Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина
Реч и дело
У почетку је постојала реч. Тако забележен у Еванђељу из Јована. У почетку је то било ствар у нашој историји. Људи су створили нови ФОРД аутомобил, а онда су се појавили његово име - Мондео. Садња у Марсеју била је ужасна - наш авион је пробио кроз грмљавицу и висио је као и први авион Браће Вригхт. Ушли смо на аеродромску градилишту белу од забринутих немира - да је благо постављам, непријатно је да седи у пешчаној кутији и схвати да то не зависи од вас. Судећи по застрашујуће ћаскање, не баш много зависи од пилота.
Након што је оценио нашу услов, састанак је предложио добар курс рехабилитације - да уграби 150 километара јужној Тропезу, прскајући акумулирани адреналин.
Од речи до дела. Живот се доживљава на потпуно другачији начин када вам је судбина у вашим рукама. Чак и на максималној брзини на планинском серпентину. Али још увек, по својој природи, Мондео је град породичног аутомобила. Упркос максималној пасошу максималне брзине од 215 км / х, праг удобне вожње на аутопуту, према мојим запажањима, лаже се мало ниже, негде око 180 км / х. Угодно, разумем тако брзину када се аутомобил може опустити, као што кажу, са два прста, и ништа не омета пут. Када се ручна брзинометра у Мондео приступи 200, возач је приморан да се концентрише и контролише понашање аутомобила у не о највишим завојама и са минималним маневрима. Иако су промјене дизајна у задњим суспензији готово поништени покушај аутомобила да се провали у критичној ситуацији.
Форд је променио облик доње ручице задњег полуге - од В-у облику у облику у облику Л-а. Суспензија, окомит случај, значајно је смањена - радња снага које делују на њему у стрмим окретама дистрибуира се равномерно, а точкови задржавају максимално пријањање на пут.
У градским циклусу кретања, брзином од око 40-50 км / х, Мондео се понаша невероватно. Оштро се убрзава са семафора, а када се додирне са места на првој брзини, готово је немогуће гасити, без притиска на папучицу гаса. Поуздано се убрзава и од 50 до 100 км / х од високих зупчаника - у четвртом је потребно, у складу са нашим приближним проценама, нешто више од 10 секунди. Врло пристојан резултат, што указује на високу еластичност мотора.
Пословни приступ. Појавом Новог Мондеа, Форд очекује да ће значајно ојачати свој положај на европском тржишту. Сектор за аутомобилски аутомобил средње-класе се веома снажно развија. Садржи најстрожу борбу за купца који жели да аутомобил жели да аутомобил не само добро, већ престижни бренд. Али такви аутомобили су, по правилу, богата стандардна опрема. То се одражава у цени, а средња класа купаца није увек спремна да плати још неколико хиљада долара више. Са новим Мондеом, Форд је успешно провалио у највишу средњу класу на конфигурацији, очувајући претходна наруџба цена. Првог дана на аеродрому, имам аутомобил у горњој верзији Цхиа. Кожни салон, климатска инсталација, аудио систем са ЦД плејером за 6 дискова, на плочни рачунар, серво, електрично подешавање возачевог седишта и загревања предњих седишта - само отвор на крову није било довољно. Поред чисто слика звона и звиждука на предњој конзоли, кључ ЕСП-Схутдовн - електронски систем стабилизације за стабилизацију стабилности предмета.
Након тога, испоставило се да је на машини инсталиран нови систем кочења у хитним случајевима (помоћ за хитне кочнице - ЕБА). Другог дана ми се чинило да су носили уобичајене кочнице Мондеа. Али чињеница је да је нови систем који вам омогућава да смањите мамило за кочење за 21 (!) М када се редовно инсталира само кочење од 200 до 0 км / х само на Цхиа. Остало - да бисте наручили, попут ЕСП-а. У једноставнијим моделима, кожна седишта и прозори у задњим вратима се такође нису обезбеђени, а подешавање возачевог седишта је мешовито - електрични погон се креће само горе-доле. Све остало се мора учинити са вашим рукама. 
Не речима, већ у пракси. Форд Мондео има сваку прилику да постане вођа у својој безбедносној класи. И недавно у Европи они плаћају све више и више пажње на то. На њега се редовно постављају двоструки ваздушни јастуци за возача и сувозаче, бочне јастуке и завесе на надувавање. Посебан електронски систем контролише не само силу утицаја, већ и како возач седи близу управљача. А ако је предњи путник одсутан, тада му јастук неће радити уопште.
У свим вратима је систем заштите од утицаја развијеног у Шведској инсталиран на предњим седиштима - ВИПС бежични штрајкачки систем. Посебан дизајн предњег браника, тачније, његове темеље, безболно за делове тела, угаси ударац у брзину до 15 км / х. Мотор и
делови предње суспензије су фиксирани на посебном подгрупу, који такође преузме енергију јачег удара и развија се на такав начин да елиминише озбиљну штету кабини. Поред тога, сви аутомобили су редовно опремљени исофик системима за монтажу дечијих места.
Помијешајте, али не трестите се. Споља, мондео стилски понавља фокус - само погледајте предње крила и предње фарове. Нешто је такође сачувано са претходне верзије - на пример, линија и стила решетке радијатора. Али визуелно нови Мондео изгледа много чвршће од свог претходника, иако је дуже само 150 мм, а међуосовинско растојање је повећало само 50 мм.
Али изнутра је очигледно завршен у стилу Форд Галаки. Исти управљач са четири игле од алуминијума, општи стил и материјали предње плоче и најважније - аналогни овални сатови на бради - сви указују на то да је Мондео већи од фокуса. Осјећај да седите у минивану побољшавају дубоки панел - немогуће је руком доћи до ветробранског стакла. Високи плафон и широк спектар подешавања висине столице омогућавају вам чак и постизање скоро слетања у аутобусу. Случајно сам видео два Мондео - лимузина и компакт. Обећавају да је вагон на путу. За њега су чак развили посебну суспензију која се разликује од стандарда - Барн ће бити много већа. И последњих последњих километара у Француској ранила сам у аутомобилу са турбопуњеним дизелским мотором капацитета 90 КС. Кажу да је још увек било моћније, 115 КС, али не и судбина ...
Након снажног двосмерни бензински мотор, дизел је изгледао мало слабији. Возили смо се у вези и морао сам стално уврнути мотор до 4 хиљаде револуција да се придржавам колега на блиској даљини. По почетку од семафора, чак сам и морао да возим стрелицу у црвену зону неколико пута. Али било да је то као што је то могуће, нисам заостајало заостајало, било је само мало застрашујуће да престигнемо. Прва продаја Мондео почеће да напушта немачки транспортер у новембру, али само на продају у Европи. Аутомобили за наше тржиште почеће да се обављају у јануару 2001. године и они ће доћи до продавца у фебруару-марту. Такође је рано разговарати о ценама - нису одређени чак ни за Европу.
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и Форд Мотор ЦО
Извор: "Аутопилот"
