Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер

Питање приоритета. Форд Куга Тест

Градско цроссовер је нешто просечно. Универзална ствар која све зна мало, али готово ништа сјајно. Али чак су и такви аутомобили у стању да се заљубљују у себе. Да бисте то учинили, једноставно не бисте требали обожавати бренд или бити гурмански управљачки програм. Једноставно ћете бити захвални у аутомобилу за практично и лако је помогло у већини ситуација. Целокупне сорте, само одаберите дизајн и праву цену, а куповина ће скоро сигурно бити успешна. Нова Куга је само тако чврст аутомобил за сваки дан. Али да опишем нови цроссовер, једина реч била би једноставно непоштена. Последња генерација Куга је изгледала храбро, лудо. Али, супротно модерном моду за агресију, појава нове машине у целини постала је пријатељска: глава предња светла омекшала је, због повећаних прозора у салон, почела је продирати више светлости, а тело је постало Мало у свим димензијама, додавање чврстине. Детаљи су формирани детаљима: мишићни лукови, трио експресивних линија на бочним зидама, замршена пластика врата пртљажника. Да, и унутар реалног тродимензионалног побуна, врста двоспратног причличног авангарда. Нова боја пистација тела изгледа изузетно повољно, предња плоча је препуна асиметричних детаља, расипањем дугмади и текстурама материјала за украшавање: постоји сјај, простирке, пластичне и коже и све различите нијансе. У КУГИ-у салону и даље ћете открити нове детаље за себе ако вам се одједном допало унутрашњост, онда се нећете ускоро уморити. Штавише, форди нису разумно поносни на квалитет Скупштине и темељност селекције материјала: Сви тастери имају позадинско осветљење и већину малих елемената, било да су кључеви на управљачу или врата не само номинално присутни, већ и доприносе естетици ентеријера. Образац је величанствен и задовољава се столицама и не свима не само око ока, већ и тело. Седишта изгледају скупо, а њихова комбинована декорација је веома практична. У исто време, интериористи нису увредили ни други ред, то се односи не само на изглед, већ и на присуство подешавања на падини сплитског назад. Додајте овде вишеструку муње салона, панорамски кров, живописну (али влажну) Синц Мултимедијални систем попут старијих Бротхер Екплорера и хиљаду и једна линија унутрашњих послова. Није добијено добро станиште! До тактилних сензација и квалитета Скупштине питања, не постоји и угодни салон примићен недвосмислен тест. Против позадине општег осећаја квалитета, чудан је сет неких фонтова изненађен. На пример, нејасна слова на јединици управљачке климе. У тим детаљима постоји озбиљнија промашаја: климатски екран увек погледајте, тако да није лако раставити информације о њему. Ручни избор селектора је скоро као ремек-дело као и то од Цхевролет Малибу Седан. У ФОРД Свинг Плус Минус налази се на бочном крају дугмета и готово је неподобан за употребу Сваки путница је положена проговоте преко врата. Одељак за рукавице има чврсту запремину и преносни призор у примјер полици салона. Имаћемо следеће комбинације мотора и преноса: 1.6 ЕцоБоост Гасолине Турбо мотор је доступан у верзији од 150 коњских снага са погоном на предње точкове и 6-степени механику или у верзији са 182 коњске снаге са погоном на све точкове и класични хидротрансформер Кутија, такође шест брзине. Ако желите дизелски мотор, тада ће то бити двочлитарска машина са 140 коњских снага са погоном на све точкове и влажном роботом са два комада око 6 зупчаника. Касније, можда ће се појавити верзија истог дизела са 163 коњске снаге, већ је доступна у Европи. Што се тиче поријекла напајања, бензин је направљен од конвенционалне атмосферске атмосфере, а Дураторк-ТДЦи дизел је позната претходне генерације, али има већи степен силе због малих дизајна. Као што видимо, тренд давнса није пролазио Форд Куга. Бивши бензински мотор са 200 коњских снага са запремином од 2,5 литара више није требало да се вози аутомобил. Изолација буке је одлична: Куга се може такмичити са већим и скупљим аутомобилима у акустичном комфору. Штавише, инжењери су посветили посебну пажњу на аеродинамику са отвореним клизним одељком на крову, тако да можете да се сунчате чак и на путу и \u200b\u200bкада изађете за воланом, одмах разумете зашто. Ово је удобна и опуштена машина са одличном звучном изолацијом. Биће је сјајно гурати се у застој у саобраћајној саобраћаји, с обзиром на дефлекторе салона бизарног облика или идите на пријатеље на пикник викендом. Мало