Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер

Тестни погон Форд Куга: Цитизен

Сваке године Цроссоверс иду даље од својих предака, СУВ-а, претварајући се у градске становнике. Друга генерација Форда Куге на први поглед није таква. Али је ли то заиста тако?


Мислим да ћу се јако погрешити ако претпоставим да су многи изабрали прву кугу на елегантан изглед. И данас, пет година након њеног дебитације, мало произвођача је дао своје починиоце искрено спортским изгледом. Натјеци су у потпуности сачували ову Трумпову картицу: Наследност је очигледна.


Ако је претходник решетке радијатора састојао од два дела, затим у свежем моделу од четири. Не може се рећи да је појава машине агресивна. То је прилично изражајно и незаборавно.


У дужини, придошлица је додала 81 милиметра, постала је 8 милиметара у наставку. Промјене нису такве да ухвате око, али визуелно друга куга изгледа хармонија и много дужа од претходника. Тајна лежи у само неколико потеза: заобљена оптика и трећа чаша бочног зида тела уступила је место да издужена, а испод врата сада пролази на истој линији са спољним ручким рукама.


Пуњење предивних фарова је на највишем нивоу: бикенонским сочивима, окретни окрети, ЛЕД секције у покретачким светлима. Као фокус, Кугу се може наручити са аутоматским паркиралиштем.


Крај стрелице на предњем крилу наставља даље да се даље подстиче дуж тела.

Форд Куга демонстрира своју љубазност и пре него што возач уђе унутра. Поклопац пртљажника је опремљен не само електричним погоном, већ и са функцијом без употребе руку. Можете да дате сигнал за отварање или затварање ногом испод задњег браника. Очи система су два капацитивна сензори, који нису страшни од обилне прљавштине у области свог рада. У свијету аутомобила, систем није нов, али то је још увек реткост. Наравно, опција неће ући у основни пакет, али сама чињеница његовог присуства је угодна.


Дизајнери су одбили поклопац двоструке дебла. Класична верзија је дефинитивно погоднија за утовар. Под задњим браником много је проглашено 188 милиметара клиренса на путу.


Најтиљнији елемент крме је задња светла са светлима укупних светла. Осветлили су се кад год се активира поклопац пртљажника.

Густи распоред теста не дозвољава да се осврне у кабини, па смо одмах кренули. Првог дана, мој колега и ја добијамо дизел кугу са роботском кутијом. Два -Литер мотор има капацитет од 163 КС. Бројеви упознати у првој генерацији. Снажно почевши од једне и по хиљаде револуција, већ се пропада на 3000 о / мин. Са динамичком убрзањем, овај сегмент одмах пролази заједно са надом у светлу убрзању. Кутија помаже. Према последњем моди, има два квачила, тако да нема притужби на његову ефикасност. Ово је било прво звоно за размишљање о урбаној суштини машине. Овај лик је погодан за ниске брзине и учестало је почело са семафора, али више бих хтео на аутопуту. Штета што је у сету аутомобила за тест није било скромнијег, 140-коњских снага, верзије истог мотора, јер ће само такву јединицу бити достављена Русији. Упућивао бих да претпоставим да ће његов лик бити приближно исти, а власник неће морати да жали због изгубљених коња. Међутим, могуће је да ако постоји довољно интересовања за тешке моторе горива, касније ће наши дилери добити 163 коњске вуче: према најновијим статистикама, сународници све више бирају кросовери и СУВ-а са турбодиеселама.

Ако су обе ТДЦИ јединице познате првом власницима нагенера Форд Куга, тада је линија бензина постала у основи различита. Овде је произвођач исправио своју главну грешку: Мотор од 200 коњских снага очигледно је плашио купце са својом прекомерном влашћу са свим последицама. Вриједност замјене је обезбедила породица довнсиса ЕЦО -БУСС. Са запремином 1,6 литара доступне су две опције: 150 и 182 кс. Управо право на средњу наизменичну алтернативу!


Програм испитивања обухвата одељак ван пута. Тачније, неколико километара каменитог села. На путу Лумен аутомобила нисам имао никакве сумње, иако ме недостатак металик заштите радилице натјерао да будем опрезан. Неће бити на руским монтажним машинама. То значи да ће бити потребно успоставити не -орбиналне, што ће кршити прорачуне инжењера безбедности и смањити проглашено одобрење.

Бензински мотори су постављени за мењач једноставнију класичну машину са 6 брзине. Брзином, значајно губи робот ПоверСхифт, посебно приликом убрзавања пода. Када је на ужем шпанском серпентином, возач РЕНАУЛТ Магнум Ходан испред сигнала, показао је сигнал заузврат да се може престићи, кутија није одмах разумела оштру промјену расположења. У исто време, машина врло тачно нагађате које убрзање очекују од аутомобила и забијају жељени пренос. Али то би било мало више приметно да агрегат нема куку у свом уобичајеном смислу у облику дугмета или корака силе на крају папучице на гас.

