкова. У ствари, то значи да је рушење предње осе је било једва истакнуто, задњи точкови исправљају положај. Осим ако, наравно, брзина није превисока. У супротном, аутомобил ће почети да клизи у сва четири точка ван окретаја, који је у принципу карактеристично за све све-све-војничка возила. У међувремену, искусни возач може да контролише аутомобил без икаквих проблема и у таквој ситуацији. Почетник ће сигурно кликнути на кочницу, што не би требало да се уради. Али чак и у овом случају, мислим да се не би требало догодити ништа страшно, абсерици и ЕБД осигурани. Кочнице, успут су врло ефикасни.

Што се тиче искључених квалитета машине, није било могуће да их проверите у пракси. Да, и да ли је то потребно? Хонда ЦР-В је, генерално, у већој мери путнички аутомобил, а не џип, добро је у граду или на путовањима на пикник, а не да лови.

Добро је да су током тестне вожње који су желели да се возили истом рутом на старом ЦР-В-у дају онима који желе. Тако се на планинском подручју претходна верзија понашала, ризикујем да примећујем, више прикупљених. Овде је волан информативнији и мањи ролни. Али нови, несумњиво, угодније је да не спомињемо изглед и елегантан салон.

Шампањац до дизајнера!

Они могу приуштити да узгајају наочаре са пуном основу: аутомобил, како кажу, био је успех. Дизајнери су креирали аутомобил од нуле, без претварања на претходна дешавања. Стога, ЦР-В није толико сличан свом претходнику. Оглас, као и обично, детаљно је: предње фарове лебде на хаубици и изгледају као разиграно, јер гледају понекад ослобођену лепоту; Оригинална решетка радијатора и карактеристично жигосање на хаубици наглашавају независност, а задња светла испружена дуж бочних сталка изгледају као повремена модна одећа. Резервни точак је и даље смештен изван новог широког браника и затворен је оригиналном пластичном поклопцем са натписом Хонда. Ако погледате ЦР-В у профил, повећана врата ће сигурно обратити пажњу на себе. Једино што се превише не усклађује са изузетним појавом новести је издувни систем. Можда је превише видљива. С друге стране, то је било намерно постићи равни спрат у кабини, без карактеристичних тунела, а потоњи је увек био поносан.

Унутрашњост се може описати у две речи: величанствени и оригинални. Квалитет завршетка је изван похвале, чак и црна пластика, осим тога изгледа десет хиљада долара, угодно је на додир. Не постоји наговештај јефтиности. Салон је дизајниран на такав начин да постоји осећај да нисте у џипу, иако компактни, већ у скупог европског лимузина. Која је ручка паркинг кочнице, дозвољена десној страни управљача, директно на централном панелу! Да бисте је користили, морате да повучете ручицу и кликните на хромирање на њему да бисте уклонили паркинг кочницу. Никада раније нисам видео нешто слично.

Ручка механичког контролног пункта налази се на познатом месту, које се не може рећи о ЦР-В са аутоматским мењачем. Његова полуга се налази у непосредној близини инструмента Схиелд, са десне стране. Штавише, он је тако минијатуран и његов је потез толико танки и мали да сам нехотично мислио да је тражио пажљив, женски третман. У горњем делу инструмент табле налази се аудио систем са компактним уређајем. Звучи добро, иако све то зависи од конфигурације коју купац одлучи. Под њом је посебан претинац за малу пртљаг и дугмади микроклимене контроле у \u200b\u200bкабини. Клима уређај је укључен у основни ЦР-В, а контролу климе нуди се као опција.

Захваљујући равном поду, возач и путник не деле тунел. Уместо тога, постоји минијатурни сто са два власника шољица. А постоји велика много различитих кутија, удубљења и џепова за мале ствари. На пример, у плафону се налази одељак за наочаре и посебна палета која се увлачи постављена у доњем делу предњих седишта.

Упркос компактности аутомобила, задњи путници имају пуно свемирског простора. И да напредујете са максималном практичношћу и уопште није тешко. Седишта возача и предњи путник имају потпуни скуп неопходних прилагођавања, укључујући могућност померања горе-доле. Јагње се такође прилагођава вертикално и хоризонтално. Једном речју, то ће бити погодно и за снажног човека и крхког дами.

Одељак за пртљаг је прилично произведен и такође опремљен посебним кутијама и џеповима за пртљаг. Задња седишта се преклопи у деловима. А врата, која се отвара десно, пружа одличан приступ пртљагу.

Прорачун стабилне потражње

Хонда ЦР-В је одавно освојила добру репутацију у Русији и, могло би се рећи, у стабилној потражњи. Тешко је да ће се модерна нова верзија да се мушкарци охладе, али модел је прилично способан да прошири круг купаца због женске половине човечанства.

Међу главним такмичарима Тоиота Рав4, Ланд Ровер Фрееландер и Митсубисхи Пајеро Пинин. Међутим, Хонда има експресивни дизајн. А цена не изгледа небо -Хигх од 30 хиљада долара за верзију са механичким мењачем, у прилично богатој конфигурацији. Поред већ наведеног, база укључује електрично контролисану стаклену и гријане огледала, дистрибутивни систем кочионе силе (ЕБД), четири ваздушна јастука, централни дворац и имобилизатор.

Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (11), 2002]