Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Путске спорове са госту из будућности

Да ли се модерна лимузина може борити на равноправној ногу са аутомобилом сутра?
  
Прелепа далеко
Погледајте у будућност - барем у сутра, иако на пола минута! - Особа је одувек желела. Уосталом, толико је занимљиво сазнати како се препустити тамо, шта да погледам, шта да се возим. Па, будући да време машина још увек није измишљена, фантазије дизајнера, уметника и једноставно непоправљивих сањара исече се против просто-темпоралног континуума. На заласку сунца из 19. века, аутомобили будућности били су заступљени неспретним вагонима на звучницима и са паром цеви, а обриси свемирских ракета дате су у 50-има сутрашњим аутомобилима. Шта ће се догодити сутра? Можда ће ускоро бити од метала и пластичне аутомобиле, већ од јефтине и универзалне месечке масе?
Слажете се, све то подсећа на идеје Схолостховског безобразних о вишеструким зградама. Огромна колиба, прекривена свежим трском, има још једну колибу на цеви, да неко има још један на цев ... Не, момци, то се не догађа. Код куће је направљен од бетона, а аутомобили се неће бацати из желатине. Али што је најважније, сада, сада то није потребно погодити у свему што ће то бити аутомобил у будућности - ипак, данас се може купити. Не, ово није резач за рекламирање, већ права истина. Нова генерација Ниссана, која је првим даном пролећа добила продају у Европи, природни је гост из будућности. Не од прелепог далеког далека, на који стотине светлосних година, али, рецимо, од не мање лепог дана после сутра.
Аутомобил је толико необичан да у то нема никакве сумње. И олакшати се навикавати на ново окружење, у стражарима, одлучимо њеном земаљскијим и модерним ФОРД-Мондо-препознатим фаворитама купца, предвиђеног љубитеља фитнес клубова и истовремено је господин са већина галантних манира.
   
Нису чак ни преношени таквим модним експериментима са димензијама, Ниссан Инжењери су успели да створе не само врло елегантно, већ и врло пространи салон
  
   
Нећете пронаћи оригинална решења у унутрашњости Мондеа у поподневним сатима са ватром. Већ на квалитет извршења, ергономија радног места и животни простор за путнике неће
 
  Ново лице
Чињеница да је нови пример мало не у овом свету или, правилно, не из свог времена, јасно из првог изгледа. Ниссан, чији се осрежени корпоративни идентитет чинио непоправљиво, сада јури напред са полу -мини корацима. Могуће је да је ово заслуга РЕНАУЛТ-а, јер је након уједињења две фирме дошло до свечане размене специјалиста, укључујући и у области дизајна.
На овај или онај начин, појављивање примјера барем не оставља равнодушне - возаче окрећу главу на мрље у краљешком грли материце. Ово није ново доба, а не био-дизајн - то је нешто ново. Главна карактеристика примера изгледа су тако повезана моно глута. Капуљача и труп, као и, спајају се са путничким претином у једну целину, и, ипак, нема сумње - пре него што је класично троструки лимузин. Шта још? Воза високог струка, која упише последњу моду, ограничава подручје бочног застакљености, добро се свира. У принципу, то значи не само незабораван профил, већ и лоша видљивост. Али разговор је пред нама.
Најгоре од свих Ниссана, можда гледа иза лековитих и безбрижних фењера, широки браник. Али испред примера, нешто елууно подсећа на РЕНАУЛТ. Рођаци, на крају крајева
Мондео, наравно, не привлачи толико знатижељног изгледа - за другу годину на транспорту. Али иако, против позадине монолуге, примери Фордовог стила се већ могу назвати још класично конзервативним, али не већ и без мода. У елегантној хаљини, Ново доба Мондео је апсолутно препознатљиво. Брендирана оптика, овални осмех решетки радијатора, карактеристична гнезда авиона не дају право на грешку. Овде имате први разлог за поређење: што је боље - футуристички након -перформансе или најважније? Нисам сигуран да ће већина преферирати прво. Превише смели понекад одбијају.
   
