Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

НОВО МОНДЕО

Нова генерација Форд Мондео
Радикално ажурирањем своје европске водеће Бодео (Светска премијера се одвијала прошле јесени у Схов-у Паришког мотора), Форд очекује да значајно ојача свој положај у сегменту највишег аутомобила средње-класе. И, додуше, пријава за победу била је веома озбиљна: само нешто другачије од свог претходника, нови Мондео нуди много богатији серијски пакет, а у смислу безбедносног нивоа аутомобила може сигурно да траже руководство у свом разреду. Неколико месеци који су прошли од појаве новог Мондеа у салонима европских ФОРД дилера, аутомобил је постао бестселер у Белгији и Норвешкој, у великој мери је у Великој Британији. Нажалост, дугачка -перплектирана руска премијера аутомобила одложена је на крају пролећа, јер смо били сигурни у Фордов представништво, аутомобили за Русију већ се окупљају. Међутим, бар један мондео у Москви већ има: аутомобил из препроизводне категорије, која је недавно напунила представништво компаније, љубазно нам је дала за детаљно познанство.
Уредништво је било на располагању црни хатцхбацк са најозбиљним од 2,5-литара В6-капацитета 170 КС. (На мартору салону у Женеви представљала је моћнија модификација СТ220, опремљена је мотором 220 коњских снага, али ова машина ће се производити ограниченом серијом) и механичком преносом 5 брзине. Поред тога, хералдички штитници са натписом Гхиа показали су се на прозорима задњих врата, што указује на врх - Уведите конфигурацију аутомобила.
Чак је и почетни поглед на Новом Мондеу довољно да схвати да је машина створена под снажним утицајем нове ивице филозофије нове ивице (нова линија) и његов активни проводник Цхриса Берда, који је створио Ка и Фокусирање. Међутим, исти фокус практично нема директне позајмице. Као што је чврсти аутомобил, Мондео се разликује од мањих брата са класичним уравнотеженим пропорцијама. Придржавање стила је ограничено на спољашњост Мондеа са приметном сличношћу са фокусом у линијама предњих крила и породичног дела фарова.
Још мање радикализам у унутрашњости. Не може бити питање било ког коктела углова и кругова, оправдани демократски фокус, у самопоуздању аутомобила. Поготово у луксузној верзији Гхиа са два-ознака салона. У класичној унутрашњости Мондеа, све је засићено чврстином и самоувереним смиреним панелом: темељни предњи панел са уредним визилом комбинације инструмента, масивна централна конзола. Мали, али важни детаљ са становишта слике, аналогни сат на конзоли непреносиво подсећа да нисте у аутомобилу, а не последње рашчлање. Исто сведочи овлашћења за плетење које плетење плетења, подрезују се заједно са ручицом мењача матте алуминијумом.
Пасош Пет људи налази се у пространом Мондео салону без најмањих наговештаја непријатности. Штавише, предња седишта са широким спектром прилагођавања и развијене стране подршке заиста пружају удобно слетање: леђа се практично не умори чак и након неколико сати вожње. Погодније је у новом Мондеу и задњим путницима: Додатних 5 цм међуосовинског растојања значајно је проширило простор за ноге, а место изнад главе ће бити довољно за високе људе (бар у хатцхбацк-у).
Одељак за пртљаг пет-доктор Мондео изгледа прилично просторно (наравно, преклопљено задње седиште значајно повећава корисну количину). Занимљиво је да у техничким карактеристикама Форд аутомобила указује на само један број 500 литара и поклапа се са лимузином и компаком.
Међутим, довољно је да прошетате око грма! Не постоји спор, простран труп и удобан салон, пуњен је корисним опцијама попут аудио система и климатизације са климатском контролом, додају атрактивност аутомобилом, а њихово присуство у основној конфигурацији је значајан фактор који одређује избор одређени бренд. Али, шта год да неко може рећи, главна ствар у ауту је санкански карактер. И овде ће нови Мондео, без сумње, почнити са многим такмичарима.
Не знам како остали мотори, али моћан В6, наследио је (наравно, са бројем побољшања) Мондео из свог претходника је у стању да пружи возачу право задовољство. Аутомобил не иде, лети. Успешан избор зупчаника у комбинацији са високом еластичношћу мотора, поуздано покупио у готово целокупни опсег брзине, омогућава вам да жустро кренете од семафора и одржавате динамику у високим зупчаницима.
