Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер

Дизел Форд Куга дизел тест у главном граду финског митинга

Колеса.ру је отишао да тестира следећу модификацију Форда Куга, али на крају су се нашли на финској фази Светског првенства ВРЦ-а. Није да је Куга постала толико брза, али - десетак куге са бројевима московских бројева завршила је њихов програм: без губитака, добили су од Пулково до срчаног митинга Финске Јувискула и обрнуто.

Од детињства, хтео сам да стигнем до Несте Ралли Финска. Прави шљунчић са најбољима од најбољих, који је само праши и расипа шљунак у лица, торзо и сочива обожавалаца и само задовољан пијаним гледаоцима, окупило се у нади да ће видјети прелепу несрећу и бољи кров. Још боље, кров од 10 револуција. Када сам имао прилику да се нађем у Јувискиулу, охладио сам се до тркачких трка. Углавном зато што су сви произвођачи аутомобила напустили ВРВ, осим Форда и Цитроен-а. И уместо озбиљног турнира великих корпорација, Светског купа је постао само митинг где се два ауто дивовања такмиче са малим тимовима и њиховим ентузијастичним пилотима. Међутим, следеће године техничка регулација ће се променити и можда ће отворити пут до ВРЦ-а у друге фабричке тимове.

Шљунак је елемент форда. То је доказао Иари-Матти Латвала, који је поуздано освојио све, укључујући звезде попут Петера Солберга и Себастиен Лиоб. И то је потврдио Куга, на којој је из неког разлога лош пут изгледао глатко него добро.

Нека фински прајници нашим још увек расту и расту (или боље речено, да претуку и претуку, еродирају и еродирају), али након греде и пробуде шљунак, локални стазе нису такође били поклон. Потпуно до места привјесака Цроссовера био је одличан енергетски интензитет. Точкови и амортизери нису морали да нису лаки, али путници су могли само да нагађају о томе: Куга се скоро не тресе, вибрације нису осећали, испитано је ухватљиво.
 
Било је много више питања на асфалту. Форди су волан постали веома оштар и реакција кућишта на преокрет скоро грома. У исто време, на тестној машини промена у режиму електричне енергије није се на било који начин огледала. И упркос сву тежину са кратким маневрима и једним реструктурирањем, спортском стабилношћу и није мирисао.

Али одвели смо 1.000 км на новој модификацији Куга не ради огибљење, већ због мотора и мењача, који су се први пут појавили под хаубом Цроссовера.

Тестирани 136-коњских снага 2.0-плејер ТДЦИ узет је као основа Нове Повер јединице Форда. Инжењери су смањили степен компресије (16,0: 1 уместо 17.6: 1), повећани за 20% коморе за сагоревање, повећаног притиска у систему убризгавања (2.000 бара уместо 1.650), заменио је електромагнетне млазнице (сада коштају 8 рупа уместо тога 6) и ставите га горе) и ставите компактнији турбопуњач са променљивом геометријом. У поређењу са претходником, максимална брзина порасла је са 180 на 195 км / х, вријеме убрзања од 0 до 100 км / х смањено је са 10,7 до 9,6 секунди и убрзање од 50 до 100 км / х у четвртом степену преноса већ није 9.4, али 8,1 секунди.

Апетит 163 коњских снага (140 коњских снага није било могуће испробати у случају) да се покаже да је примјетно виши од индикатора, који се зове у Форду. Испитна копија у изузетно лежерно приградским циклусима конзумирала је 7,5 литара на 100 км, док је у техничким карактеристикама назначено потрошњу 6,0 литара у мешовитим циклусу!

Међутим, веома је тешко водити брз и моћан аутомобил на јавним финским путевима. Многе интерционалне нумере имају ограничење од 80 км / х, или чак и до 60 км / х и уклоните скривену камеру, а 95% локалног становништва неће дозволити да буде вишак брзине. Заправо, јер су камере поштено коштале убрзо након упозорења, а новчане казне су много веће од наше.

Куга није брза и није моћна, али тренутак аутомобила; Нагло је сузе са места и брзо развија минимум 60 км / х да мирно стисне у ток финског аутопута. Динамика не пати од броја путника и величине (и тежине) путне кеса у 360-литарских пртљажника.

Нови Форд Енгине освежава се у меморији, недалеко, али то би се чинило прошлим временима када су аутомобили имали Турбоиам. Сада се неколико различитих сусерираних или других трикова често користи да би се избегло овај феномен. Али Куга, пре убрзавања од око 1.300-1.400 револуција у минути, издржава непотребну паузу. Иако је убрзање значајно самопоузданије него на модификацији дизела од 136 коњских снага.

А не последња улога у динамичном расту је играла пренос. Форд је изабрао нову двостепену 6-степен ПоверСхифт аутоматски мењач као дизел мотор са два квачила. Попут ВОЛКСВАГЕН ДСГ, има спортски мод и механизам за ручно пребацивање. Истовремено, за уобичајено претицање на аутопуту, то је апсолутно није било потребно ући у спортски алгоритам; Мењач је врло брзо и смањује правовремено, а у угловима посебно има пренос и не расте. Машина је веома активна када је кочење: сама кутија повезује ниже брзине, а затим мало повлачи аутомобил и покушава да предвиди тачно, каква ће се брзина потребна. Ако се возач не успори до потпуног заустављања, али је одлучио да оштро почетак, цениће брзу контролну тачку.
 

Ресуме Колеса.ру

Ликед:
- Дизел са митраљезом: Мала потрошња горива, одлична потиска и нема потребе да мењате зупчанике сваких 10 секунди. Исправна комбинација, дођавола! Такође ми се допала осетљивост управљача и енергетског интензитета привјеника.

Није волео:
- Изолација буке и даље има где да се побољша. Кабина има мало простора за мале ставке (на пример, мобилне). Крутост вешања; Енергетски интензитет је добар, али већина живота Куге ће потрошити на асфалт; да се осећам свака чистоћа на којој не бих волео ...


Цена
Диесел Куга је већ доступна за наруџбу од службених дилера ФОРД-а. Препоручене малопродајне цене почињу од 1.163.000 рубаља.

1 - пртљаг пртљажника је мерен према стандарду ИСО 3832 - на врх леђа.


Такмичари Форд Куга на домаћем тржишту:
Ниссан Касхкаи
Скода Иети


Аутор: Алекандер Коробцхенко


 
 

Извор: Магазин Вхеел [август 2010]