Још увек не лети тањир, а не само путнички аутомобил - ради се о Ниссану. Форд, како ви сами видите, све више прозаичније
 
   
У овој перспективи, цртица обојица аутомобила су врло слична. Али не заборавите то у Форду (фотографија испод) штит испред волана и у Ниссану - у средини торпеда
 
Данас и сутра
Али то напољу, али шта је са тим? Слажете се да облик и садржај унутрашњости могу утицати на одлуку о куповини више него наступ. У Мондео-у нема сумње - уобичајеног и општег просечног салона. Ништа ново. Не постоји спор, сви тип-топ разблажени су, комарац неће тећи. Квалитет завршетка, чак и упркос основном извршењу језгра, је на врло добром нивоу. Скупа гумена пластика на торпеду, угодно, пажљиво сузбијају предње седишта тела, Лордли Екрансе стражњег - ако не и високи тунел, три би се сјели са Цхиц-ом.
Постоје, међутим, непријатне мале ствари - пре свега, јефтина пластика централне конзоле и пресвлаке централних регала, а радио је крајње време за депонију историје. Али уопште је утисак најповољнији. Савршени уређаји, подношљива видљивост, најшири распон прилагођавања. Шта је још једно чудовиште потребно за овај живот?
Ипак, унутар Мондео, осећај да сте у аутомобилу двадесетог века не остављате. Али КСКСИ је већ зуји испред прозора. Хајде, прећи ћемо пример.
БА, ово је потпуно другачија ствар! Станите у круг! Узми рукохват! - Одмах сам се сетио фразе из приче о Булицхеву о госту из будућности. Нема грешке - Ниссанов салон је украшен у духу најобичније временске машине. Стилисти компаније су успели да одаберу најтежи узорак са различитих троуглова. И то се испоставило да је мозаик, не можеш скинути поглед! За појачавање ефекта, чак су и спољна огледала била трокутарна, без погоршања видљивости. Посебно добри прекривање врата, као да напуштате торпеду.
      
Два предња напада
Продажа класе Д лимузине у Европи сваке године је све тежи. Чињеница је да су традиционални купци машина као што су Форд Мондо, Ниссан-Пример, Опел-Ветра, Пеугеот, 406, Волксваген-Пассат, не могу да контролишу двоструко искушење. С једне стране, постоји сјајно искушење да се мање плати за примјетно узгајано споља и изнутра и више није инфериорнији од старије браће у погледу опреме машине за ногу. С друге стране, примамљиво је да плати мало да плати и купи слично у димензијама, али у вези са компактним луксузним класом, а самим тим и прекрижнијом Ауди-А4, Мерцедес-Бенц Цласс Бенц или БМВ серије 3РД серије. Забринути због смањења потражње, произвођачи средње-класе покушавају да врате купце по свим могућим средствима. Дакле, нови вектор заузима веома богат ниво опреме и ниске цене. Ренаулт, Цитроен и Ниссан ослањали су се на необичан изглед и најновије пуњење. Занимљиво је колико је скуп Пеугеот 407 и нови пассат, деби у години или два. На крају крајева, само чврсти аутомобили у Европи, то се чини, нема шансе за успех.
Поред листе - командна табла која се налази у центру. Мммм, у чему је прво рећи, у Ниссан-овој унутрашњости се појављује оригинална власна карактеристика. На крају крајева, трио бирања мигрирало је у примјер равно из ДРС-а-трака. С друге стране, упркос одличној читљивости самих бирања, уређаји су мало удаљени од природног угла стајања возача. Стога не можете научити како да ухватите бочну визију, на пример, не можете изненада да убрзате брзину или број револуција - мораћете барем да вежбате.
Дакле, разлог мисли број два: Уобичајено, време - утрошено унутрашњост, погодно и висока - тријави или тренди, понекад контроверзан, на коју се морате навикнути? И опет, резултат је никако очигледан. Да ли сте спремни барем мало да жртвујете практичност за моду?
Али генерално, ђаво није тако страшан. У пракси је сасвим могуће слагати се са централним уредним. Поготово када имате тако сјајну ситњу у својим помоћницима као Н-Форм Системс.
     
 
 
Овални сат - очигледно и, по нашем мишљењу, не превише успешна стилизација под мазератима
  
 
  
