Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Потенцијални вођа

Овај аутомобил је у потпуности дизајниран на рачунару - у рекордном кратком времену: тачно две године од прве скице до почетка производње. Направљен је да буде први - овако је нови Форд Мондео реклама. Покушали смо да откријемо колико је то истинито - због чињенице да је Мондео коначно стигао до Русије (званична продаја адаптиране верзије почела је на крају овог пролећа).

Тренутно се Волксваген Пассат заслужено сматра вођом у овој класи. Постао је оријентир за креатеље новог Мондео - Форд Форд Волксваген дизајнера, предводио је шеф одељења за дизајн Јаи Меце, који је водио развој последњег пасата. Међутим, плагијаризам овде не мирише. Мондео је брже и брже и динамичније, иако су пропорције тела аутомобила слична. Нови Форд модел је следећи носилац нове ивице брендиране стила: комбинација бистрог лица са једноставним површинама ниске закривљености. У исто време, Мондео се не губи у линији, то је индивидуално и не личи на фокус клон (то се догодило, на пример, са Аудијем А6 и последњим А4).

Наш мондео је црни, а ова боја помало скрива карактеристике дизајна тела, стављајући кристалну оптику и прелепо легирајући 16 -упред точкове на први точкови. А црна боја је знак чврстоће, што је веома корисно за луксузну верзију Гхиа (постоји и језгра и тренд конфигурација). Тјело Хатцхбацк се не уклапа мало у то, иако његов косични задњи прозор додаје појаву брзине и спорта. Генерално, лимузина и компакт су визуелно веома слични, постоје разлике само у практичности приступа пртљажнику. Споља, Мондео је добар: Интегрална лаконска слика није ништа сувишна, минимум декора, једноставне и чисте површине са јасним и недвосмисленим одсјајем. У томе је Форд заиста ако није престигао, сигурно је ухватио универзално признато волксваген и ауди дизајнерски лидери.

Да бисте ушли унутра, само притисните дугме на контролној табли сигурносног система (даљински управљач је у комбинацији са кључем за паљење), који је опремљен сваком новом Мондеом - без обзира на конфигурацију. Веома корисна ствар у руским условима је двоје -ЛЕВЕЛ Централни дворац. На првој штампи само су возачка врата откључана на дугмету, а остало и поклопац пртљажника су у другом. Само возачка врата могу се отворити директно са кључем. Ручке на вратима су врло удобне - чак ни зимске рукавице неће се мешати (руке ове врсте су најчешће данас).

Али унутар Мондео заиста је подсећа на Ауди / Волксваген - исти техно-архитектурни стил. Сличне масивне цилиндричне површине врата и предње плоче Исплате су само још футуристички, човек би могао рећи, космичко. Слични салони су недавно били само у концепту кара. Советирање унутрашњости Необичан управљач са моћним равним средиштем, где постоје дугмади за контролу стандардног стерео система и четири игле од алуминијума.

Две боје и материјал доминирају - Црна пластика, која је подрезана предњим панелом и горњим делом врата пресвлачења и лагане беж тканине - врата и седишта. Морам рећи да такав лагани салон није у нашем животу и клими - врло је брзо прљав и нерадо чисти. Али само Гхиа нуди сличне материјале и боје - језгро и тренд су практичнији како у боји и текстури пресвлаке. Карактеристике конфигурације укључују пластику са имитацијом црног дрвета на централној конзоли, кожном ободу управљача, ручицом контролне тачке и његове валовитости. Постоји Гхиа и нагло - са кожним седиштима и кожним уметцима на вратима.

Погодно, широко и умјерено тврда столица има четири подешавања: дужина, угаони угао, леђа на леђима и висини (са електричним погоном). Грејање - стандардна опрема. Да бисте наручили да можете поставити потпуно електрично седиште са десет положаја прилагођавања.

Сва управна тела на логичким местима. Оптимални колор у пречнику и прелаз је подесива по висини. Али папучице би желеле да поставе мало више - погрешно, мање осетљиво, средњи део стопала. Можда је чвор педала дизајниран за мању величину стопала.

Коментар је једноставна и разумљива, читање уређаја се лако читају, у мраку - захваљујући бледо зелено позадинско осветљење. Велики контролни тастери су веома погодни за контролу система контроле климе. Али екран течног кристала је слеп - не можете ништа видети у сунчаном времену. Велики део рукавице надопуњује дубоке џепове на вратима. На плафону се налази чаша, два власника чаше - увлачење, на централној конзоли и непомично, између предњих седишта.

На задњем седишту, место је довољно и висине и ширине, а ноге су слободне, чак и ако се предња столица пребацује што је више могуће, додатних 50 мм база у потпуности је прешло да побољша удобност задњих путника. Позадинско осветљење предњих и задњих делова кабине је одвојено.

Са видљивошћу, ствари нису баш добре. Све је у реду унапред (мрежа загревања ветробранског стакла на сунцу, тако неопходно у условима наше зиме, не може се пребројати), али ревизија је тешко због густих задњих регала и високог крмача, штовише, бизарна бочна огледала су немилосни на основу њихове мале величине.

Брава пртљажника је откључана од тастера или тастера на централној конзоли. Дугме за отварање на поклопцу претирања је врло мали и затворен је еластичним бендом - није лако осетити. Труп је веома промет, под тепихом - пуни резерват.

Капуљаца, као и на фокуси, отвара се споља са кључем - брава се налази испод власничког амблема.

Наш мондео је опремљен са 2,5-литара 170-коњских снага В6. Ово је једини мотор из целог насељаног гамута, који је отишао код новог Мондеа од старог. Буђење, мотор се одмах одрекао озбиљног грома. Први додир није био у потпуности гладак, на ивици: папучица гаса је сортирана, а у време рада квачила, мотор није имао времена да стекне потребне преокрете - али не воли мале. Због тога је за успешан почетак потребно притиснути папучицу гаса испред папучице, подизање до 2000. Мотор се предиви равномерно и самоуверено, са опипљивим хватањем у региону 3500-4000 о / мин. Стопа убрзања остаје до четврте опреме. Звук мотора није само пријатан, већ леп, чврст, инспирише оптимизам и позива на активну вожњу. Потоњи подразумева брзину не нижу од 3000. Механизам за пребацивање делује беспрекорно: Кратки потез, јасноћу и селективност инклузије - у најбољем традицији спортских кутија и истовремено са једва приметне силе на полугу.

Модео понашање и у линији и у угловима се могу назвати узорни. Волачки точак са недвосмисленом нулом, засићен реактивним акцијама, меким и бржим реакцијама на управљачки програм, мале ролне, апсолутно тачно након дате стазе - овај аутомобил може да се поуздано поуздано рангира у категорији возача.

Све је у реду са кочницама. Тачно, у почетку слободан потез слободне папучице изгледало је сјајно. АБС делује врло деликатно, ослањајући се на вештину возача и повлачење тренутка до последњег, када је већ време.

На врло пристојном нивоу направљене су вибро и бука изолација - барем анксиозност и мотора и са пута. Али са аеродинамичком буком ситуација је још гора - можда су њихов главни извор угаони огледала. Суспензија је оштра, али због тога нема нелагоде. Осјећа се добро снабдевање енергетским интензитетом.

Чини се да нови Форд Мондео заиста има сваку прилику да буде први. Чврсти аутомобил са оригиналним модним дизајном, одличним руковањем и, према произвођачу, напредној безбедности. Верзија Гхиа - најскупље - кошта 26 хиљада долара. Шта још пожелети?

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2001]