Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Спаринг партнерство

Руски представник ФОРД мотор Цо. Дуго је сугерисало да узмемо нови Мондео за дуг тест. Од нашег првог састанка на руској територији, годишња је прошла, новост ФОРД-а престала је да буде радозналост за наше потрошаче и успешно се бори за место под тржишним сунцем са веома јаким конкурентима. Прошле зиме, на нашем тесту, Мондео је лако издржао поређење са Волксваген Пассат и Митсубисхи Галантом. Сада, а не мање вриједан супарника Пеугеота \u200b\u200b406 ће обавити спаризног партнера амбициозног Форда.
 
По мом мишљењу, Пеугеот 406 је један од најтельснијих аутомобила не само у својој класи, већ и далеко изван својих граница. Французи су углавном заузели свет аутомобилске модне модне модне кружне, нудећи благо запањујуће од свог стилског притиска на потрошача да ништа слично ничему, понекад једноставно револуционарно, поглед на прилично доступно једноставној смртној машини. Али чак и против позадине сународника, било који модерни Пеугеот искрено гледа у пире, одушевљава изглед модерне особе са елегацијом облика и лакоће линија. Појединац иза точка 406. недвосмислено их доживљавају као просперитетни, а не без укуса лика, који у овој фази живота у потпуном отвору. И мала агресија у очима сужених фарова само додаје шарм аутомобилу: у принципу, пристојно сам и културна. Али ако пеку, не могу да се провалим за мном!
Унутра је паприка нешто мања него што би могла изгледати напољу. У принципу, многе модерне машине греше ово, чак и вишу класу. Али таква лагана дисхармонија је мало разочарана, јер унутрашњи простор очигледно је путницима мало више дозволио. Штавише, специјалиста ПСА-е убедљиво су се показали критичарима и скептицима на примеру Пеугеота \u200b\u200b307, које могу да користе сваки ЦМ3 унутрашње запремине кабине за 101%. Традиционално, машине ове класе су прилично 4- од 5 седишта. Три леђа ће бити препуна, али за двоје не превише високих путника, место је сасвим довољно за ноге и изнад главе. ВИП зона налазесно десно седиште. Прилично угодно слетање, решено у италијанском духу. Ако извршите паралеле са намештајем, а затим слуге Пеугеот седећи испред њих су понудили угодне столице, а не меке дубоке столице. Сигуран сам да се у таквим условима мало уморите на дугом путу, али високи возач ће стално тражити прилику да мало ниже спусти јастук, како не би гледали на пут и занат. Срећом, нису сви купци 406. могу се жалити на висину од 190, а просек 175-182 имају прилику да добију радно место возача са максималном комфорном комфорном.
У покрету, двочлитарски Пеугеот показује све чари пасмине на толико година да успешно доведу своје грабежљивце у тркачке нумере, а затим увести успешне нађе у цивилни живот. Одлична гужва у целој брзини мотора из 196. коња, врло еластично деловање аутоматског КП-а, најбоље од информативног управљача ... она благо смањује патос овог здравља, није јасно ко и зашто Суспензија прилагођена путевима на источноевропском тржишту. Морао сам да покријем значајне удаљености 406. у смислу посебне адаптације Европи и дошло је до греха у понашању аутомобила. Међутим, које обављају урала, шасија се тако неадекватно понаша и на правој линији (а да не спомињемо вожњу са искрама, да је 406. дошао у наш тест први аутомобил у мом животу, у којем сам био искрено непомично за точак (!) Чак и на површини пута московског прстена. А код путника, након заустављања, било је срамотно да изгледа, као да нисам испитивач са искуством, већ водећи глумац у Такси-2. Спасени фанови Права Пеугеота \u200b\u200bмогу да пронађу у подешавању компанија које вољно нуде све релативно јефтине скупове нормалних, а не прилагођених амортизера и опруга за сваки укус. Неколико мојих главних пријатеља у Москви већ се вратило у првобитни извор и били су веома задовољни резултатом. А цео тест ми није оставио жељу да смањим два 406-их у кратком двобоју, њих и наше, и коначно се уверимо да су људи који су били слаби са правом пуном стварношћу наше земље ангажовани у прецизирању под нашим условима у Европи.
Надам се да ће представници Пеугеота \u200b\u200bбити пажљиви према нашим коментарима као у Фордовском представништву, јер у складу са резултатима неколико публикација у руском аутомобилу прошлог лета, специјалисти плавог овалног и даље су пронашли и препознали грешку у Програм управљања мотором прилагођен за наш фокус А-92 и одмах је предузео мере за елиминисање! Таква реакција на критике из највећег произвођача аутомобила боље него било које речи сведочи у Форд, ова земља је озбиљно и дуго времена.
 
