Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Паметан и врло сладак

Нови караван Форд Мондео има велики број хетерогених пријатних својстава које се традиционално жртвовају једни другима, јер их је веома тешко комбиновати.

Вагон Мондео Статион нас гледа широким отвореним очима, нудећи одмах да се одмах пребацимо на вас. Па, немамо ништа против.

Много је већ речено о дизајну овог модела. Остаје само да додате да је изглед аутомобила са телом који завршава традиционалну гамут врло складан. Посебно имамо у виду успешно извршену опрему за задњу осветљење за средину аутомобил, изгледа врло елегантно.

Врата теретног одељења могу се отворити и са возачевог седишта и са улице. Помоћу гумене кључева (подсећа на дугме подводне лампице) која се налази изнад броја регистарске плоче, шаљете сигнал за закључавање електричног аутомобила. У исто време, нећете морати да се прљави.

На поду пртљажника, снажне петље за причвршћивање ствари; На левој страни кутије за прво-доаид комплет, са десне стране, стандардни случајне конектор. Машина је опремљена резервом са потпуним називом.

Позадински део задње седиште станице савија се у деловима (према формули 1 + 2). Као резултат тога, прилично велика остава формирана је апсолутно чак и под напредним седиштима. Затварање пртљажника, можете да користите ручицу са унутрашњости врата.

Наш аутомобил је опремљен новим двосмерних 16-вентилских турбодиесел Дураторк-ДИ са капацитетом од 115 КС. Дизајн суперцхаргера је занимљив: лопатице за рамена турбина мењају угао напада у зависности од брзине ротације.

Брзо сте уверени у ефикасност таквог техничког решења, седећи иза волана и подешавање. Одмах се чини да је аутомобил опремљен атмосферским бензинским мотором. Разлог за илузију у природи постављеног брзине и тихом звучном пратњом. Сећате се присуства дизелских мотора, само стојећи поред аутомобила, када мотор не ради и са ретким посетама бензинске пумпе.

На дну (~ 1000 мин-1) постоји мали неуспех, али од око 1.500 до 5.000 револуција у минути, мотор се поуздано и равномерно повлачи, без изражене средње фазе и покупе на врху. Динамика машине омогућава вам да се осећате апсолутно угодно у граду и на аутопуту. По жељи, можете чак ни мало да се мало.

Уопште, ако покушате да укратко окарактеришете новост Форда, речи попут довољно и безбедности имају на памет. Овај аутомобил не покушава ништа да докаже било коме и понаша се као достојна, глупа особа која не пати од комплекса инфериорности, самоуверен у своје способности. Вагон је савршен за младе и активне, али већ породичне особе.

Листа сигурносних алата укључује фронталне (са два степена пуњења) и бочних ваздуха јастука плус друге бочне завесе, као и преклопљене јединице за папучице, АБС и систем расподјеле силе кочнице. Каишеви су опремљени претензијама и ограничењима затезања. Све је то у основној конфигурацији.

Мондео, СХОД у континенталном премијуму Контакт у величини 205/55 / \u200b\u200bР16, савршено се поштује информативним управљачем и одлично реагује на смањење и смањење гаса. У почетку је нека збуњена комбинација меког суспензије и изузетно ефикасних стабилизатора чисте стабилности обе осе била је помало збуњена. Али покушајмо да решимо дизајн дизајнера.

На сломљеном путу, суспензија, чак и најшим, мирно прогута средње и мале неправилности, а на добром аутопуту са нежним окретама, аутомобил пише глатке лукове са готово без рола, остајући предвидљиво и након почетка клизања задња осовина. Комбинација карактеристика гума, суспензије и дизање тегова је таква да је аутомобил, ако донесе, а затим без оштрог квара и то је ухваћен као глатко.

Али на шумском путу, избочине који падају испод леве стране или испод десних точкова одмах су замахнули аутомобил у попречном правцу, морате се преместити са Линк-а један корак.

Кочнице са каравом ове збирке врлина. Сви су диск, раси се осетљиво и сигурно. Једина напомена: са истодобним активним управљањем и кочењем (на пример, приликом путовања рупа у асфалту), истоварене задње точкове упорно покушавају да престигну предње стране; Међутим, није превише оштро да не морате бити тркач да бисте се изборили са овом сметњом.

Испада да је изворни елемент Универсал Мондеа гладак аутопут. Поред подешавања суспензије, то није најбољи преглед у свим правцима, осим предње стране. Што се тиче позадинских огледала овог модела, довољно се каже. Имамо само то да када погледате у мртву зону, не видите ништа осим широког сталак за тело.

Али ово је једино недостатак ергономије, не постоји ништа више да се жалимо. Одлична седишта са подешавањем висине и лумбалне подршке омогућавају вам да брзо пронађете погодну позицију. Добро-оглашана полуга КП импресионирана је изванредним јасноћом и селективношћу пребацивања. Ступац управљача са пријатном руком са управљачем такође је подесиво по висини. Сматра се лако читљивом инструментном панелом и свака ситница на радном месту и пружају задовољство на путу.

Остаје да додате да је аутомобил у конфигурацији тренда (средњи између основне језгре и скупе Гхиа) има нешто више од двадесет, на хиљаду долара за службене продавце. Погледајте ближе, ауто је занимљив. Бити веома ручно, удобно и собни, има све предности аутомобила са бензинским мотором, док конзумира шест литара дизел горива на сто километара у мешовитим циклусу и 4,7 литара у приграђу.

Форд Мондео 2.0 ДИ (Тренд)

Тело је универзално са 5 врата димензија пртљажног простора (дужина / ширина / висина), мм 1140 (1982) / 1141/847 Пуна маса, кг 2050 макс. Брзина, КМ / Х 193 Време убрзања до 100 км / х, са 11.0 бројач. Потрошња горива, Л / 100 КМ: Градски циклус 8.3; предграђа 4.7; Мешовити 6.0 мотор: у реду, 4-цилиндрични, 16-вентил; Снага, Л.С. у мин-1 115/4000; Увртање, нм на мин-1 280/1900; Систем напајања Директни пренос горива је 5-брзина, механичка величина гума 205/5 / Р16 Суспензија точкова, предњи и задњи су независни, са стабилношћу приговарања кочница кочница, са АБС управљањем, са АБС уређајем Цена, 24600 долара.

Текст: Дмитриј Соколов

Извор: Магазине 5 точак [07/2001]