је вероватно да ће се догодити било коме да се увија моторне вештине са ниским снимањем, која стече прелепо, али као да је крхка четверокоспадна летелица. Куга мелодије мерено, мир, спокој. Чим почнете да идете брже, нулте информације са предњих точкова одбијају сваку жељу за вожњом. Али возач ће се моћи уплашити непажљивим акцијама који возе КУГИ као несрећу (да ли је то неопходно?) Систем стабилизације ће се пробудити много раније. Тачно, не очекујете тако брзу интервенцију на било који начин на Куга шасији брзо се поставља у лимит лимит. Али чак и иза ове границе не постоји ништа лоше, јер је Цроссовер једноставно глатко слагао према ван све четири. Или смо можда скочили у гумама? Ништа од исте гуме овде је више од аутомобила, ЦонтиплемиумЦонтацт2. Да бисте добили задовољство од управе Куга, само покушајте да не журите нигде. Угодне кочнице су прилично пристојне, али папучица захтева мало зависности због моје екстремне лаган, испробала сам 182 коњске верзије и 163-коњске верзије: Снажнија бензина скоро не даје присуство турбине и потпуно је целокупни опсег брзине , попут двије литарске атмосфере. Дизел је мало занимљивији, јер од једне и по до три хиљаде осетите ударац суперпуниче, али вуче постаје толико масно од велике брзине. Али звук дизелских мотора је одличан: Поред уобичајеног бакала, мотор емитује бас рускот. А пренос се више волео преношењем са бензинском машином: Машина готово не губи робот у брзини пребацивања, али додирујући га уобичајени баршун, за разлику од оштрог кретена двојице. ОН -РОАД -РОАД, ова машина је дизајнирана у истој мјери као најсавременији цросоверс: са клиренсом од 188 милиметара, неповезаног система анти -вингс-а и електронским управљањем спојницама у задњој осовини, али да се може направити прекрасно клиринг Изаћи. Суспензија претходне Куге није се разликовала у наманиворозности, а тренутни такође не воли брзу вожњу по државном путу, само вам је жао за аутомобил. Иако геометрија није лоша и омогућава вам да се не плашите шљива и јединица под дном, ако не стављате супер -Ассаде испред машине. Заједно са клиренсом пута од 188 мм, погон до свих точкова омогућиће да сагледају власнике опексиоких аутомобила при избору паркинга, али више не свима олакшали пренос погона заснован је на више-дисц-у преноси једну или другу количину обртног момента у задњим точковима. Промјена у количини потиска на задњим точковима зависи од сигнала сензора, односно, то се превентивно јавља на основу овог принципа, већина свих -всовних система погона у овом разреду. На асфалту, КУГИ пренос ради како се очекује: једноставно не даје његово присуство. На свјетлу Искључено -Роде, системске могућности су довољне, а у тежим условима остаје надати се помоћи електронског система дистрибуције обртног момента, који делује на основу система стабилизације, селективно грицкање кутија за стабилизацију. Представници бренда позивају кугу најтаклошку формату данашњице. Заиста, она има читаву масу корисних електронских лосиона: Ово је активна темпоматна контрола, праћење слепих подручја и трака кретања, носач, контролу вуче у угловима, распршена унутрашњост осветљења и још много тога. Нису заборавили на шкрипање Цросс-а-ове модне моде: попут недавно тестиране Субару Форестер, пртљажник је овде електрификован. Само у Форду је ишао још даље и направио систем који отвара простор за терет на игле испод задњег браника. Истовремено, у циљу безбедносних сврха, кључ за приступ кључу треба да лежи у џепу. Са таквом функцијом, није само прикладно да се само недељно оптерећује храну самог супермаркета, али можете да удовољите и својој деци са спектакуларним штос у стилу Сеса, отворите! Међу такмичарима КУГИ безброј модела који се продају на руском тржишту. Ево неких имена које сви су у слуху: то су Хонда ЦР-В, Ниссан Кс-Траил, Субару Форестер, МИТСУБИСХИ Оутландер, Мазда ЦКС-5, Волксваген Тигуан, Опел Антара и многи други, КУГА не погодила је квалитете од лундирања, али Већина његових возача никада их неће захтевати. Потребна им је удобност, мир и естетика. А такође и сигурност са којима КУГИ има комплетну наредбу за ништа, прво место у ЕуронЦап тестовима у својој класи! То је питање приоритета да се у случају града све - возило, обично се пребацују ка практичности и лепоти. Куга је постала старија и модерна и има сваку шансу да угризе свој комад тржишне торте. Чекамо почетак продаје у априлу. Текст: Дмитриј Ласков Фотографије Форда и Аутора

Извор: Ауто.маил.ру