Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер
Форд Куга. Завршни додир
Форд Куга. Цена: од 1.173.000 рубаља. У продаји: од августа 2010 Тешко је угодити мотористима. Створитељи Форда Куге били су уверени у то, нудећи верзију са дизелским мотором пре две године
и приручник ЦП. Као одговор, звучало је: добро, али недовољно. Затим је постојала опција са бензинским мотором и аутоматским мењачем. Али Капризули се није смирио: али да не повуче дизел и ручицом. Дакле, то је могуће? Испоставило се да је то могуће
Тестирати пилот
Станислав Схуститски, 56 година, аутомобилско новинар, искуство вожње од 29 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланосс
Представници Форд Русије мало су се распршили, нудећи групу новинара само да би погледали митинг. Не, било је и разговор о новом тесту Куга Стилл-а, али идеја да иде из Санкт Петербурга у фински град Јувискиул, посети специјализоване фазе на уље Рилли Финланде, а на спортски догађај на спортски догађај, већ се вратио на спортски догађај него тестирање машине. Штавише, Потоњи се показало да је аутоматски: за почетак, могло би се возити са собом Санкт Петербург, на којем је мало људи ограничено на брзину брзине од 100 км / х, на границу, дуж аутопута Сцандинавије Морате редовно престићи камионе, проверавајући динамику убрзања, а затим полако журите на финским путевима са својим чврстим ограничењима брзине. А ако вас битка за најбоље ралисти на свету импресионира и ви се заражете истим вирусом, можете да доживите аутомобил у екстремнијим режимима, тихо хватајући се невероватним шљунчаним путевима.
Дакле, Форд Куга, опремљен је новим Дураторк ТДЦИ дизелским мотором капацитета 163 литара. Са. (Постоји верзија са мотором од 140 КС) са турбопуњењем и 6 -Спеед аутоматским мењачем Форд Поверсхифт. Притиском на дугме Старт Старт, аутоматски селектор преноса у режиму погонског режима је миран звук, карактеристични за вибрациони дизел мотор се готово не осећа. Плус да карактерише удобност. Али убрзање би могло бити боље. Али то није последица турбоиама, јер су неки од колега предложили, али са преношеним бројевима прве и друге зупчаника, остали програми су краћи, а интензитет диспергова жалби не изазива. Пре две године, када се на тржишту појавио Форд Куга са мотором дизел-мотором. Са. А механичка КП, било је притужби на прилично уској полици максималног обртног момента, који је приморан да интензивно ради са полугом завеса ЦП, повећавајући брзину. У тренутној верзији 163-коњских снага Дураторк ТДЦИ, максимални обртни момент 340 НМ присутан је у опсегу од 2000. до 3250 мин-1, а максимална снага на 3750 мин-1. Штавише, већ на 1250 мин-1, момент је постигнут
250 нм. Сада додајте овом глатком и бистрој промени зупчаника, које пружа нови АКП Форд Поверсхифт са два квачила. Програмери су покушали да оптимизирају омјер преноса кутије тако да динамика убрзања није у сукобу са економијом. То је било могуће, иако пасош 6,8 литара на 100 км са мешовитим циклусом није поправио рачунар мог аутомобила. Испало је нешто око 7,5 литара, које, видите, такође није лоше. Распршивање у првом и другом програмима већ је горе поменуто, али тада се не можете бојати промишљености аутоматског преноса и храбро извршити претицање. Ако вам се свиђа брзи почетак, затим на услузи спортски начин аутоматског преноса са ручним пребацивањем зупчаника. Одмах ћете осетити разлику у динамици. Форд ПоверСхифт се такође може ефикасно користити приликом кочења од стране мотора: аутоматски мењач без преношења смањује пренос, спречавајући могућност скакања кроз корак. Резимирајући се, вриједно је напоменути да су Савез новог Дураторк ТДЦИ и Форда ПоверСхифт показали да буду успешни и сигурно ће повећати интересовање купаца у КУГА моделу. Али један од пресудних фактора ће бити цена. Данас је препоручена малопродајна цена верзије са дизелским мотором и аутоматским мењачем почиње са 1163.000 рубаља.
Шта је испод хаубе?
Мотор је створен на основу дизел мотора од 136 коњских снага који је подвргнут озбиљним побољшањима. Према Форд програмерима, више од 50% компоненти је проћи модернизацију. Пречник коморе за сагоревање је повећао, што је омогућило смањење степена компресије, коришћен је уобичајени систем за убризгавање горива са повећаним притиском убризгавања и са убризгавањем повећане продуктивности, компактнији супер-пућка са променљивом геометријом и стопом ротације Коришћена је турбине на 210 000 мин-1. Моћ која је порасла за 20% омогућила је повећати динамичке карактеристике: убрзање на 100 км / х смањен је са 10,7 на 9,5 с, а максимална брзина повећана на 195 км / х.
Не волимо
Дугме за покретање мотора. Ех, не бих пропустио узбуђење и не прогутати у зупчанику ... спектакуларан
Аутоматски алгоритам задовољан. Велики
Депони чак и са преклопљеним задњим седиштима има запремину од 1355 литара. Мало
Вожња
Све је умјерено, без притужби. Постоје подешавања волана.
Салон
Повољно је, ергономски, у препознатљивом Фордовом стилу. Пролази за дуго путовање.
Удобност
Суспензија ради све избочине, која се извештава возачу.
Безбедност
У стандардној опреми аутомобила је опремљен са четири ваздушна јастука.
Цена
На основну цену од 1.163.000 рубаља. Прилично конкурентна понуда.
Предности и мане
+ Опција са Турбодиесел Дураторк ТДЦИ и Форд ПоверСхифт Аутоматон био је веома успешан.
- Не на теми, али суспензија је превише информативна. Чак и на финским путевима, приметила је све избочине.
Спецификације
Марк и модел - Форд Куга
Димензије - 4443к1842к1677 мм
Мотор - Турбодиесел, 1997 цм3, 163 кс / 3750 мин -1
Трансмисија - аутоматски, 6--спеед
Динамика - мак 192 км / х; 9.6 с до 100 км / х
Такмичари - Волксваген Тигуан, Пеугеот 4007
Наше мишљење
сигуран сам да овако спецификација Форд Куга на руском тржишту има добру будућност. Дизелци у нашој земљи су посебни, а опрема ове верзије са аутоматским мењачем ће се сигурно проширити круг потенцијалних купаца. У супротном, аутомобил се не увређује по изгледу, а вожњене квалитете нису лоше, а у марку је поверење.
Аутор: Станислав Схуститки
