Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Авангард конзервативизам

У Новом Форд-Монду, ове супротне квалитете уједињене
Исти фрактори нагнутих, исти наглашени нише на котачима, исте границе на заобљеним површинама тела. Али још увек то није он, а не фокус. Овај је већи, строжији, не тако екстравагантан, али сличан. Као и старији брат за млађе: уместо фармерки и патика, строги одело и ципеле, ветровите мисли замењене су Глобалним бригама и на лицу, уместо спокојан осмех, мајица Емотицон је залепљена. Нови Мондео, а ми говоримо о њему, у породици европских решетки и заиста најстарије. Нека не по годинама, тако по позицији.

Завртњи и матице
Званична заступљеност нове машине новинарима започиње тако косалном техничком презентацијом, гдје стручњаци показују гиблетс из новина, објашњавају свој уређај, одговори на питања. Почнимо са овим.
Дакле, нови Форд Мондео заменио је претходника истог имена на транспорту, који је урађен од 1993. године и биће произведен у Белгији у граду Генк. Ово је први потпуно дигитални пројекат Форд, креиран коришћењем најмоћнијег пакета програма рачунарског дизајна.
Посебна пажња посвећена је безбедности. Предњи јастуци - са два открића, у зависности од снаге управљачког програма и положаја возача и путника у време судара. У поклопцу изнад ивице врата - завесе на надувавање. Сигурни папучице смањују ризик од повреде глежња, активне наслоне за главу ухвате главе приликом ударања иза; Постоји стандардни носач за дечију столицу. Тело је, наравно, дизајнирано за исправну деформацију: У случају несреће, нешто мора да се сруши, паузује, распада, распада и распада, гаси енергију ударца, али живи простор око особе у кабини треба сачувати и сиромашни момак не би требало да доживљава трансценденталне преоптерећења.
Постоје комплетан сет активних сигурносних алата: анти-блок кочиони систем са електронским регулатором силе (у стандардној конфигурацији) плус системи за хитне кочења и стабилизације (додатна опрема).
Бројне снаге се готово у потпуности ажурирају. Старца - само 24 -валве в6 бензин капацитета 170 литара. Са. Деда, међутим, још није стар и задовољава еуро ИВ, који ће се увести тек 2005. године. Испух нових бензинских четири (1,8 литара, 110 или 125 литара и 2,0 литара, 145 КС) такође није мање чисто.
Поред тога, ФОРД нуди нови два -литер четири -цилиндер турбодизел са четири вентила на цилиндру у две верзије - капацитета 90 или 115 литара. Са.
Очигледно да то такође опишем - боље је погледати фотографију. Али салон ... Возач и путници су постављени горе, што чини погодније слетање и лакоћа. База је постала дужа, салон је пространији. Више простора је ишло становницима задње седиште. Петсто-централно првенство такође није лоше.
Шта још? Шеснаест -Учепљеничких точкова у стандардној конфигурацији (17 или 18 инча за додатну накнаду), привјесци са повећаним потезима, диск кочнице испред и задње стране, одличне аеродинамичне квалитете, смањене буке и вибрације ... уопште, слушајте креативце Машина - да не слушате. Време је да пређемо на други део презентације: узмите кључеве, мапу и изађите иза точка.

