Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Зближавање положаја

Рачунални дизајн чини аутомобиле све сличније, али су постављени њихов животни људи ...
Форд Мондео је дебитовао 1993. године, у 2000. године, појавио се потпуно нови модел, који је пуштен са три типове тела: лимузина, караван, компакт. Опремљени су са четири бензинске моторе 1.8 литара (110 и 125 л. 2.0 Л (145 кс), 2,5 л (170 кс) и два дизел 2.0 Л (90 и 116 КС) у комбинацији са пет -спеед ручним мењачем или четири -Пеед аутоматски.

Волксваген Пассат. Модел из 1996. у 2000. години је озбиљно ажуриран; Посебно је породица бензина модернизована - 1,6 литара (102 кс); 2.0 л (115 л. П.); 1.8 Л (150 КС); 2.3 л (170 кс); 2.8 л (193 кс) и дизел 1.9 л (101 и 130 кс); 2.5 Л (150 КС) мотори. Седан и караван се традиционално производе са телима и набијене верзије, поред предње погоне на све точкове. Омогућене су два механичка мењача (пет и шест брзина) и петокражна машина.

Идеја да се упореди Волксваген Пассат и Форд Мондео појавила се одмах чим су приказане јавности. Прво је дуго постало фолк аутомобил у својој класи; Друго је дуго живело на безличној слици радног коња - марљиво, али не и сјајним чланом и референтним пропорцијама. А Мондео се изненада променио, одрастао, упио све најновије стилске налазе и ... постало је врло слично главном конкурентском разреду. Да је то резултат сада модног убрзаног дизајна рачунара или намерног тока креатора сигурно ће остати тајна. Али чињеница да је, стварајући новог Мондеа, погледали су Пассат је очигледно. А из тога, поређење аутомобила није постало мање релевантно, па ћемо их размотрити разумљивији.
Форд Мондео ће ускоро почети да се продаје са званичним трговцима. Када смо урадили овај тест, у Москви је била његова једина копија у скупој конфигурацији Гхиа са телом хатцхбацк-а и 2,5-литарске В-у облику шест ушију 170 литара. Са. Под хаубом. Није било лако наћи аналогно у логору већ проданих пасата. Одлучили смо да дамо малу главу, почетак новог главу, у поређењу са једном од најчешћих верзија Пассат - 1.8Т у конфигурацији комфорне линије. Од Мондеа је у разликовању мање скупе завршне обраде, скромни мотор (у -лине четири са капацитетом турбо-пуњења од 150 КС) и прилагодљивост руским радним условима.
Слично ...
Мало посматрање из сопственог искуства: Ако се возите у саобраћајној полицијској постави на два аутомобила - потпуно нови пассат без регистарских плоча и званично регистровани Мондео, инспектор ће престати пре свега ... Мондео. Људска радозналост превладава на професионалној будности. Након провере докумената, службеник за спровођење закона ће пажљиво испитати аутомобил, баци поглед на Пассат који се успорава у близини и дефинитивно ће говорити о спољној сличности два аутомобила.
У дизајну салона, можда чак и више једногласност него изглед. Масивна плоча са правоугаоним решетовима ваздушних канала, чврсте централне конзоле, удобне багел, подесиве у свим могућим правцима, не мање удобна седишта са потпуно истим подешавањем и, коначно, врло сличне комбинације инструмената - све је тако слично Почињете да збуните у именима.
У правичности примећујемо да још увек постоје разлике. У Фордонском салону има више ваздуха, он не притиска своје чврстине јахачима. Можда овај осећај креира светлосни пресвлака. Мондеово седишта су шире, простране, одлаже се на изрицање слетања.
Унутрашњост Пассат-а је огромна, чак и у поређењу са вишем уским Мондео. Тешко је замислити особу која није могла нормално да ради на колу овог аутомобила. Наглашена тежина унутрашњости постепено прикупља, снаге за концентрирање. А то се олакшава само строги облик седишта, што захтева темељитост прилагођавања.
Знате ли зашто особа у облику перемпторили прогласила сличност Мондео и Пассата? Јер није ишао код њих!
... и другачије
Вреди да се одлаже јер разлика у ликовима постане очигледна. Форд Мондео је смирен и поштовање. Његов мотор је странац за испразност и импулсивност. Од првих секунди подмићи поуздану вучу при ниским брзинама, неоспорно према избору зупчаника. Осјећам да, више нећете увити мотор на прстен - боље речено, напротив, можете да укључите пету и мирно померите у правом смеру најмање 40 км / х. Карактер мотора до досадног је чак. По жељи, мотор, наравно, може се промовисати на шест хиљада репом, али то реагује на то да почнете да покајете своје спортске амбиције.