Снажан бензински мотор, да га благо стави, није погодио. Карактер је чак и без хватања и чак и превише флегматичан. Ово потврђује број техничких карактеристика. Убрзање на 100 км / х 9,7 секунди, 0,7 мањи од дизел мотора од 163 кс. Истовремено, последњи ће очито надмашити противника у градовној линији, а његов партнер-робот је забавнији. Све разумем, много, скоро 1,7 тона у опремљеној држави, али и 182 коња под хаубом је значајно. Штавише, дизелска верзија је више тежи од 25 килограма.


На прамеру су привесци потпуно нових аутомобила почели да су се препустили непријатним куцањима. Ово је обрнута страна укочености на асфалтним и кратким декретима. Не вреди грешити на 18-инчним гумама: они имају сасвим вредне, 50%, профил.


У Новој Куги, дизајнери су напустили Халдек спојницу у погону друге осе. Уместо тога, коришћен је аналог сопственог развоја. Јединица је упозната са моделима ивице и истраживача. До 50% обртног момента се може пренијети натраг. Управљачка јединица интелектуалног система свих -Веел Дриве анализира 40 сигнала из различитих сензора сваких 16 милисекунди. Редистрибуција вуче дуж секира јавља се стално. Возач има прилику да посматра процес на екрану комбинација уређаја. Као и пре, нису обезбеђене принудне браве.

У предностима ЕцоБоост 1.6, написаћемо можда најбољи акустички удобност. При великим брзинама се у кабини чује дизел шипка, док бензински мотор омогућава да мучи јахаче само током убрзања. Иако овде реч није баш прикладна. Звук обе јединице, ЕЦО -БУСТ и ТДЦИ је веома пријатан. Занимљиво је да бензинац Куга изнутра не чује за карактеристичан звиждук турбине. Фанови ове пратње мораће да отворе прозор да то чују, огледа се од суседних аутомобила или зидова. Генерално звук -Увулација Форда Куге на висини. Оснивање на аутопуту иза Хот Шпанара, донијели смо брзинометар на један и по стотину пута неколико пута, али аутомобил није дозволио да зависи за љутњу нападања на њиховом имену.

Чињеница да спортиста Куга преферира да се чини да се чини, а не да буде, разумете на планинским стазама намотавања у близини Валенсије. А поента овде није ни у моралу мотора. Више од других са активним сечењем са незадовољством шасије. Све почиње обећавајуће. Мала тела тела и одлична бочна подршка столице постављају се да би се сваки следећи пут преносели брже и брже. То није против управљача, које пружа, иако се не спорту, али још увек довољна тачност и труд. Само су поставке шасије пумпане. У одређеном тренутку, аутомобил изненада оштро трчи назад. То се већ догађа на излазу са скретања, када возач почне да увија волан у супротном смеру. У почетку то доживљавате као прекомерну забринутост за систем за контролу путања на преокрету (контрола криве). Је ли то оштро? Даљњи експерименти показују да је феномен, Алас, системски. Понекад се ЦОД радног стабилизатора придружио стабилизацији. А ово, примећујем, на сувом асфалту и новим гумама! Али на брзину испод 70 км / х Пролази неугодан ефекат, а Цроссовер је поново задовољан предвидљивим реакцијама и малим ролама.


Као што наводе званични подаци, верзије БЕСПЛАТНОГ БЕСПЛАТНИКА ФОРД КУГА у просеку су постали у просеку 26% економичније од претходних. У дизелу, промене мотора су готово невидљиве, међутим, постоје побољшања, за 10%. Модни систем старт-стоп постављен је само са бензинским возилима са ручним мењачем.

У свакодневној операцији, много више у граду, миран возач, највјероватније, никада неће осећати назначени недостатак. Заузврат, купци са Сцхумацхеровим амбицијама вероватно неће видети Форд Куга. Штета је што је немогуће потпуно попустити такву нијансу контролибилности: потреба за оштрим маневарском маневром може се појавити у било којем возачу. Још увек неће бити јасно како ће се кретати праг брзине аутомобила на влажном путу и \u200b\u200bистрошеним гумама. Наравно, заштићен је систем стабилизације са функцијом превртања и злогласне контроле путања. Надам се да су конфигурисани узимајући у обзир све карактеристике шасије Новог КУГИ-ја.


Панорамски кров има клизни одељак. На стропној конзоли су кључеви кључ контролни тастери, непрозирна завеса, као и светлина и боја позадине ЛЕД светлосне осветљење.