ЛИЧНО МИШЉЕЊЕ
Уређај се испоставило да је чврст. У овој класи аутомобила модни је да се појави све скупље него што стварно јесте. Да ли новост има своје лице? Ово није прошлост Мондео, по мом мишљењу, у мом мишљењу, изванредне безличности, посебно пре ресторовања. Сада се појавио корпоративни идентитет, који Форд покушава да се придржава, али још увек на оригиналност КА или Фокуса, нови производ је далеко. С друге стране, сличност са неким конкурентима је приметна. Није директно, наравно, али ... у аутомобилу, њихове темеље: Нека се деца и омладинка намошене, али у средњој разреду успоставе нека правила пристојности, занемарујући занемаривање које је тешко пробити у виши свет. Форд Стилисти морали су да комбинују авант -гарде стил са конзервативизмом својственим аутомобилом средње-цласе. Можда су успели нови главни дизајнер Европског Форда Цхриса Берда и његов тим. Мондео је, с једне стране, типичан пример њеног разреда и времена, с друге стране, несумњив носилац корпоративног идентитета. Успут, оно што је речено о изгледу машине може се приписати њеном унутрашњости. У кабини је све што би требало бити: масивно, уколико, богато - и није лишен породичног удара у облику овалног Форд Ватца ...
Пре, коначно, кренуо сам, примећујем једну од пријатних карактеристика Мондеа - промишљене ергономије радног места возача. Долазите за воланом, брзо возите аутомобил на лик - и осећате се код куће. Сјео је са свим погодностима, сада можете ићи. За почетак - са дизелским мотором.
Дакле: Један чајник је застао, и други - нису научили да се крећу, спис ... Алас, показао сам се да сам трећи чајник! Извините, колеге, схватам своје речи. Жеља за одласком са малим револуцијама дизел мотора је мало, а квачило захтева уредно дело педале - морате се навикнути на то. И ништа дизел је уопште прилично нимбле и уопште није бучан. Иако је у неким модусима, његов глас се исече - али умјерено, умјерено, умјерено. И добро се повлачи док идете уз равницу. И у планинама изгледа да није лоше. Уосталом, максимални обртни момент (280. н.м) је постигнут већ на 1900 о / мин. Али шта ако се мотор још увек мучи? Нећу да залепим трећу опрему пре овог пораста и шта се дешава? Да, оно што је очекивао: Окрећини су полако пали, али дизел је само поуздано вукао ... и процветао је потпуно неочекивано - жудња је одсечена као нож. Ово је посебност савремених турбодиесела, еколошки прихватљивих и економичних. Међутим, угодно је да се мотор изнајмљује прилично касно када су револуције већ значајно пале испод једне и по хиљаде.
Заинтересовани за дизел мотор, није превелило у друге карактеристике аутомобила. Приметио је само неочекивано оштро повећање напора приликом окретања управљача на велики угао.
Ако је део критике пао дизел, тада ће његов момак са два -литерским бензинским мотором добит удио похвале. Скоро да је све у очекиваном, а понекад и мало боље. У истим планинама изгледао је угодније од дизела. Морамо брзо да идемо - притисните папучицу и добијемо рачун, прилично адекватну снагу. Успут, Форд је рекао да повећање струје није додељено програмерима новог мотора приоритетним задатком. Било је важније постићи високу ефикасност, велики интер -сервице трчи и погодност менаџмента. Врло тачан израз - мотор је погодан.
Кочнице су сасвим ефикасне, АБС делује интелигентно, дизелска тврдња о управљању се уклањају. Најлепше речи заслужују привеске - густе, лако гутају неправилности (европске, истине), тихе. Привесци предњих и задњих привјештаја, јер је сада прихваћено, на пододним споразумима.
А ако се мало јебете: Овде ћете се успорити касније и ући у ту гомилу окрета да брзо уђете? Ништа посебно - Мондео не жели да подлегне провокацијама (наравно, умјерено, наравно), још увек јасно обављају команде. Ех, штета је што овај пут не постоји затворена стаза или програм испитивања сајта да тражите границе дозвољене. Али то је тако јасно - са оштрим, чак и агресивним начином вожње, бензин Мондео показује завидњу послушност.
Место под сунцем
Сви су стигли. Сада говоримо о томе шта је он, нови Форд Мондео. Наравно, модерно, пространо, практично, економично, поуздано, послушно у управљању. Њени стварачи су очигледно узели у обзир сопствено искуство и достигнућа конкурената. Ипак, неке нове идеје и уређаје се не користе. На крају крајева, Форд традиционално производи масовне аутомобиле, доступне и важан параметар, поред техничког савршенства, сматра се њиховом ценом. Дизајнери су требали да створе конкурентни модел у тврдом економском оквиру који је дефинисао трговци. Под таквим условима, тешко је очекивати револуцију, препуну непредвидивим последицама. Конкуренција је превише тешка да би се ризиковала и покушала разбити темеље. Аутомобил мора данас да одговара неким општеприхваћеним параметрима, јер њих није лошије, већ је по могућности - барем мало боље од такмичара. Коначно, то није скупље, већ бар мало јефтиније од њих. Нека спора, али поуздана еволуција.
Колико је Мондео напредовао дуж еволуционе стазе? Од свог претка истог имена - до огромног корака напријед. Како ће изгледати на позадини противника показаће статистику времена и продаје. Његове шансе нису лоше.
У нашој земљи продаја новог Мондеовог плана за почетак у наредним месецима. Јасно је да се не очекује захтев узбуђења: Нисмо толико богати у уредно да бисмо купили нове аутомобиле ове класе. Иако много зависи од цене која још није именована за Русију.

Уместо познатих појасева, механизам дистрибуције гаса поново је дат ланцу. Штавише, у бензинском мотору и дизелу, ланац је различит: у једном случају - уобичајена два-живахна, у другом.

Задња суспензија Новог Мондеа: Ово ће бити на Седансу и компакима. На презентацији је приказано још једна суспензија - као што је речено, за караван станица. Његове разлике: просторни подмраме, друга кинематика, прскали опруга и амортизер. Као резултат тога, пртљажник вагона неће се сузити по сталцима, међутим, ниво подне ће примјетно устати. Очигледно је да је ова суспензија намењена не само за терет -Пасслен Мондео: Дизајн јасно предвиђа постављање погонских јединица задњег точкова, што значи да се мондео 4к4 треба очекивати. Ускоро ћемо сазнати да ли је претпоставка тачно.
Текст / Игор Солид
Фотографија / аутор, Форд

Извор: Часопис "Вожња"