Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан




Како да

Руско аутомобилско тржиште долази у живот. Борба у сегменту Д и ценовни опсег од двадесет до двадесет са малим хиљада долара погоршавају се сваког месеца. Имена фаворита су позната: Волксваген Пассат, Мазда 626, Тоиота Авенсис, Волво С40, Митсубисхи Галант. Након преласка у скупштину Калининград, постојала је узбуђење за трећину БМВ-а. На много начина, неочекивани успех праћен је недавно појављивао Цроеон Ц5. Мерцедес-Бенз Ц-класа се такође добро разликује, али небо високе цене воде га из бојног поља.
 

Места на овом пољу су мање и мање, а ново стигли би требали бити веома јак да би се добило само право да се бори против вођа. У лето је постало очигледно: Друга генерација Форд Мондео је играч који је у стању да поквари живот бестселера који су кашили на његове ловорике. Као што се дешава, деби се на нашем тржишту показало да је продуктиван захваљујући неколико фактора. Прво, добро планирана рекламна компанија на телевизији, која је загрејала интересовање за аутомобил и пре њеног пријем у дилерским салонима. Друго, најшири избор купца је дат: у исто време, понуђена је лимузина, компакт и караван са пет различитих мотора. Треће, прилично висок ренемирани аутомобил претходне генерације. Четврто, разумне малопродајне цене. Поред тога, аутомобил је добио добру штампу и на западу и у Русији. Време је да испробамо нови Мондео да има укус. Пре него што будете два -Литер Седан у просечном перформансама тренда.
 

Ово је само случај када у стварности аутомобил изгледа другачије него на фотографијама. Испада да то није тако синтетичко. Упркос одвојеној хладноћи геометријског дизајна, наглашено челичном бојом тела, машина изгледа живахно и изражајно. Лаконски и интегрални изглед аутомобила је беспрекоран. Све с њим: осећај новог миленијума и стила Форд Нев Едге, међутим, у благо омекшеном облику и познате пропорције бившег Мондеа. Сваки детаљ на свом месту, нема попрсје ни у чему: ни у пирамидалним задњим светлима, нити у два отровна огледала, или чак у антени, на француском начину на крову на предњем ивицу крова. Али аутомобил вам неће дозволити да се истакнете од гомиле: Пркостан и привлачан - то се не односи на Мондео.

Како је планирало креатори, машина не би требало да изазива антипатију у вероватно већини клијентела. Јасна жеља да удовољи девојчицама, деда, пионирима и пензионерима су врло добро прочитати изглед аутомобила. Мондео никада неће изазвати снажне емоције, посебно у години или две, када има времена да се збуни. Оно што се не може рећи о унутрашњости. Необично. Занимљиво. Стилски. У почетку се чини да је следећи концептни аутомобил или, барем, спортски претинац, пао иза волана. Пре очију - метала и пластике са подрезом, врх предње плоче подсећа на висоравни који улази у даљину под високо смелим ветробранском стаклом. Узгред, опрема Тренд упоређује се повољно са основном језграма и скупом Гхиа-ом, где централна конзола има тамну нијансу. Будући да сребрна облога изгледа неупоредиво са иглићима плетења управљача, ивицама бирања и мењача преко ручице исте боје. Ако су у спољашњу аутомобила присутни само напомене спорта, онда се прави спортски дух скрива унутра. Није тако шокантно као фокус, али храбро, храбро што је могуће више за аутомобил ове класе. И та линија није прешла, осим које почиње укусност. И да га пређе, судећи по ризичној комбинацији глатких савијања врата са правоугаоним ручкама, било је лакше.
 

И колико шарма у аналогним сатовима, као да се супротстављајући њиховом новорођеном окружењу! Они су они који додају чврст, футуристички ентеријер тако неопходан пад кућне удобности. А ако у исто време погледате на сат са јединицом за микроклимену контролу, удружења са музичком опремом нивоа барем хи-хи-енд-а. Мондео је спреман да изазове афирмацију лепоте захтева жртву. Вечински сукоб естетике и практичности је сведен на минимум. Изузетак је само оно што је видљивост: Подручје спољних огледала јасно је жртвовано на спектакуларном облику, а уски задњи прозор сече слику у огледалу салона. Генерално, ергономија аутомобила је толико савршена да ће детаљна прича о томе читаоцу једноставно бити напорна. На овим седиштима морате седети, овај управљач треба да се одведе у вашим рукама, пре него што ова ручица треба да додирне. Потези потеза бројних прилагођавања са више него довољно за особу било којег физика. Осјећај да је аутомобил створен за вас није упоредив са нимало - чак и ако је то илузија, самозадовољавање. Још једно изненађење је био обим који окружује задње путнике. У сваком случају, не бих рекао да је седење одострага мање згодно него испред.
 

