Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Форд Диет

У мојој дубокој уверени, храна може бити укусна или корисна. Треће није дато, а изузеци се не узимају у обзир. И не постоји ништа изненађујуће у чињеници да је светска целина људи који су жарки присталице гастрономски исправног начина живота значајно разликују од оних за које је укус потрошене хране од најважнијег значаја. Ако покушате да пребаците моју витку теорију у свет аутомобила, тада ће гурмани бити та возила, чији су мотори са апетитом јести високи--Оцтане бензин. Заузврат, дизелски аутомобили делују као заговорници здравог начина живота, спремни за високу ефикасност и повећани ресурс мотора за јело дизел гориво без укуса.
 
Када смо добили понуду да узмемо Форд Мондео 2.0Ди тест, радо смо се одговорили на то. На крају, не тако често дизел аутомобили долазе на наше тестове. Штавише, како је показала пракса, модерне дизел моторе могу уживати не само уштеде горива, већ и динамику убрзања.
 
Породица Форд Дуратор ДИ са директним убризшћу и шеснаест -валве главе блока појавила се још мало више од три године, у успут, скоро исти мотор у транзиту је стајао у транзиту, чија прича је објављена у децембарском питању Прошла година. Мондео је доступан у две верзије: са мотором од 90 коњских снага, као и у нашем аутомобилу, и са моћнијим, развијањем 115 КС.
 
Напољу, дизел се одређује карактеристичним, добро се разликују у ухо брбљање. Унутра, звук мотора је готово у потпуности поједено звуком изолацијом, па је испод хаубе дизел мотора само вибрацијом, који се манифестује на ручици мењача, али након неког времена нестаје без трага. Још један знак необичне контролне табле: Цена поделе тахометра је много мања него на Мондеу са бензинским јединицама; Поред тога, икона је додата у главни сет контролних лампи, обавештавање о раду свећа са жарковцама.

  

Упркос ниској снази у апсолутним вредностима, тренутак карактеристике мотора су такви да су аутомобил омогућавали да се крене чак и из треће брзине у готово празним брзинама. Али ако се све уради у складу са умом, а затим у првом кораку у кутији, Мондео почиње снажно убрзати, док стрелац тахометра веома активно трепери дуж целог нивоа, смрзавајући у црвеној зони и инсистира на даљим манипулацијама Ручица контроле преноса. Субјективно, машина убрзава није лошије од убризгавања девет, што је сасвим потврђено техничким подацима: нешто мање од тринаест секунди иду у убрзање од нуле до 100 км / х! У исто време, мотор се показао да је очекивано еластичан.
 
Убрзање при великим брзинама не захтева нижу акриацију: аутомобил једноставно следи папучица гаса није превише журна, али веома самоуверена. И, како нам се чинило, чак и са активном вожњом, потрошња горива неће вам учинити редовне гасне станице: Мондео нема више стомака у капији.
Али оно што се заиста није свидело да је дугачка папучица квачила, чак и изазива навику грешака. Прво, квачило се укључује на само дно, и друго, када се креће, левица очигледно осећа присуство одређеног корака који отежава операцију са папучицом. Тежи мотор је благо прилагођен понашању машине, што се, међутим, осети само на нивоу нијанси. Мондео је готово неутрална ротација пребачена на страну недовољне: у поређењу са браћом бензина, дизел шипка у завоју је склонија рушењу предње осовине, мало раније почиње исправљати путању.
 
Међутим, Форд Мондео у верзији од 90 коња је пре свега аутомобил за уравнотежене управљачке програме и не бисте требали очекивати прекомерно ардор од ње. Он само има још један поглед на свет. Иначе, да ли би имао ово гадно корисно дизелско гориво, чак и ако је у тако малим деловима?
 

Аутомобил обезбеђује Еуро Моторс.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 65/2003]