Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Техника фокуса

Чинило се да је немогуће измислити бицикл у дизајну. Али Форд је, попут зеца из цилиндра, извукао се и показао да је Форд фокусиран јавност.
Дивљење је било тако сјајно да је нови модел брже, са чврстим маргином такмичара, освојио је престижни европски наслов 1999. године. Форд Фоцус је постигао 444 бода, заобилазећи најближег конкурента Опел Астре чак 172 бода. Не можете разговарати о раздвајању од осталих подносилаца представке Пеугеот 206, Ауди ТТ и Волво С80.
Форд савршено је власник технике фокуса. Али, као један од ликова романог мајстора и Маргарита рекао је, сву сол фокуса у изложености. А пошто смо сви као и један за и технологију и његово излагање, аутопилот истражује разлог за успех Форд Фоцус-а.
Чаробни кристал. Фокус је следећи аутомобил компаније, уграђен у складу са концептом нове ивице. Прво--ор на нашем тржишту био је Форд Ка. На америчким и европским тржиштима његов следбеници постали су пума и кур за купе. За Русију ће Форд Фоцус бити следећи аспект новог концепта
Фотографија је два -димензионална и зато не може у потпуности да пренесе суштину новог концепта дизајна нове ивице. Чињеница је да у Форд Фоцус аутомобилу нећете наћи ниједну праву линију. Фордови дизајнери применили су начин да се рашире равно и равнине бројним лицима тога, многи стандардни делови тела изгледају помало неочекивано, али врло стилски. А ако директна сунчева светлост уђе у ауто, онда се заиста свира на сунцу као прави дијамант.
С једне стране, ФОРД дизајнери су правили прави пробој у дизајну аутомобила. Очување заобљених карактеристика аутомобила, који значајно смањује коефицијент фронталног отпора, избегли су прање прања. С друге стране, присуство бројних ребара и лица отежаваће поправити појединачне делове са мањим оштећењем тела.
И још један мали, али значајан детаљ. Хоод на фокусу отвара искључиво кључ за паљење. Грб на радијатору се помера, а испод њега је отворена кључаница. Кључ се мора окренути два пута и на хаубу ће се отворити. Питам се како ће се овај детаљ понашати у условима руске зиме?
У саслушању ће се фокус заменити популарни модел пратње. Такође ће се произвести у четири тела: три- и караван са пет врата, лимузина и станице. Према аутопилоту, најлепши модел међу свим компаком. Поготово пет -до.
Тајна иза затворених врата. Унутрашњи простор фокуса је такође континуирана нова ивица. Нећете наћи готове равне линије тамо. У почетку се мало нервира, али процес навикавања на врло мало времена. У основи, због чињенице да је место возача организује изузетно функционално и згодно. За локацију виталних контрола аутомобила, концепт нове ивице не шири све на уобичајеним местима осим пепеља. Цео блок пушача (пепељара и упаљач за цигарете) преселио се у горњи леви угао централне конзоле. Само под десном руком возача. За њега је веома згодно, путник је потпуно непријатно.
У стилу нове линије, округле, трчање једна на другу, вага брзинометра и тахометра, окружена расипањем малих кругова контролних лампи. На полукружној и конвексној бради налазе се власнички радио и групни групи за управљање грејачем. У нашем аутомобилу није било клима уређаја, али то не значи да се у основи не ставља на аутомобиле намењене нашем тржишту. Ово су само трошкови разне конфигурације, узимајући у обзир дебљину било којег новчаника.
Унутрашњи украс је у потпуности направљен исте пластике, али Форд стручњаци су се играли са бојом и текстуром материјала, а фокус у унутрашњости почео је да се игра са различитим лицима. У средини, под радио, панелом је обојено за метал, бочни сталци су украшени велуром, а преостали елементи пресвлаке стварају илузију онога што се барем од скупог коже - полубрикантно средством .
На крају, примећујемо да је фокус салон много пространији него што би се могло изгледати на први поглед.
Двоструко дно. Гледајући напријед, рецимо да фокус има одличну стабилност у угловима. Да бисте схватили шта је тајна, мораћете да погледате испод дна у задњем подручју суспензије. Форд Есцорт је користио класичну стражњу суспензију у облику слова Н-у облику. У стрмом заокрету, напуњени задњи точак обично настоји да одступи у правцу супротно преокрету. Према томе, постоји опасност од увођења аутомобила. Узгред, на исти начин, задња суспензија се понаша са оштрим пролазом неравномерних површина: трамвајске нумере, неравни асфалт итд.
У фокусу у Форду, инжењери су били мало скромни са методама причвршћивања полуга, њиховог броја и постигнути директно супротне резултате. Укратко, задња суспензија практично управља предњим точковима. Оптерећени точак је само мало, неколико милиметара, али окреће се према скретању. Форд стручњаци су такође повећали слободан потез суспензије у хоризонталном правцу (када су точкови ушли у препреку, враћају се) и благо смањили вертикалну вештицу. Као резултат тога, оштри шокови за тело много су мање преносе, што значајно повећава активну сигурност током агресивне вожње.
Трик без обмане. Кретање по граду на Форд Фоцусу изненађујуће је пријатно. Не можемо ништа да кажемо о сеоским путевима у селу, а аутомобил није имао, а не само тај разред. Али најважнији фокус фокуса је тај што се у њему ништа не тресе. Спустите руку у било који други аутомобил у ручицу за мењач, а ви ћете осетити пулс мотора, привјеника и тако даље. Али не у Форд Фоцус-у. Прво, неправилности пута се не мешају у вас захваљујући новој суспензији. Друго, не постоји строга прикључак ручице мењача са самом кутијом, реализује се кроз систем каблова који угаси вибрације.
Али ово је тако, ситница, али лепо. Добићете стварно задовољство тек након што сте забили први програм и притисните папучицу гаса. Фокус се убрзава равномерно, али моћно. Програми су довољно дуго да се још једном трзају у градском току, али захтевају компетентне пребацивање у други или више режим. А ако возите за не прву годину, а звук мотора и у корелирај брзину мотора брзином вашег аутомобила, а затим фокус може да испоручи максимално задовољство вожње. А ово је са 1.6 -Волуме моторима! Замислите шта је мотор од 1,8 литара способан.
На први поглед може се чинити да је пречник скретања велик за градски аутомобил. Али то је само на први поглед, за оне који још нису седели за волан фокуса. Покирање линије хаубе у комбинацији са благо подигнутим лицима крила помаже ухватити димензије чак и нају неискуснијим возачем.
Чаробни систем. Као додатна опција, Форд Фоцус нуди систем за контролу вуче (систем за присилно ограничење тракције мотора у случају опасности од дрифта). У принципу, фокус је један од ретких модела средње-цласе са предњим вожњи на којем је дат овај систем. Ова додатна функција је сасвим скупа, али њено присуство неће ометати неискусне возаче. И напреднији пилоти могу га искључити дугметом који се налази у подручју ручне кочнице. Штавише, у условима урбане вожње, фокус је вероватније градска машина него што спортска контрола вуче практично не меша у процес контроле аутомобила.
Али на аутопуту, на пример, влажно после кише, његово присуство је прилично уочљиво. Ако оштро притиснете папучицу гаса у завој и провоцирате аутомобил на клизање, а затим се ТЦ аутоматски исецкане брзине мотора, као да опкони превише нестрпљивим возачем.
Укратко, трик је био успех. Потрошач је примио прилично јефтини аутомобил средње-цласе, који није био пример његових такмичара.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"