Колико је озбиљно и дуго времена дошао нови Мондео. Нећу уморити да се понављам да се појави овог модела времена враћају када се на помињање Име Форд, моториста широм света са поштовањем уклони капе. Није тајна да је рођење Мондеа више од заслуга рачунара, а не оловком дизајнера. Све у њему је подређено једном циљу да се потрошаче понуди оптималан аутомобил за све прилике, под условом да потенцијални купац није сноб и не разуме разлику између средстава кретања за 20.000 долара и његов аналог са дивље мачке на хаубици За 70.000 долара. Штавише, са становишта СЛЕД-ових карактеристика и потрошачких квалитета, витални за једноставан смртни, Мондео је практично ни на који начин никако ни на који начин није доступан свог богатог рођака од племените породице Јагуара.
Мондео се производи у три варијанте лимузине, хатцхбацк-а и караван станица. Одлучили смо се за 2-литарских 145-коњских точка са аутоматским КП-ом, који нас је једноставно савршено довео из Москве у Соцхи у септембру прошле године. Заиста ми се допао пространим и удобним салоном са предњим панелом са ниским плоном и највише се уклони са возачевих очију са ветробранском стаклом (такав распоред је први пут коришћен на Хонда Аццорд ЦБ3, а затим мигрирао у Цитроен Ксантију Чини ми се да аутомобили са стандардом промишљене ергономије). Чини се да је Мондео у Мондеу много више пространости и ваздух него што је заиста јесте.
Скептик ће приметити да у овој машини не постоји удобност домаћег стана, што даје возачу Пеугеоту. Апсолутно се слажем са овим запажањем, али примећујем да је мондео салон направљен као идеална соба у европском хотелу у пословно путовање или се такође не осећате као код куће, али после неколико дана у добром хотелу, пословна особа разуме да постоји све за нормалан живот и рад у соби. Зато се стално ухватио да мисли да јесам власник канцеларије за изнајмљивање или суовлачај просперитетне компаније, спреман да купи парк званичних аутомобила, или чак особу којој је потребна удобна, динамична, сигурна и Модерно превозно средство, алтернативе Мондеу, највероватније, једноставно нисам могао да га нађем. Да видимо како може да издржи првих 10.000 КМ ...
Текст Алексеј Моцханов, фото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
     
Споља:
Ова два европска модела одавно су свима познати и добро познати, али ако је појављивање Мондео-а подвргнуо кардиналним променама 2000. године, тада је тренутни Пеугеотов дизајн није ништа друго до фацелизација истог 406. модела пуштања из 1995. године 1999. Пре свега, француски ветеран даје архаични приступ интерпретацији архитектуре три тијела за 21. век. Сада се то више не носи, већ и као што је Форд Мондео дизајн приказан, антика троуглача може бити и динамична и модерна. Али Пеугеот је тако једноставан, а њен облик и даље изгледа елегантно и не мање стилски, што ће без сумње подсетити жалости у доба бивше сарадње Пеугеота \u200b\u200bса италијанском бодибилдингу Пининфарином. Оба произвођача решавају признање на свој начин. Форд Труст у светлину измишљеног стила нове ивице, Пеугеот ставља на чело на канонским хералдичком растураном лавом. Поређење тела према силуети очигледно није у корист Француске, а иако је Пеугеот аристократски елегантан, то је инфериорни од немачког лимузине у тачности у модерним звуцима и линијама, пластичности и облицима старости ...

Резултати:
Форд Мондео у дизајну Мондеа је прилично успешно повезивао функције Форд стила нове ивице и храњење од рационалнијег и модерног техно.
Пеугеот 406 линије овог модела су чисти и веома лепи. Међутим, старост траје своје, а она је одећа која даје шефа године издања и приоритете тог бившег дизајна.
У:
Чињеница да је Пеугеотов дизајн четири године старији такође се манифестује унутра. Доб такође утиче на архитектуру инструмент панела, гдје се обим комбинације уређаја настоји поново ујединити са централном конзолом, а у дрвеној даска, која покрива два дела пресвлаке плоче врата. У Мондео је све различито: Централна конзола је пресудно дели запремину масе плоче на пола резервисања места у горњем делу за будући навигациони дисплеј. Само сребрни овал сата са стрелицом и радио панела буди носталгична сећања. Наравно, у циљу, уместо дрвета, сребрни метал, а облик седишта је више ратније, са развијеном бочном подршком. Чак и четири рудневице идентичне у дизајну су потпуно другачији у стилу. Пеугеот управљач се врши у архаичној текућим пластици, док је Мондео Багел, наглашава свој кожни порекло, пркосно аутономан од сребрних игала плетења. ФОРД пресвлака се такође доживљава као интегралнији и концизнији.

Резултати:
Форд Мондео је модеран дизајн који у потпуности карактерише и европску моду и формирање светских стила почетка века.
Пеугеот 406 Чврсти дизајн, који се брзо стари и све више је брже замјена.

Извор: Аутомобили