Узгред, неколико речи о другим јединицама за напајање. Према представништву компаније, руски купци ће моћи да купују Мондео са било којим од нових мотора, осим најслабијих. Говоримо о модификацији 110 коњских снага од 1,8 литре бензина са запремином од 1,8 литара. Преостали припадници породице Дуратец (1,8 литара, 125 КС и 2 Л, 145 КС), као и две двосмерне верзије Дураторк Турбодиесела (90 и 115 КС), биће прилично доступне Русима. Значајно је да се готово све модификације новог Мондеа испоручују са ручним мењачем. Само двочлитарна верзија бензина опремљена је са собом аутоматска машина. И још један знатижељан детаљ. Аутомобили прикупљени за тржишта Русије и ЦИС у фабрици у Белгији апсолутно се не разликују од европских аутомобила. Форд једноставно нема посебан руски пакет за Мондео. Аутомобил, кажу, сертификован је и препознат као погодан за рад на нашим путевима. Храбри захтев.
Међутим, тврдње једном од најугроженијих места страних аутомобила на суспензију за цело време теста (а компакт без паузе обрисано је око Москве и около скоро недељу дана) није настао. Ауто је лако прогутао било који пут смећа, док је одржавао невероватну стабилност у угловима. Промјене програмера до дизајна предњих и задњих суспензија значајно су побољшале понашање Мондеа на путу. На пример, побољшати контролу и повећати удобност, радног точка је повећано. Удобност (укључујући акустичну) додају се у монтажу привјесака на гуменим линима изолованим из тела.
Заиста, звучна изолација у новом Мондеу је изван похвале. Чак и при великим брзинама у кабини, можете разговарати без повећања гласа. Мотор је готово нечујан, а звиждук ветра и тутњава заробљене зимске гуме, постаје много мање него у другим школским колегама.
Управљање није разочарао. Информативни управљач Мондео пружа сталне повратне информације са возачем, омогућавајући вам да одмах пратите покушаје да се провали у коже.
Међутим, прилично је тешко срушити Мондеа са датог курса: људске акције будно контролишу електронику. Поред АБС-а, стандард за све модификације Мондео, на аутомобил се може уградити помоћни систем за хитне кочиони за хитне случајеве (ЕБА) који помаже возачу са хитним кочењем. Електроника препознаје начин кочења возача притиском на папучицу кочнице и може се, према Створитетрима, да смањите кочионицу за 21 метра, када се кочење од 200 км / х не у потпуности не заустави аутомобил. И на крају, још један изузетно користан систем опције електронске стабилизације стабилизације курса (ЕСП), који смањује брзину мотора и кочнице да би напустили путању на точковима. А има нешто да их кочимо: диск кочнице испред и иза себе укључени су на Мондео у основној конфигурацији.
Ствари нису гори са пасивним сигурносним средствима. Гентлмен'с Сет укључује два -Стаге фронт и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, а бочне завесе на надувавање инсталирају се и испред и иза. Поуздано штити ојачани орган са било којом врстом судара због енергетских подручја на предњим и задњим деловима и заштитним системима са бочног удара инсталираног у сва врата.
Форд племенита жеља да се не спаси на сигурности ваших купаца само се може добродозвати. Међутим, упркос депресивно високим руским статистикама несреће, далеко од свих њих завршава се у опроштењу са машином: у већини случајева се може обновити. Нажалост, нисмо могли да добијемо детаљне информације о ценама за поправку, резервне делове и услуге новог Мондеа у овлашћеним техничким центрима. Само зато што ови аутомобили још нису на тржишту. Први аутомобили би требало да дођу у Русију средином - и планира се да започне масовну продају само у мају. Неку идеју о оперативним трошковима за садржај Мондео може се прикупљати са стола. Успут, у представништву компаније били смо обавештени о непосредном почетку кампање за обједињавање трошкова услуге Форд Цар Сервице у званичној мрежи.
Андреи Тсибулски
 

Извор: Вхеел (компанија)