Пассат има потпуно другачији карактер. У граду и даље задржава респектабилност, несметано и мере се у правом смеру. Али чак и овде се осећа импулсивност мотора. И вреди се направити малу концесију за себе и аутомобил, активније користећи акцелератор, јер Пассат сваки пут тежи да пожури са семафора, лако надокнађујући разлику од 20 литара. Са. Са мотором Мондео. Иако је терет овог мотора сасвим довољно, овде, напротив, волео бих да чешће пребацим преносе, понекад и против логике - како бих се још једном осећао снажно убрзање.
Аутомобили се разликују постављањем суспензија и руковања. Мондео се беспрекорно понаша на мање неправилности. Истовремено, њене густе суспензије се такође суочавају са остатком квара премаза, али на одређене границе. Њихов очигледно европски карактер даје заласку са растом брзине аутомобила и дубине рупа, изазива неугодну вертикалну накупљање, са којом се амортизери удара, нажалост не могу да се изборе.
Са становишта контролне контроле, Мондео је разумљив и љубазан. У његовим одговорима не постоји окретна, прекомерна фигине. У исто време, они су добро предвиђени у већини путних ситуација. И подешавање на мирном путу, ценићете поуздане повратне информације и стабилност у понашању аутомобила.
У подешавањима привјесака, Пассат уопште није попут Мондео. Штавише, потпуно се разликује од меког и симпатичног аутомобила са којим смо се срели на путевима Сардиније (ЗР, 2001, бр. 1). Прилагођавање руским условима постало је чврст аутомобил, с правом бескомпромисивом. Савршено прогута дубоке јаме, нежне таласе, узрокујући (прилично оправдано) осећај непробојности суспензија. Али они у потпуности не влаже мање неправилности, прелазећи их детаљно у тело аутомобила. Наравно, прилично строга диспозиција привеска утиче на контролубилност. Брзи одговори, мала тела тела - све је то сјајно, али у супротном је аутомобил мало, али удаљеност од возача. Он не жели да се преврне на окрет када је избацио гас, не блиста са верификованим повратним информацијама. Из тога се осећа осјећај, и иако Пассат пуно дозвољава, посебно не желим да користим ово - нема довољно осећаја машине. Све више мондео је и даље лакше и разумљивије у нијансама контролне.
Постоји разлика у акустичном комфору. У Мондеу, звук мотора брзо попуњава салон са карактеристичним бас нотама. У почетку се то не меша, али након 3.000 о / мин мотора мотора почиње да доминира, а само аеродинамички шум који се јавља након 130-140 км / х може се такмичити са њим.
Пассат је очигледно тиши, барем при малим брзинама. Али на 3500 о / мин мотора, звук мотора нагло се провалио у унутрашњост аутомобила, досадно притискајући на уши. Са све већом брзином, она је благо омекшана, а у режиму аутоматског простора Волксваген је и даље пожељнији за колегу.
Па шта да изаберете?
Ох, тешко је борити се против немачког, па чак и на његовој области: Уосталом, у Русији, Пассат је безусловни вођа његове класе и има сет озбиљних аргумената у своју корист. Сјајно је и пространо, прилагођен домаћим путевима, занимљиво за јахање и разнолики у опцијама конфигурације. Пассат се већ може наредити данас са целокупним сетом електронских система који прате стабилност курса, расподелу кочних снага и клизање погонских точкова. Отуда и цена цена: Волксваген Пассат са 1.8Т мотором у Москви кошта од 23 до 30 хиљада долара.
Можда је то у овом Форду Мондео може озбиљно конкуренција да се пасира. Бар за ценовник (са два -Литер мотора) почиње од 20.000 зелене боје, док цена готово не зависи од врсте тела. А када се може купити чврсти аутомобил, спасивши мало, већ је потпуно другачије да доживљава своје мале концесије за Пассат, поготово јер у било којој номинацијама Мондео није одустао без борбе и негде (удобност суспензије) Жудња мотора за ниске брзине) Трумпови су биле мало значајније.

Резиме.
Шта није довољно за ове аутомобиле? Агресивни Пассат - јасније и недвосмислене реакције на поступке управљачког програма. Цалм Мондео - Аутоматски мењач. Додајте ово и испоставиће се: У првом случају уређај да задовољи возачеве амбиције; У другом - средство за самопоуздање и удобно кретање у свемиру.
 
 
 
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Владимир Трусов

Извор: Часопис "Вожња"