Ручица мењача осваја јасноћу пребацивања
 
Пластични утикачи у гнездима магле - Ово је основна конфигурација језгре
 

Драма за људе
Ако сте аматер да решите Цхарадес, одмах ћете схватити да се информациони систем скрива иза неразумне високе скраћенице Н-форме. У својој суштини Н-облик је лагано добро отпорна верзија АИ-Дриве-а од БМВ-а. Уместо једног великог замашњака, налази се мали џојстик са кључем уноса, два округла роштава и расипања дугмади.
Мислите ли да је то бављење електронским ковчегом лукаво? Нимало. Са музиком, уопште, континуирана милост - контрола јачине звука је тако практична да је потреба за паристом џојстиком нестаје. Треба да промените талас? Онда само кликните на круг, уђите у музички подмени и изаберите станицу у меморију на шесто-радне калкулатору. Сматрајући се контролом контроле климе. Слаба скретање десног точка и, на ваш захтев, пећ ће топло дисати топло или са сластичарника ће се играти хладноћом.
Поред тога, информације о путовању могу се приказати на обојеном 7-инчном екрану. Притисните дугме ИНФО, а на екрану се појављују информације о возачу (време проведено, пређена удаљеност, просечна брзина). Два пута - можете надгледати потрошњу горива. Трећа штампа ће испричати време следећег. Повољно, дођавола.
Све је у реду у Форду. Да бисте конфигурисали температуру, морате да увијате обичне ручке, контролише радио је непријатно и само пажљива услуга подсетићу вас на предстојећу инспекцију. Мондео овде очигледно нема ништа да покрије мапе примера. А Ниссан такође има адут у рукаву. На крају крајева, главни концепт јапанских инжењера, наравно, је позадинска камера.
Сједим иза - изгледам добро
Малено око уграђено у кућни поклопац је пре само регистарском броју, омогућава вам да донесете уметност паркирања на идеалне. Укључио сам се на задњу опрему и све на истом ЛЦД монитору појављује се равнотежа снаге у задњем делу. Да, са десне стране је јама, стуб са леве стране и резервоар за смеће у праву. СПЕАРЛЕД! Велики! Прелазећи у Мондеу, замало сам одмах бацио покушај паркирања баш тачно, али само на огледалима.
Постоји само један невероватна примедба фотоапарата. Али да ли ће све вићи зачепити очи са дебелим толеним слојем прљавштине након путовања по клизном зимском Москви? Јер без примера, слепа Кутенка подсећа на пример.
Али пример је очарано не само видео камером или АИ-погоном за људе. Ништа се не могу пријавити након времена. Какво је компетентно решење да договорите чашу на месту ручке изнад возачевих врата. Прави сензор седишта је такође користан: учиниће да се незнални путнички појасеви причвршћују његовим додирним пикинг-ом. А ево лијепа ситница - када је задња брзина укључена, као што је након повратка у режим померања, изразито беип подсећа на управљачки програм који начин да погледа. Поред тога, Ниссан-ов салон уопште неће предати у пространости Форда - и то је у мањим од укупне дужине укупне дужине! То је само срамота што чак и у будућности још увек нису научили како да раде без прилично високих тунела.
И на крају, кашика катрана у бачву будућег меда. Енглеска скупштина - и сви примери нове генерације намењене Европи прикупљени су у постројењу у Сандерланди - готово да нема притужби. Офанзива готово је садржавала трагове лепила на централној конзоли и напукнута превлака унутрашње ручке возачевих врата. Трифле, али непријатно!
    
    
Ларва дворца, у случају да је била батерија даљинског управљача, скривена је под утикачем у квачи
  
    
Тастатура Н-Форм може да се савлада за неколико минута
 
Удобна лопата преко возачких врата
  

    
Шта је колико
Ако сте сигурно желели да купите Мондео са мотором од 1,8 литра, имајте на уму да се ова модификација предлаже искључиво у основној конфигурацији језгра. Међутим, аутохтони не значи голи. За 19.590 долара добијате лимузину са 4 врата (компакт је скупљи од 510, 1010 УСД Универсал), опремљен АБС-ом, клима уређајем, фронталним ваздушним јастуцима, централним закључавањем, имобилизатором и једноставним магнетним. За додатну накнаду можете добити много других корисних Гизмоса, укључујући ксенонски фарови (870 долара), електрични љубитељ (780 долара), точкове за лагане легуре (700 долара), страна ($ 250) и прозор (400 УСД) ваздушни јастуци. Али ЕСП је инсталиран само на 2-литарске (145 КС) модификације Мондеа, који укључује тренд (21.700 УСД) и Гхиа Цонфигуратион (23.700 УСД). Потоњи у стандарду опремљен је контролом климе, 16-инчни алуминијумски фелне, на мрежном рачунару, ЦД плејеру и тако релевантним загрејаним ветробранско став у руским условима.
1.8-литарски ниссан-седер Седан са механичким пољем који је извршио спорт је дат за 21.900 УСД. Потпуно разумна цена, с обзиром на ниво опреме модела-абс, помагала за паузу, осам ваздушних јастука, пуни електрични пакет, грејање огледала Седишта, радио седишта са 6 -дисцус цд ланца, видео камера задњег прегледа, климатска контрола. Од свих могућих звона и звиждаљка, можда постоји само кожна пресвлака кабине, електричног љубавника и Ксенона. Ове пите су укључене у опрему 2-литра (140 КС) Седан-а са аутоматским варијаторним варијатором за поправак клина. Трошкови такве понуде је 24.900 долара.

