Тест дриве Форд Мондео од 2012 Цроссовер

Све фотографије Форд Куга од 2012

Дечак "Фиеста"

Форд Цуга скретница ће се ускоро појавити у Русији. Он чека са нестрпљењем, да се тражи за њега, од њих се тражи безбедан. Сергеј Воскресенски посетио представљање новина. Фотографија аутора и Форда.
Шта год они тврде, за мене је сада један од многих. Ови ствараоци машине издвојити посебна, кинетички дизајн, врши паралеле са прошлогодишњег концепта иосис Х. истакао је каприциозан осветљење, изражајни комбинацију два радијатора решеткама, наглашавају посвећеност, атлетски машине. Женски дио новинарске заједнице је одмах у некој врсти унутрашњих недостатака: дечак. Нема сумње - он је свеж и елегантан. Али, када је мозаик се развија, да постоји доста традиционална слика од паркерцхиеф, у коме, уклоните познати амблем, поглед неће одмах издвојити породичне функције. Данас, скретнице на тржишту толико да се новајлија треба врло добре аргументе да привуку пажњу. Да ли ће имати Куга?
Фуги из КУГ.
Строги, тамна унутрашњост, комбинација глатких линија, корпоративне грубе пластике и глатка сребрним деловима. Познати облици, мириси, контроле. Пошто монтиран у овом спајања Фордс (фокуса и С-Мак), као да се нађете код куће. Неки пут се превазиђе сумњама: шта је жртва или путнички аутомобил? Али онда, услед високог слетања тако досадан осећај сигурности, чврсте домаће запремине, видљивост долази да нека компактан, али скретница. То је компактан, јер је рука седи је поред рудника, а на задњем седишту, то је удобно заједно, али не заједно. Али опциони стаклени кров ремети уобичајени осећај затвореном простору, да иако мало синтетике, али ипак слобода.

Доле са бензинским навике! У прођу бриге за спашавање европског живота, све је другачије. Зеленија Дизел брзо даје разумети од 2 литра и 136 турбосетс не треба чекати нешто натприродно. Он је добар, чак и са жмиркавца обавља радове на великим брзинама аутопута, где је тахометар стрелица се испостави да је у правом (20003000 рпм) опсега. Под овим условима, Цуга је лако, креће, осим тога, Памперс са одличном акустичном комфору. Међутим, на планинском серпентина, мотор веома оштро означава границу не иде, машина постаје захтеван избор. Возач окрене у скоро спортисте приморани да стално раде полугу. Задатак је да се не баци стрелицу тахометар испод 1500 рпм. Дозволио надзор, а ауто престаје да одговори на педалу гаса. Најчешћи аутомат такве дизел била би сасвим успут, али такав пренос у пару са 200 војника бензинским мотором само у перспективи.
Моћ традиције
Мацхине креатори истичу: Куг је фокусирана углавном на асфалту. Инжењери имају много забринути о дизајну дизајна, карактеристикама суспензије, у нијанси аутоматски повезан Фулл Дриве. По њиховом мишљењу, рад у целини успео. Хајде да видимо?
Пут попут музике: главна ствар да се у ритму, а онда Цуга ће летети изнад највише неправилности. Шипке, Питс, Промиентс

на прилично снимљени шљунка премаза, готово нечујно нестао под точковима, узрокујући само глатко Саминг тела. Кросовер не обећава много, а у озбиљним ужади да је боље да успори. Али је чињеница да је дизајниран да буде на паркету, али офф-роад, у извесној мери, пита.
На далеко од идеалне асфалт импресија промена: други брзинама, амплитуда осцилације. Овде је суспензија је сувише еластичан, пут профил превише у детаље, омогућавајући оштро вертикалну поделу на дубоким таласима. Под овим условима се тресе прилично. Али у суспензије постоји чврста резерве, скоро као војник одраслих.
Дакле, сада направити сет електричног серво управљача, то исцрпљујуће са спортом, а делом је то прилика да се напипавати поносан. Лакоћу управљања на Цоуфф је без те врсте: разумљиве и пондерисане реакције, умерени тела ролне, довољно повратних информација. У почетку, ауто изгледа чак и непотребно добар. Он је поуздано обавља тимове возача не показује превелику активност: кажу да сигурније.
Међутим, ако се не зауставите тамо, ускоро постаје јасно да је Форд са аутоматским повезан пуни погон већим. Наравно, ударање хладноће, понекад ће се разнијети на преокрет. Али на глатком платну мудрости

шпанска серпентина цуга, као искусни пливач, њушка у пликовима. Нешто прецењивање могућности, одмах ће ми рећи, глатко искључивање окрета према споља. А онда ће се без непотребне буке вратити на наведену путању. Није путнички аутомобил, наравно, већ и једноставно вози, то је јасно и поуздано је поуздано.
Предвидљива популарност
За мене је остао један од многих: угодно, добро, слатко. Несумњиво има карактер, оригинална решења и проналаска, али у овој позадини постоји недостатак разноликости опција. Међутим, још увек напред.
У Русији је интересовање за ауто је огроман, иако се на цроссовер тржишту већ чини већ пренасетурираним. Чини се да је име Форда постало толико популарно да он служи као гаранција успеха модела. Цуга није лоша припремљена за наше животе. Да ли вас дизел збуњује или није баш популаран на паркетима механике? Вреди мало чекати, а на домаћем тржишту ће се појавити 2,5-литарска бензинска верзија са машинским пиштољем. Чини се прецијењену основну цену од 880.000 рубаља за тренд, 960.000 за титанијум? И узело је у обзир Форд рачуновође. За Европу је већ извршена верзија погона на предње точкове, која ће очигледно снабдевати Русији. Компактни кросовери Форд Цуга појавиће се у продаји на почетку љета._к0008_

Форд Куга Типични Форд: Удобан, промишљен, добар, израчунат на масовном потрошачу.
Трансплантациони орган
Преузимањем доказаних технологија и компоненти фокуса и Ц-Мацх шасије, инжењери који се рециклирају за геометрију ЦУГА и елементе управљача. Основање основа Цроссовера се повећава на 188 мм, за давање најбоље стабилности, направили су базу и кола. Створитељи наглашавају да позајмљивање детаља није директно копирање. Повећани амортизери задњег удара, оптимизоване предње поставке. Користе се дизајн попречног стабилизатора стабилности, горња носача суспензије користи се, користе се и остали лежајеви на точковима.
Много пажње је посвећено повезивању целог погона помоћу вишедневне спојнице. Закретни момент који резултира задњим точковима варира од 10 до 50%, у зависности од услова кретања, убрзања, углова окретања управљача и положаја гаса.
Сергеј Воскресенски