Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Светски антидепресив

У медицини се налази термин антидепресив: психотропни алат који побољшава расположење које ублажава анксиозност и напетост. Идеја да се вози возачем од стреса, намеће контролибилност, динамику, глаткоћа курса у јединствену енергију, детаљну ергономију, изглед, коначно, такве субјективне параметре као самопоуздање и смирење у било којој ситуацији са путевима, постали сан Многи аутомати. Ово је, нажало, успева далеко од овога. Дакле, упознајте се: Најбољи лек за стрес и депресију за возача у верзији Форда Нев Мондеа.
 
Први Мондео је рођен пре више од осам година. Чврста, висока и модеран аутомобил европске димензионалне класе Д био је добро заслужен популаран. 1994. аутомобил је добио европски аутомобил године. Међутим, нико се не би изненадио да сакрије грех греха на њему - било би превише изненађено - било је превише безлично.
 
Након три и неколико година, модел је чекао озбиљно понављање - чак и нешто што је Корејца појавила у њеном изгледу. Ово не значи да је аутомобил са новим лицем примљен са праском, ипак, продавци Форд-а продали су више од једног и по милиона ажурираних Мондео у Европи.
 
И на прошлогодишњем паризијском продавцу аутомобила, мондео-ИИ је приказан. Погледајте фотографију. Апсолутно различити аутомобили! Да ли сте препознали претходника у њему? Новојприколица има нешто од бебе Фиеста, спортисте Кугара и, наравно, фокус. Нова ивица? Управо је у реду да се дође до потпуно другачијег имена. Корпоративни идентитет, наравно, осећа се, али где је то храброст линија и немира маште? Није тај ранг, господо. Не постоји чврстина и оптерећење да се омета младеначки фриволичност. Па, све је логично. Поготово ако се сећате порекла речи Мондео. Рођен је захваљујући рачунару и носи корени латински Мондо, што значи - мир, планета. А ово није случајност: Мондео је заиста светска возила. На крају крајева, Форд продаје овај модел у Европи и у Северној Америци и у Аустралији и у Африци. Све укусе морају бити молим вас!
 
Широк доњи унос ваздуха, хоризонтално подељен на два дела, трапезоидне решетке радијатора, фарови фарова, експресивне нише на точковима, елегантном кровном линијом - речју, стилски европски аутомобил.
     
Форд-Мондо-ИИ
Прво представљено на сајму аутомобила у Паризу 2000. године. Производи се са тијелима попут лимузине, хатцхбацк и караван. Опремљен је са пет бензинских мотора са радном запремином од 1,8 до 2,5 литара, капацитета 110 до 205 КС. и две двостепене дизеле капацитета 90 и 116 КС; Механичка 5-брзина или аутоматски четверочна контролна тачка.
Цена у Русији је од 19.590 до 26.100 америчких долара.
 
Говорећи о унутрашњости, главни инжењер Форда Франза Јосепха Лаерма је признао да су напори дизајна били усмерени на стварање најлакшег, импресивног и уживања у ситуацији за возача и путнике. Приликом дизајнирања салона, дизајнери плаве овалне користили су јединствени рамсис рачунарски систем. Робот је контролисан коришћењем овог програма, који је променио параметре салона, попут трансформаторске играчке, омогућио је да сакрије унутрашњост унутрашњости тако да је од сада погодно за особу било које антропометријске податке. Фордс је осетио, ако не, онда много. Направљени су МЦЕТС који симулирају потешкоће које трудница искуства приликом садње у аутомобилу. А ко је, ако не и очекивана мајка, контраиндицирана у било којем стресу?
 