Једнак савременицима
Прекомене вибрације примјера ручице за мењаче током кретања такође су узроковани истим осећајем неугодности светлости. Успут, иста је тобала својствена многим РЕНАУЛТ-у. Да ли је размена специјалиста отишла до сада? Али ми ћемо бити фер: на крају, несрећна полуга и његов рад пролази, што се не разликују јасноћа, можда једини камен који се у башту СЛЕДОВНИХ УТВОРЕНА из будућности.
   
Не, рећи да је пример изненађен да се нешто одрекне. Такође је немогуће рећи да ће понашање аутомобила на путу постати референца. Уопште не - Нови Ниссан је само врло послушан, прилично мекан у покрету и прилично прима. Да ли то није довољно?
1.8-литарских 116-коњских мотора, упркос прилично скромном обиму, изненађује неуспешљив избор зупчаника. Дно мотора је одлично - са другом можете кретати се без бриге о квачилу. Кривуља обртног момента је веома равна, што је вероватније за град град него минус. Можете брзо да одете са примером без питања и истовремено са великом удобном комфорном: Скоро да чујете 150 мотора. И предвидив фронт -вЕл -велошко понашање на путу, заједно са веома моћним хидрауличким омотом - волан не угризе, чак ни са најинтензивнијим маневрима, повратне информације не изазива жалбе - много омогућава много омогућава много омогућава много омогућава много омогућава да се на планинским путем не изазива жалбе.
ТРУЕ, разјаснимо - на равном планинском путу. Ниссан суспензија је још затворена за удобност. Аутомобил једноставно не примећује мање неправилности, савршено се сналази са озбиљним недостацима платна. Али интензивно убрзање неравне, обилне таласе асфалта нису елементи - лимузина почиње да се љуља, понавља профил пута.
Али на Ниссану можете да играте у занимљивој игри да бисте уштедјели гориво. Врло визуелна електронска кривина тренутне потрошње бензина, која се може приказати на дисплеју боја, као да је створена да обуче еко-радио учеснике. Награда за ваше уредне додирне и глатко пребацивање неће се смањивати, већ и растући бројеви у колони, преостало пре горива.
 
Упркос неприлагођеној суспензији, пример вам омогућава да се попнете на тротоар
  
      
Екран -стомацх у средини Торпеда ради само седам - \u200b\u200bна њему се приказује на њему се приказује седам информација и видео реда камере задњег прегледа

 
Мали тигар
Мондео је потпуно другачији. Уопште не желим да уштедим бензин. А ово - стварно нисам очекивао! - са скромним 1,8-литарним четири. Објективно, његова моћ је нешто већа од оне ниссан мотора - 125 литара. са. и субјективно као пример и још више за Мондео, а не да се држи. Ствар је у томе што је мотор плавог овалног, најсиромашнији на дну, врло цоол покупљен иза трага од 3.500 о / мин.
У томе, упркос скромном, ако не и стидљивог изгледа у навикама чак и смочасте лимузине, осећате се зашто Мондео назива једним од најретеранијих фронта-си-који вози аутомобиле у погледу контроле. Форд вас одушевљава на окретом одмора који се ронио у привржено море. И како овај лимузин има праву линију! Какав је дивно осетљив, послушан и оштар волан овде! Ручица мењача освојила је беспрекорну јасноћу пребацивања. Чак и у шупљини, дефинисањем мотора који се не чују, чују се агресивне белешке. Види, какав тигар!
Која је друга страна ваге? Можда бих и рекао само гласно огибљење - на избочинама у Фордонском салону који је много гласније него у Ниссану. У супротном, енглески јапански нису толико инфериорнији од немачког Американца, већ се понаша мало другачије. Као да говоре да у блиској будућности, не коцкања неће доћи до чела, већ изузетну удобност и сигурност возача. Како ће то заиста бити? Зашто погодити
 
Ниссан Премер
По
Атрактиван изглед,
модеран и пространи салон,
удобна суспензија,
погодан и визуелни систем Н-Форм Форм,
богата опрема
  
Вс
Вибрације ручице мењача,
фИЛТЕРИЈА ЗА МЕДИОЦРЕ на брзим брзинама
 
Форд Мондо
По
Врло пространи салон
одлично руковање,
борбени мотор,
разумна цена,
близу идеалног радног места возача
 
Вс
Досадан ентеријер
бучна суспензија,
фабричка гаранција за само годину дана
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [05/02]