Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Промјена политичке платформе

Форд Мотор Цо. Не може се похвалити успесима у западној Европи - продаја и даље пада. На пример, до краја прве половине 1999. године компанија је имала 11,5% тржишта и годину дана касније - 10,3% (АЦЕА подаци). Продаја се смањила за 8,6% - до 849.365 аутомобила. Компанија је 2000. године била присиљена да затвори биљку на енглеском дагенхаму и узми низ тешких мера за уштеду ...

Разлози нису баш разумљива стратегија за замену модела, недостатак реченица у брзо растућем сектору Мини -УПВ-а и непажљиве до дизел мотора добијају популарност. (Наглашавамо да се горе наведено односи само на Европу, у САД је ситуација другачија.)

Говорећи у Паризу, Ницк Схиле, председник ФОРД ЕВРОПЕ, признао је да компанија није у најбољем реду. А он је рекао да постоје планови за троструку (СИЦ!) Учесталост ослобађања нових модела и обратите више пажње на побољшање слике компаније.

Премијера новог Форда Монда-а је први корак ка исправљању ситуације. Заправо, премијера у Паризу била је емисија Универзалног мондео (лимузина и компакт са пет врата визуелно негира да су то дебитовани раније).

Да бисте правилно проценили изузетан значај новог модела за Форд Мотор Цо, то је вредно разматрати историјску перспективу ...

Компанија први пут је први пут покушала да утје да унесе модел Форд Есцорт-а који је у једном тренутку изгледало привлачно. Није успело: Европске аутомобиле - да би их продали у САД-у - морали су много да се преправе, а сва уштеда су отишла у прашину.

Други покушај је био Форд Мондео (у САД-у - Форд Цонтоур / Мерцури Мистикуе), који је се појавио 1993. године, покушавајући да исправи промашај промашене модела пратнца, компанија је 8 и 6 милијарди долара. Салон је био мали за америчке купце. .. ..

Генерално, чини се да је Мондео зарадио 6,014 милијарди долара (профит 0,23%). И тако пени, и ако узмете у обзир привремени фактор, економски пад почетка 90-их и највиша финансијска математика, испада да се теоријска добит заправо претворила у озбиљне практичне губитке. Срамота је - на крају крајева, аутомобил није био лош (узалуд или нешто слично, Јацки Стуарт је био ангажован у својој шасији!).

Компанија је ипак извукла неке предности са овог ЕПИЦ-а. Главно достигнуће је да је сахрањена идеја глобалног аутомобила. Ако је стари Мондео пуштен са обе стране океана, тада ће се нови производити само у Европи (у Белгији) и не ће се продати у САД-у. Поред тога, нису проводили додатно време на развоју - цела породица аутомобила створена је за 13 месеци ...

Шта је главна ствар у карану (ако није Алфа Ромео Спортвагон или Ауди РС4)? Наравно, унутрашња запремина. С тим у вези, Мондео није разочарао. Простор за путнике задњег седишта је запис у учионици. Или узми пртљажник. Потпуно раван спрат. Иза леђима задњих седишта - 540 литара (до линије струка) или 830 литара (на плафон). Ако су леђа пресавијени - 1020 и 1700 литара, респективно. У првом случају дужина терета биће 1140 мм, у другом - 1982 мм. Удаљеност између лукова на котачима, што одређује ширину транспортног терета, је 1146 мм.

Врата су била широка могућа, велика стакла је пружила добар преглед, а дизајн задњих светла испоставило се да је занимљив.

Гертххеенестер из Меркеницх Десигн Студио у КЦХЛНА - Главни дизајнер Мондео - тврди да је вагон станице дизајниран одвојено и није једноставна промена лимузине: преостали у европском Ц / Д -Цласу, креирали смо караван, који смо се доживљавали као Д-Цласс аутомобил са становишта његових статуа, капацитета и способности.

Задња вешања вагона разликује се од лимузине и хатцхбацк-а - израђује се на полугама неједнаке дужине (као у претходном моделу). Захваљујући својој компактности да је пртљажни простор успео да направи собни одељак. Задња суспензија може се само -вести (опција).

За вагон станице нуде се три породице мотора, њих двоје су нови. ГАМУТ 4-ЦИЛИНДЕР ГАСОЛИНЕ ДУРАТЕЦ-а, он је три мотора са запремином 1,8 литара (110 КС и 160 НМ или 125 КС и 170 НМ) и 2,0 литара (145 кс и 190 нм). Породица Дураторк ДИ укључује два 2 литара турбодизела са директним убризгавањем (90 или 115 КС, последње развија обртни момент 280 Нм на 1900 РПМ). Најмоћнији мотор - 2,5 л Дуратец В6 (170 КС и 220 НМ) - позајмљено је од претходног модела.

У зависности од мотора (Дуратец он - лакши, Дураторк ДИ и Дуратец В6 - тежи) Ауто је опремљен управљачким контролама са различитим омјерима зупчаника, који би требало да пружи исту контролубилност ...

Али натраг у историјску перспективу. Седам година у 60 земаља продато је око 2,5 милиона Мондео аутомобила. Врх европске продаје (350.000 аутомобила) је дошло 1994. године - први након пуштања. Ницк Схиле очекује да ће продати 285-300 хиљада аутомобила у 2001. години, а потомство је задржао бар на нивоу од 250-275 хиљада. Ове количине ће вам омогућити да држите цене (још увек није проглашено) на пристојном нивоу - боље је продати мање, али да зарадите више.

Успут, очекивани удео Универсал Мондео у укупној продаји требало би да буде око 40%.

Михаил Василиев
 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/2000]