 
Форд амблем на управљачу и сјајни овални кварцни сатови указују на порекло аутомобила
      

  
Форд Мондео
Слика 4.7
Изглед 4
Квалитет монтаже / Сликарство 5
Унутрашњи простор 5
Радно место управљачког програма 4.5
Седи 4
Локација контролних тела 5
Опсег и практичност прилагођавања 4
Информације о уређају 5
Преглед 4
Садња носача 5
Цомфорт 4.8
Квалитет завршетка је 4
Бука, вибрација 5
Грејање, вентилација 5
Пртљажни простор 5
Покрет 4.8
Повер 4
Трансмисија 5
Менаџмент 5
Кочнице 5
Глаткоћа курса је 5
Резултат је 4,7
 

Наравно, изнутра је врло угодно. Брзо подесите столицу за себе и волан регулисано у два авиона управља у првом покушају. Штета је да се електрични погон обезбеди само за возачко седиште и регулише само кретање у висини. Све остало је ручно.
 
Означите епителе такође сипају из усне путника другог реда. Чини се да је стално растојање повећало само 5 центиметара, али захваљујући дубоким ископавању у леђима предњих седишта и благо повећане ширине путничког простора на задњој софи, чак и Тројство добрих момака постало је бесплатно.
 
Завршна је добра. Међутим, то не би могло бити иначе. На крају, на располагању је на располагању аутомобил у најпотпуније конфигурацији Гхиа-ЛКС-а. Тамна пластика предње плоче усклађује се са наглашеним металним уметцима на управљачу на управљачу, оборила сата и бирања уређаја, ручке на вратима, па чак и дугме на ручној ручици ручне кочнице. Унутрашњи стил изгледа помало еклектично. Истовремено, комбинација равних углова и овалс изгледа истовремено строго и оригинално. Иако је потребно признати да је унутрашњи свет Мондео, можда превише сличан Пассат-у. Само Форд амблем на управљачу и сјајни кварцни сатови овалног облика указују на порекло аутомобила.
 
 
 
Похвала истовремено, неважност и ефикасност климатске контроле, кренуо сам на пут. 2.5 -литер шест са капацитетом од 170 КС, можемо да претпоставимо ветеран у распону мотора плавог овалног - произведен је за седму годину. Стари коњ не само да не поквари бразде, већ се добро сналази. Тихи рад овог мотора био је запамћен за Форд-Цугу. На Мондеу, звучно изолација је још боља. Позитивна улога у борби за тишину одигра се модерним звучним материјалом на зидовима моторног простора и под под-под-под оквирима. Угодно је и потпуно одсуство вибрација ручице за мењач који се пружа возим каблова. А укључивање зупчаника је мекано и јасно. Узгред, према произвођачу, гаранција киме преноса МТКС-75 је 250 хиљада километара.
 
  Јао је, у борби против буке, посебно аеродинамичком, донирао величине бочних огледала. Али широки регали за тело и апсолутно непрозирни, ширину центиметара петнаест-петнаесто-петнаесто-петнаесто-петнаесто-петнаест трака чаше пете врата, у комбинацији са малим салоном огледало, негативно је утицала натраг назад. Али то је можда једини значајан недостатак новог Мондеа.
 
Осјећао сам међусобно разумевање аутомобила од првих километара. Балзам на души постао је у галопирању, самопоуздано убрзање без оштрих пикапа, трзаја и неуспеха. Окретни момент Атмосферског мотора Дуратец можда није превелик (220 нм на 4250 о / мин) и 8.7 -СеЦонд убрзање на стотину никако није снимак. Али ово је више него довољно да, ако желите, прво оставите семафор, сигурно обновите и убацујете у густом градском току.
 
Нападајте цоол ред? Назад, неће се ни помислити. Али, десило се вама, када је обилазак препрека да направи, изражено на професионалном језику, преуредивању и вероватно ћете се сетити љубазне речи Фордових специјалиста. Понашање машине је лако предвидјети, а управљач се примењује имплицитно. Треба напоменути да су се ови квалитети преселили у Нови Мондео из претходника.
 
