Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Стил града

Ова класа аутомобила, тако коса је била претреса на плажи или СУВ-а, прва је била да се покрене компанија Тоиота, и морам да кажем, није изгубила. Релативно мала и удобна возила повећане способности укрштања, посебно су их волели, посебно их су их суштили. Такмичари су одмах осетили рудник злата и то је почело ... Свака компанија је дизајнирала свој СУВ у рекордном времену, али СУВ је апсорбовао све производе без трага на квасцу. Хонда се такође придружила трци оружја, само њена достигнућа у овој области изненадила су многе - за разлику од такмичара, компанија са малим временским интервалом увела је два различита модела-калибар-В. -В и ЦР-В. Тачније, већ је три: мали ХР-В сада је доступан са телом са три и пет врата.

Теоретски, СУВ-ови као класа аутомобила било је предодређено да се роди негде на територији постсовјетског простора. Судија за себе: где још, у којој земљи постоји толико јама, помиловања и других креоних полицајаца за сваки километар побољшаног премаза. Понекад се чак и питате где неки другови успевају да направе двоструку или чак троструку брзину у редовном путничком аутомобилу. А то је у време када нехотице дођете на идеју да је време да се све продавци аутомобила уђу у заштиту челичне заштите мотора мотора у списак стандардне опреме за аутомобиле који су званично продати на нашем тржишту.

Међутим, ЦР-В је добро да га спашава свог власника из најобичних, проблема са путницима: Високи паљење и погон на све точкове су најприкладнији за наше услове. Сада нисте бука снежног блока или чак високе границе, и то не спомињете чињеницу да сте заувек, па, бар током рада датог аутомобила, потрошите на потребу да стално тренирате Твоје око, ментално корелирајући висину препреке или рути из клиренса на путу: проћи ће или не проћи, закачиће се или не кука? Али истовремено, у погледу удобности, СУВ није инфериорнији од уобичајеног модела средње класе: Потпуно независни привесци свих точкова, а чак и развиле Хонда Специалисти, већ обећавају унапред да ће аутомобил бити паприка. Дакле, то је у принципу. Ако је овај модел инсталиран, барем по наруџби, још снажнији мотор, тада би могао потражити, чак и без додатног пречишћавања шасије, што обавезује пуно наслова аутомобила возача. Иако је возач који је навикао на лагани аутомобил од 1,8-2,0-литара, а са овим мотором, биће довољно за очи које нису импресивне на папиру дванаест секунди до стотина виших погона, а од тога се односи на веће ЦР-В пружају сензације упоредиве са много динамичнијим моделима. Скоро без обзира у празном ходу, чак и пећ дају више буке, мотора изненађује своју способност да се увија у целом опсегу, до Црвене зоне. Од око четири хиљаде револуција појављује се брендирани пикап, а не да типа Р, наравно, ипак се ипак испада прилично агресивно. Али чак и ако стално не возите тахометар стрелицу у близини црвене зоне, Хонда се још увек неприметно испада мало испред главног тока. Не, не брините, не претићете да постанете редовни клијент продавца пругастих штапова - да бисте брзо отишли, није потребно прећи брзину. Можете унапред обновити у другом реду унапред ако видите да је ваш једва испружен камион или аутомобил који се окреће лево. Веће слетање и готово непробојно суспензија изазива да изврше маневаре, који су једноставно бескорисни, а понекад нису сигурни да се наступи на обичном путничком аутомобилу. Тамо где сви инхибирају месо у шкрилини гума, на пример, ЦР-В возач не баца ни гас на трамвајске нумере: Греба високе профилне неће дозволити оштећење диска точка, чак и ако је ударац прилично озбиљан . Наравно, нико се неће возити у таквом аутомобилу, попут камиона каријере, али лепо је знати да постоји одређена слободна сигурност.

Према комбинацији њихових карактеристика, ЦР-В је пола стотину више од обичног путничког аутомобила. Само је намењено онима који због неких околности не могу путовати на моделу путника, али истовремено се непрестано тресе на теретни СУВ, такође немају много жеље. У ствари, конструктивно ЦР-В је обичан аутомобил погон на све точкове, само са високим чистом и изгледом налик на аутомобилу. Чак и сама произвођач то класификује као универзални аутомобил за активности на отвореном. У кабини нема ниједног наговештаја СУВ-а, све се ради у чистом стилу путника - нема додатних полуга контроле преноса, готово спортске садње возача. Необично велика удаљеност од тла и огромних бурдока спољних задњег огледала, подсећају се на који аутомобил у којем се налазите.

