Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Разумна аквизиција. Форд Фоцус ИИ
Пре неких пет година свака страна производња која је дошла у Русију постала је прави догађај. Поготово ако је планирано да сакупи само модерне аутомобиле на њему Био је то такав дар који нас је Форд одједном учинио. Тада је шеф руске филијале компаније Хенрик Нензен јасно дао је да компанија не само да то не само дари, већ само најновији фокус. Он је задржао реч. 2005. године истовремено са другим земљама Руске Федерације, почели су да сакупљају Форд Фокус друге генерације. Рискирски корак (исти Волксваген је тек недавно одлучио да отвори сопствену производњу на нашој територији), испоставило се да је тачно: у Русији је фокус постао прави хит. Прошло је време, а сада можете покушати да схватите да ли је поклон заиста био драгоцено како се чинило једном. Или је потврдио страхове скептика који су веровали да је фокус домаће скупштине одложена бомба?
Узгред, једном, једном изразили не само сумње у поузданост аутомобила, већ и тврдња о њеном изгледу. Чињеница је да се стари фокусирање на све који су то видели да је направио сјајан утисак. Након тога, аутомобил је обучен на транспортне траке 2005. године чак је изазвао жалбе конзервативаца. У исто време, обузданији аутомобилисти похвалили су новост због чињенице да је постало много чвршће (модернизација спроведена 2007. године проузроковала је супротан ефекат: коме се догодио само да се причврсти на фокусирање фаровода из Ниссан Мицра?) Што се тиче проширеног избора тела: Поред Хатцхбацк-а две сорте, караван и караван, фокус је постао доступан у облику кабриолеже са крутом сложеном кровом. На основу модела другог генерације створен је и ЦМАКС ЦОМПАЦТ комби. Угодно је да власници немају готово да нема притужби на квалитет метала, мада многе копије имају боју превише лако огребати. Међутим, потенцијални купци коришћеног фокуса не би се требало опустити: ожичење се показало не баш поуздано. У основи, углавном су забринути мањи проблеми попут блокираних сијалица или одлазећих контаката.
Укључио сам неке у очајности чињеницом да сам заједно са обичним изгледом фокусирања у новој генерацији примио потпуно обичан салон. Али други су приметили нови ниво квалитета материјала за украшавање, побољшали изолацију салона од буке и вибрација, као и обим (у ширини модерни фокус прелази појединачне представнике пословне класе!). Нема потребе да се прича о прелепој ергономији. Па, опрема за све аутомобиле је врло различита. Купци који су бранили у дугим линијама имали су прилику да опреми аутомобил за себе, а пошто ми не свиђа слабо опремљени страним аутомобилима, наредили су по правилу у целости. Стога у нашој земљи нема готово никаквог празног фокуса. Друга ствар је да сваки власник има своје идеје о богатству опреме као резултат, перформансе увелике варира од примерка до копије.
ево покретних квалитета мање или више хомогене. Сви фокусирајте пристојно управљају и инхибирају, демонстрирају се о једном нивоу сајмове комисије прихватљиве, иако не-куртнице. Што се тиче динамике, све зависи од мотора: аутомобили са 1,4-литарским мотором који се невољко крећу, 1.6- и 1,8-литарске фокусне моторе су довољно довољно, а 2-литарске верзије су већ прилично самоуверене. Навијачи врућих аутомобила биће задовољни са присуством Ст Спортске модификације, што, уз минималне инвестиције, постају способне за огромне подвиге, међутим, само у тркама у покрету, предњи-стеел вожња омета се са мјестом. Свако ко се посебно жали, биће драго да ће се драго што је фабрички вук у овчарској кожи 305-коњских снага, који се разликовао у искусном изгледу, модификованом ентеријеру, као и погон на предњим точковима , што се ипак не уклапа добро са таквом снагом.
Као што је горе наведено, мотор мотора отворен је слабом 1,4-литарском мотором капацитета 80 литара. С., под хаубом овог модела, ретко је. 1.6-литарска снага капацитета 100115 литара добила је много већу славу. Са. За разлику од млађих мотора, то је агрегиран са аутоматским мењачем, који је вероватно објасњен њеном популарношћу. 125-коњских коња 1,8-литарска јединица је веома честа (иако је машина није доступна за њу), али верзија од 145 коњских коњских снага је упркос захтеву, упркос чињеници да су у паровима са њим већ касније нашао. Дизел од 1,8 литара је чак и мање уобичајен код нас, веома је тешко пронаћи 2,5-литарски турборе за позајмљене од ВОЛВО (225305 ХП) инсталираних на Ст и РС Спортски отвори.
Сваки мотор захтева негу, чешће од дилера који прописују: Регулаторно 20 хиљада КМ између уља и филтера било би лепо да се смањи на 15 хиљада КМ, или чак 10 хиљада КМ, како би се избегли проблеми који су карактеристични за многе гаранције Потреба за поправком капитала аутомобила који нису положили и 100 хиљада КМ). Биће ретко да се брине о временским појасу, чак и кажу да је истјерно сестре 150 хиљада КМ, и ако је инсталиран 1,8- или 2-литарски мотор, тада се временски појас престаје да буде предмет трошкова, јер то једноставно не постоји. Па, као што је то и најизраженији ћуд, то је можда тачност квалитета бензина: када је сурогат доливања сурогата, постоје потешкоће са лансирањем, окретнице почињу пливати, а ауто је још горе. А на моћније верзији 1,6-литара мотора, спојница система за промену фаза фазе дистрибуције је ван реда (то је мотор 115 коњских снага и дугује своју предност у повратку). Потребно је испод филтера уља у двочлитарским моделима. Мењачи фокуса имају две врсте: аутоматско и механичко. Срећом, нити један ни други јединици греши са озбиљним кваровима. Тачно, власници се жале на непријатну карактеристику механике: кажу, није могуће брзо укључити задња брзина. Али ово је нормална ситуација због дизајна кутије, тако да ћете морати да однесете у гужву и ужурбане током овог процеса.
Суспензија у нашим условима понаша се врло добро, упркос гадним путевима и онима који воле да скачу дуж власника лажних полицајаца. Међутим, има и слабости. На пример, подржавајуће лежајеве регала, понекад неуспех после 20 хиљада КМ вожње. Појачало управљача такође изазива неке проблеме: Епрувете високог притиска су изненађујуће брзо, попут самог појачала који има могућност прерано да умре прерано. Па, барем, унапред упозорава на то. На шасији нема других хроничних болести.
На основу свих горе наведених, можете сигурно да извештавате о релативном практичности рада коришћеног фокуса. А компактни нови форд избор је једноставно диван, чак и ако копија за покретање остаје веома атрактивна и разумна аквизиција. Све. Ипак, предњи поклон је дао компанија нашим аутомобилистима!
Предности
Пространа унутрашњост, ниске цене, пристојна удобност
Мане
Врло уобичајени, просечни квалитет бојења, каприциозни електричар
Приближна наруџба (у Москви), трљам:
300.000 (Фокус 2005 у мотору са 1,6 Л мотором);
370 000 (Фоцус 2007 ц. Са 1,8 Л мотором);
430.000 (Фокус 2008 у мотору са мотором од 1,8 Л);
488 400 (нови фокус у основној конфигурацији);
560 000 (Фоцус 2009 у мотору 2 Л);
600.000 (фокус СТС 2006 у веку);
623 400 (нови фокусирани титанијум са мотором од 2 Л);
1 061 100 (Нови фокус Ст).
