Тест погон форд мондео лимузина 2000 - 2003 Седан

Мондео је променио свој изглед

Нова верзија, посебно ако је ово следећа генерација широко познатог и савршено доказаног модела, увек ће привући посебну пажњу. Уосталом, ако је претходник био веома добар, онда би нови модел а приори требало да буде много бољи у свему, надмаши га у сваком погледу. И морам да кажем да се од овог становишта нова мондео заиста може назвати новим, као што кажу, од нуле, овај аутомобил је ублажио сва достигнућа и развој инжењера компаније.

Успешно, није успело и истовремено модни дизајн већ половина случаја, и двоструко је пријатно ако аутомобил има низак коефицијент фронталног отпора. Не знам који СЦ има новог Мондео, али осећа се да су темељно радили у том правцу. Чак и брзином од 150 км / х у кабини постоји таква тишина да је управо у реду да размишљате о томе да ли имате гласине. Осим ако је звук операције мотора, који су инжењери покушали да одустану од спорта, стално је присутан у кабини и постаје посебно приметљив у убрзању и убрзању. У принципу, таква опција ће бити пријатна за неке активне управљачке програме, али лично ми се није свидело Сопрано - овај звук се чинило превише синтетичким, неприродно мени. Поред тога, то је тонал такође помало чудно: не угризе се, попут великог -воглуменог мотора, али истовремено не постоји и не завијају и високо телефонираног мотора - ни рибе ни месо.

Иако се фокусирање и Мондео дизајн у страном форетоманском стилу ивице, нису баш слични профилу. Чини се да су исте оштре линије, али Мондео, како се очекује од стране старијег модела, изгледа мало строже и чврсте и чврсте и више, иако је немогуће назвати његов изглед тежак. Можете чак рећи да је он више спорта него његов претходник. Шеснаест-инчни точкови на ливеним дисковима и ниским предњим споилером чине појаву новог Мондео асертивног, чак и упркос меким контурама тела. По жељи, ова агресивност се може учинити још приметнијим - по први пут, први пут у овој класи, Р18 дискови разних дизајна нуде се први пут у овој класи.

Током стварања новог Мондеа, доста времена је било посвећено ергономији унутрашњег простора и то се одмах осећа. Не само у резерви простора, већ уопште, у структури салона. Са спољним димензијама модела средње класе у салону, нови Мондео има много већу резерву простора у свим аспектима, који ће му, према овом критеријуму, омогућити да се такмичи са неким моделима једне или две класе, па чак и Миниванс. Када сте унутра, чини се да је аутомобил дизајниран око кабине - најширија врата, практично слетање и истовремено видљивост возачевог места је једноставно величанствено. А ово није изненађујуће, јер приликом креирања новог Мондеа, стручњаци ергономије тражили су најоптималне могућности изгледа. Да би пронашли опције за најпогодније садњу, посебно је измишљено одијело које у великој мери ограничава кретања, имитирање ограничене покретљивости старијих особа. Дакле, инжењери су могли узети у обзир све нијансе, што је омогућило да ергономија аутомобила повећавају квалитативно нови ниво.

Такође је велика пажња посвећена квалитету материјала који се користе у украсу - предња плоча је направљена од меке и скупе у облику пластике која не пукне и не звеча и не звони с временом. Захваљујући да упркос свим оригиналностима дизајна панела у њему, можете лако пронаћи карактеристике бивших Форд модела - округле руке, главе модова вентилационих дефлектора управо на Сијера. Али све остало је урађено врло необично: клима уређај је подразумевано два погодна бирача, између којих постоји на унутрашњим рачунару, такође направљен у облику круга. Бренд Радио је направљен у стандарду од 2 динара, па по жељи може се заменити редовним радилом или, на пример, аутомобилским телевизијским пријемником. А ако таква жеља не настане, тада је истрован и погодан џеп у складу са конвенционалним радиом за чување различитих малих ствари.

Последњи тренд - означавање верзија и конфигурације са сопственим именима уместо абецедних индекса, није заобишао Форд. Уместо оних који су пакирали ЛКС и ГЛКС, основне верзије Новог Мондеа сада су именовани, у порасту редоследа повећања, језгра, тренда и, наравно, Гхиа. Али чак и основна верзија Новог Мондеа, која, успут, кошта врло јефтина класа аутомобила, укључује већи део онога што је раније понуђено само за додатну уплату: ваздушни јастуци за возача и сувозаче, централни дворац, централни дворац, централни дворац Контрола, хидраулични носач. Здраво, имобилизатор, клима уређај, АБС, па чак и систем за дистрибуцију кочионе силе. Нисте заборавили да говоримо о јефтини, основној верзији? Али најзанимљивије је да је разлика у цени између основне и најсофистицираније верзије Гхиа, која укључује чак и аутоматски мењач, само је нешто више од две и по хиљаде долара. Али ако је листа опција мање занимљива за вас, вероватно ће вам вероватно бити заинтересована за верзију са 2,5-литарских 170-коњских мотора, што је у далеко од лошег тренда поставио мање од петнаест хиљада долара.

У крутом такмичењу, новост увек има више шанси за успех него што су једноставно ажурирани и модернизовани модели. Ипак, шта год неко може рећи, живот не стоји мирно - нови модел увек има много вишег квалитета и најбољих показатеља у погледу активне и пасивне сигурности. Конкуренти, међутим, такође не спавају, али, осим свих чисто конструктивних предности, нови Мондео има још један адут у рукаву. Говоримо о фундаментално новом систему куповине ФОРД-а за кредит. По први пут можете купити аутомобил рате, заобилазећи разне банке и осигуравајуће компаније, које су на крају неминовно повећале цену аутомобила. Сада, чак и ако одаберете максимални период рате - 2,5 године, маржа ће бити само 15% трошкова аутомобила. И то значи да ће износ месечне исплате бити у опсегу од 600 ЦУ, а овај износ већ укључује све исплате, укључујући осигурање. Генерално, одлична понуда за оне који могу да броје новац.

Павел Козловски
 
 

Извор: Ауто -Газета / Н 16 (319) од 30.05.01