Форд Енгинеерс сматрају власничким и пасивним безбедносним системом ИПС (интелигентни систем заштите) са посебним достигнутом. Ево његових компоненти. Сложена архитектура структуре енергије тела са бројним енергетским зонама. Четири јастука: Два адаптивна фронта, степен обелодањивања зависи од природе судара и бочних завеса на надувавање. Предњи каишеви опремљени пиротехничком претензијама и ограничењима затезања. Склопи се наклони на фронталном судару.
 

Механизми кочница контролишу АБС и ЕБД системи (дистрибуција кочења). Високи -Тецх системи Динамиц ЕСП и Хитно кочење ЕБА су већ опције. У погледу остале Мондео опреме која је извршила тренд, такође се не чини лишеним. Радио аутоматски мења обим у зависности од нивоа буке у кабини. Тачно, она то ради са неким одлагањем. Већ је срамота због електричних погона - данас то нису луксуз, већ неопходност. Заиста ми се допао погодан џојстик у левом огледалу који контролише оба спољна огледала. Прозори су опремљени аутоматским закључавањем приликом ударања препреке. Успут, чаша свих врата може се затворити из редовног кључа. Поклопац електричне окидача отворен је притиском на дугме на централној конзоли. И на који начин не могу да игноришем првобитни држач купа напредан из централне конзоле на сувозачу на предњем путу попут руке робота. Постоје и други чипови, попут ока на плафону, што чине да су и саме ситнице, али заједно стварају мишљење о аутомобилу.
 

У центру мотора је потпуно алуминијумски мотор ДУАТЕЦ-а који је породица скривен. Скривен је, јер приступ није тако једноставан колико и изгледа. Не постоје ручке отварања хаубе испод точка! Дворац се отвори са кључем за паљење, а добро жица је скривена на облози радијатора под Форд амблемом. Мало је вероватно да је практично решење. Заиста, у случају губитка амблема (и имамо много младих колекционара око улица) Дворац ће се брзо зачепити са блатом. Мотор је веома, врло добар. Не може се похвалити моментом момента на дну, али то је убрзано чак и убрзањем у целом распону брзине. У региону од 4000 о / мин мотор је стегнут и весело предење док стрелица не досегне тахометар црвене зоне. А глас мотора који је изашао на велику брзину не нервира - управо супротно, пријатно је његовом ентузијазму.
 

Па, у којем је Мондео пришао близу права на звање стандарда, а то је у контролибилности. Штавише, желео бих да проширим сам концепт контролне контроле, укључујући и у њему, аутомобилске реакције на радње по свим контролама, а не само само Један волан. Садржај информација и полуге контролне тачке не дозвољавају вам да будете најбољи. Акцелератор је мало здробљен - а аутомобил је без одлагања дотакнуо папучицу кочнице - а брзина је пала на очекивану км / х. Погон механизма преноса мењача је, међутим, судећи до резултата, ФОРД моторни инжењери су провели много времена и труда на његовом пречишћавању: Кутија функционише као сат.
 

Управљање сјајем! За свако кретање возачких руку, аутомобил ће добровољно реаговати, брзину муње и тачно претварање ротације управљача на окретни точак. Али ово је још половина. Светло при малим брзинама, уз повећање брзине и угао ротације, волан је тежак, тако јасно и разумљиво извештавање возачу о ономе што се дешава да на тренутак не сумња у пуноћу његове контроле на тренутак. И то није то. У окретним окретама, ефекат управљања задњим вишеструким суспензија КуадлилК почиње да утиче. Оштри додатак гаса не изазива адекватно рушење предње осовине: Гуме су већ скратите, а машина скоро не излази напоље. Када је волан узнемирен, мондео гас се чврсто држи на путу, мада је по свим знаковима требало да пређе у клизање. Наравно, могућности суспензије и гума су ограничене, али чак и ако сте успели да провоцирате клизање, биће врло лако угасити. Плин до пода - и иди! Одлично је да аутомобил не намеће своје спортове, то нуди као опцију. Као, ако желите, могу.
 

Очекивано је глаткоћа курса. Суспензија је добро угасила неправилности малих и средњих калибра и великих оштећења премаза, укључујући попречне, јасно се преносе у тело. Међутим, то не узрокује много оштећења. Тешко ми је да препоручим Мондео у једну групу купца. Да ли вам се чини строгом и угледно вама? Ово је Мондео! Запаљивање и авангарде? А ово је Мондео! Аутомобил је направљен као што треба, и зато има озбиљне шансе да привуку било кога. Спреман је да буде начин на који то замишљате.
 
   
 
 

 
 

Извор: Магазин точка [бр. 50/2001]


Видео записи Црасх Форд Мондео Седан 2000 - 2003


Тестни погони Форд Мондео Седан 2000 - 2003


Црасх Тест Форд Мондео Седан 2000 - 2003

Крассх тест: Детаљне информације
28%
Возач и путници
13%
Пешаке

Мондео Седан 2000 - 2003
Мотор
Преношење
Контролни систем и суспензија
Кочиони систем
Грејање ваздуха и климатизација
Покретање и систем за пуњење
Електричне компоненте и тако даље
Корозијска стабилност тела