За ручни пребацивање зупчаника, кључ је одговоран за бочни зид селектора контролне тачке. Необично, али прилично згодно. Према дизајнерима, преипаран, преимитри, мења алгоритам рада не само мотора и мењача, већ и на све -Веел погон.

Одвлачимо од санкања. У свему што се односи на удобност и скуп опција, Форд Куга заслужује најлепше речи. Седишта возача и сувозача су веома згодна, упркос чињеници да нису најочаснија верзија у тестним машинама. Задњи путници ће удовољити довољном опскрбу простора у ногама. Скуп погодности за њих је веома великодушан: постоје дефлектори вентилације, розете, пространи џепови у леђима предњих седишта и врата, неколико држача шољица у централном наслону за руке и подешавање стражње стране седишта на углу склоност. Против ове позадине, не би требало ни да жалите због губитка склопивих столова, а не најупрактичнији додатни прибор.

Од места возача у два дана успео сам да нађем само једну ергономску погрешку. У сунчаном времену, то је топло немогуће видети информације о приказу контроле климе. Ни затворена завеса панорамског крова, нити спуштени визири против -лонер помажу. А сам фонт нас чини да се сећамо америчких модела пре 10-15 година.


Посебна захвалност Форд Ергономистима Желите да кажу да још увек нису спровели потпуно сензорну контролу на централној конзоли. Округли џојстик у Центра делује са менијем за приказ навигације. Једини недостатак интерфејса је одсуство кључа натраг.


У максималној конфигурацији, управљач је преоптерећен кључевима, а њихова локација захтева зависност. Читавост уређаја је одлична, а њихово позадинско осветљење не смета око. Индикације руте РОУТЕ могу се приказати на екрану све заједно или један, али у великом штампању.

Погодно је управљати бројним опцијама. За већину подешавања, екран је одговоран за комбинацију уређаја. Контролна плоча је увек при руци, на левој страни говорног точка. Навигацијски монитор, позајмљен је, као и многи елементи унутрашњости, у млађем фокусу, могао би бити већи. Међутим, нема проблема са информацијама о читању.

Од свих активних помоћника безбедности, само они који раде на сведочењу ласерског емисија достићи ће Русију. Ово су системи за хитне кочије у граду и контроли удаљености према испред доларећег аутомобила. Остатак луксузног скенера пута, активна темпомат, аутоматска укључивања високог светла користи видео камеру која даје тродимензионалну слику. Позивајући се на потешкоће са сертификатом у нашој земљи, непредвиди још не планирају да их инсталирају на аутомобиле за локално тржиште.


Труп је додао од 28 до 71 литара у зависности од конфигурације. Хатцх за превоз дугих - наклоњена није дата.

На повратку са пословног путовања, размишљао сам о циљној публици Форда Куге. Упркос несавршеној шасији и моторима који нису упечатљиви, интересовање за Цроссовер ће бити значајан. Опције, прилично изглед и модерно попуњавање уз подршку одговарајуће цене формирају озбиљну претњу конкурентима. За живот у граду где се КУГИ-ове способности спроводе у вишку: сви -Веел вожњи и одобрење од 188 милиметара овога је гаранција. Али у погледу комфора и квалитета завршних материјала, следећи глобални модел америчке забринутости ће иза појаса лако затворити директне конкуренте из Јапана.

Цене новог производа су и даље непознате. Представништво ће их објавити у другој половини марта. У априлу ће први аутомобили отићи у продавце. Руси неће видети увезене КУГС, сви ће доћи од ФОРД-Соллерса постројења у Елабуги. Након неког времена велика монтажа ће уступити на место производње пуног циклуса. Ово неће утицати на цене. Форд обећава да ће основна верзија готово јефтинија од тренутне! Тренд Основна конфигурација укључује аудио систем, клима уређај, електрични пакет, 17-инчни точкови и дугме за покретање мотора. Укупно је четири опреме предвиђена за четири: тренд, тренд плус, титанијум и титанијум плус.

Имајући у виду смртне пропусте са првом генерацијом Форда Куге, маркетинге ће представити само једну модификацију са механичким мењачем на нашем тржишту. Она ће добити погон на предње точкове и верзију од 150 коњских снага 1.6 ЕцоБоост бензин. Сви остали су искључиво са 4к4 преносом и две педале. Иако тачан ценовник и даље чува тајну, однос цене је очигледан. Са истом опремом, бензинска бензина од 150 КС коштаће јефтиније од других, они ће бити мало скупљи за ТДЦИ од 140 коњских снага и на врху гама еколошког попрсја капацитета 182 КС. Са таквим сетом, други Кугу очигледно чека већи успех од претходника. И лично, радо ћу се видети да видим овај модел у горњим линијама продајних статистика.
 

Извор: Царцлуб.ру