 
        
Оригиналност са минус знаком - капуљача на Мондеу се отвара само уз помоћ кључа
   
 

Посебно сам се волео како се Фордон понаша у дуготрајним преокретима. Имајући намерно прекорачење брзине на улазу до скретања, био сам задивљен како у заступно држим асфалт добре године Орао Еагле МЦД са димензијом 205/55 Р16. Чак и у недостатку ЕСП-а - не најмањи наговештај развоја неконтролисаног рушења! Савршено дизајниране привеске - ово је оно што Мондео мито. Сада је јасно зашто је у фабрици у белгијском граду Генк стабилизација стабилности курса постављена само као опција.
 
Против позадине одличних управљачких квалитета аутомобила, не може, већ похвалити глаткоћу померања. У било којој брзини, машина прогута мале неправилности и очарава потпуним недостатком преношења у тело озбиљних рупа. Усвојена таквом нежношћу, уживао сам убрзано током 200 км / х. И одједном, на уобичајеном аутопуту асфалта, заплет одакле су нежни таласи дошли ниоткуда. Проклет сам се за себе, имам времена да кочишем само 140. И шта? Одвајање точкова са површине пута није ни мирисао. Мондео се само залагао као летни пребивалиште у висећим висећим, а паметни привезак је већ елиминисао накупљање. Није изненађујуће, јер се упореди са претходним Мондео, потези предњих и задњих привјесача порасле су за 181 и 222 мм, респективно.
 
Поуздан, тих, еколошки свестан члан породице - овако Фордовити називају браинцхилд-ом у саопштењима за штампу. Па, такве поређења нису никако неосноване. За неколико дана састанка Мондеа, одједном сам почео да примећујем да је новчаник мање вјероватно да ће опустошити бензинске пумпе, возећи аутомобил није тако напоран, изгледају су уобичајени путеви краћи, а возачи московских су уљуднији. Али најважнија ствар - постала сам мирнија.
 
Техничке спецификације
Форд-Мондо-В6 2.5
 
Тело
Пет -доор компакт пратеће структуре
 
 
Мотор
Бензин, у облику В,
шест -цилиндар, са угао урушавања од 600,
течно хлађење,
смјештен испред попречно,
два кампања у главама цилиндара,
четири вентила по цилиндру,
глава и блок алуминијумских легура цилиндара.
Радна запремина - 2495 цм3;
снага - 125 кВ (170 кс) на 6000 о / мин;
мала снага - 50 кВ / Л (67,9 кс / л);
пречник цилиндра и клипни удар - 81,7 к 79,5 мм;
степен компресије - 9.8: 1;
максимални обртни момент - 220 нм на 4250 о / мин.
Препоручени октански број бензина - 95.
 
 
Преношење
Предња вуча;
механичка пет -СПЕЕД мењач;
транспортне бројеве: И - 3.42; ИИ - 2.14; ИИИ - 1.45; ИВ - 1,03; В - 0.77; З.Кх. - 3.46;
кућни трансфер - 3.82
 
 
Суспензија, шасија, кочнице
Испред - независно, као што је МЦЕконсон,
спринг-амортизер штанд,
стабилизатор гмазова,
вентилиране кочнице,
пречник диска - 300 мм,
точкови 6.5Ј к 16.
Иза - независно, вишесловне,
са ефектом управљања,
стабилизатор гмазова,
диск кочнице, пречник диска - 280 мм.
Точкови - 6.5Ј к 16.
Гуме - 205/55 Р16.
 
 
Димензије и маса
База точка - 2755 мм;
дужина - 4730 мм;
ширина - 1810 мм;
висина - 1460 мм;
стаза испред / назад - 1520/1535 мм;
запремина пртљажника је 500/1370 ДМ3;
опремљена маса - 1385 кг;
резервоар за гориво - 58,5 литара.
 
 
Динамика и економија
Максимална брзина - 225 км / х
Убрзање са места на 100 км / х - 8,7 с
Потрошња горива
град / аутопут - 14.2 / 7.2 л / 100 км
 
 
По
Доследан европски дизајн,
одлична вуча,
одлична контрола, у комбинацији са добрим глаткошћу
 
Вс
Лоша видљивост назад (мала огледала)
 
Сергеј Девиткин, Фото Алекандер Садовников
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [03/01]