Али сви они око ЦР-В још увек се доживљавају као СУВ, који је само за добро. Класична јееп силуета, посебно окружена хромираним чипстарима, луковима и другим кангурином, изгледа врло строго и најважније - скупо, посебно ако је мрачан аутомобил. Нико неће помислити да је аутомобил на нивоу обичне вагоне у доброј конфигурацији.

Иако су само исте бетон и звиждаљке у ЦР-В једном или два очекивана. Не постоји оквир, као и смањење серије преноса, а мотор је прилично конфигурисан за динамичну вожњу од дуге вожње у глину негде. То не значи да је аутомобил немоћан на искључењу - ако је потребно, ЦР-В ће се моћи показати, али у овом питању, као што кажу, без фанатизма. Носач кућишта, као у редовном путничким аутомобилу, није намењен свакодневним вежбама које се зову дијагонално висеће, али ако је ситуација у потпуности мртва, а затим ће то природно издржати тако преоптерећење, па чак и више, када смо га возили С једне стране са једне стране и назад, точак је одсечен неколико центиметара из земље, сва врата су била затворена све исто тако и без обзира на то да је недвосмислено наговестио на велику тврдоћу тела. Успут, овај брдо, којег видите на фотографији, постало је референца на нас, можемо отприлике судити колико је аутомобил прилагођен мобилном брдовитом терену са јаким падинама и падинама. Дакле, ова препрека је мање-више успешно превладала само од стране Хонда. Лагани аутомобил на таквом брду се никада не пење и једини покушај да превладате ову препреку на професионалном СУВ-у, са потпуним сетом додатака за превазилажење на -роде, некако зависна задња осовина, демултиплиплиер и блокира скоро све диференцијалне осовине, скоро Завршено у дубини - џип је изразио своје незадовољство - изразило је своје незадовољство. Кратки - прикупљање два точка исте стране. Након што је стајао још неколико секунди, он, на наше олакшање и разочаравајући препуне наглаваче, потонуо је у број точкова који су наведени техничким захтевима. Од тада овај тест је обавезан само Хонда.

Још једна врло важна плус је да ЦР-В возач не мора да савлада неке технике вожње ван путева који су обавезни у управљању конвенционалном џипом. Сама аутоматизација у тренутку клизања повезује другу осовину, а возач не примећује ни у ком тренутку се то догоди. Веза се дешава врло глатко, па чак и на леду нећете осећати ни најмањег кретена. У клизавом подручју веза између осе је готово укочена, али када изједначи брзину ротације предњих и задњих точкова, аутомобил поново постаје погон на предњем точковима, опет без најмањих учешћа возача. Такав уређај за погон убија двије птице једном каменом одједном: Ауто је, као што је то било, стално све -вхоел вожње, али истовремено потрошња горива не разликује много од поменутог вагона. Штавише, зими и у вањској потрошњи горива, посебно у градским циклусу, можда чак и мање због чињенице да ЦР-В практично не пребија. Једино што би требало да се унапред уради на будућег власника таквог аутомобила је да се сами одреди у којим условима ће се аутомобил најчешће управљати. Ако се редовно крећете са асфалта, боље је да унапред промените гуму за нешто више професионалније, јер је најчешће да се машина може наставити да се креће, али заштитник са универзалним узорком не пружа пристојан квачило премаз. И обрнуто, ако аутомобил непрестано живи у граду, има смисла да купите више гума за асфалту и ограничава се само на сезонску замену.

У данашњој аутомобилској индустрији тренд је такав да су модели традиционалних часова које су нам аутомобилским компанијама навијале на много година постепено, природна селекција постепено умире. Током протеклих десет до петнаест година, чини се да су се више различитих подразумевања и подврста појавиле него у историји каризма. Купци постају најзахтевнији, а не само квалитету монтаже или компоненти, већ и на функционалност аутомобила, а као резултат тога - појављивање целог дела модела, као да је између класа, на ивици. Њихов коњ је комбинација предности које су позајмљене од оба донатора. То је таквим подвргама да Хонда ЦР-В, спортиста у души припада, али према звању стила, у партијама, делује на вашу омиљену играчку.

Павел Козловски
 
 

Извор: Ауто -Газета / Н 1 (304) од 17.01.01