Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Да је руски добар

Лето ове године обележено је изванредним достигнућима аутомобилске индустрије: ослобађање два нова модела основана је у руским предузећима. У потпуности у складу са одлукама пленума Одбора директора Ренаулта и Форда, спремни су да пруже руске грађане са модерним аутомобилима Логан и фокус. Последња достигнућа науке и технологије сада ће бити доступна широким масама моториста Руске Федерације. Следеће године, радна предузећа у главном граду наше домовине и региона Лењинград производиће шездесет хиљада таквих аутомобила.
Бити држава у развоју је увредљива и пријатна. Срамота је - јер је неразвијено. Лепо је - јер је све и даље, како кажу, испред. Са становишта РЕНАУЛТ-а и многих својих конкурената, ми смо изузетно занимљиво тржиште, јер ћемо узгајати монструозни темпо. Из наших парова три стотине аутомобила на хиљаду становника до маргиналног европског и америчког 500-600-знатног пута. А онај који сада почне да производи аутомобиле у Русији, док је локално тржиште релативно слободно, моћи ће да заради више од других. Прво се усуђују изградити наше форд и ренаулт постројења. Француска забринутост, међутим, добила је заједничко улагање са московском управом, али сада је аутофрам 76% рЕНАУЛТ припада, а то значи да менаџмент у потпуности контролише компанија. У избору модела, политика два пионира разликују се драматичније: Форд је одлучио да објави исти модел који овде доноси у Европи, а РЕНАУЛТ је изабрао Русију једну од тачки спровођења пројекта да изда модел приступачан Цена. Кажу да пси изгледају као њихови власници; До још већом мери, то је тачно за аутомобиле - на крају крајева, ми бирамо их сами. Који су дизајнери ова два аутомобила виде руске купце?
Једноставност је боља од крађе. До један степен или други, аргумент о захтевности руског клијента звучало је на презентацијама обе машине. Форд је на тај начин мотивисао своју одлуку да промени генерацију фокуса у Русији истовремено са Европом - испада да свима волимо све најновије и модерне, и ако је претходна генерација пуштена у Всеволозхск, и да ћемо се увредити. РЕНАУЛТ тврди на исти начин. Тачније, сад је сад разложен потпуно исти. Пре десет година, ова забринутост је сасвим мирна, повлачење модела производње у Европи, наставио је издање у некој аргентини. Иако Ренаулт није био сам у томе: сва главна забринутост су се понашале исто у то време. Међутим, сада се ова политика завршава. И не само зато што у великим шефовима жеље да дају најповољније купци су заиста нови ауто. Брига о потрошачу никада није напустило колапс аутоматског пословања или ... Никад се не могу појавити са њима - одабрати ставове видјело за вас. Ако претпоставимо да желе да поштено продају оно што су тражени, тада су се увек бринули о нама. Ако се сећате да било који посао жели да минимизира трошкове, онда се неће бринути о никоме док производ не буде на захтев. У ствари, једноставно је постало очигледно да је сада много јефтиније да направите једноставан модел са ниским ценама од нуле него да поједноставимо сложени дизајн. Узгред, то може бити добро са становишта слике: Ми не постојимо погоршану верзију нечега што нам је већ познато, већ најбоље у границама ограниченим на нашу солвентност.
   
Тајна успеха многих људи је да се могу фокусирати на главну ствар. Логан је тачно на овом рецепту. Познато је да купци скромних аутомобила, попут најскупљих, воле тело као што је лимузина. Можда их је бивша љубав, јер знају за ово друго. Иако је популарност лимузине такође прилично практично оправдање. Ако на једином аутомобилу барем понекад морате да преносите све одједном, онда заиста желим да приступим дебло не доводе у питање капацитет кабинета. А РЕНАУЛТ је био великодушан: Иако се Логан формално односи на класу Б, након руског модела више класе са варијацијом на тему шпанског чизма. Ово се такође односи на огроман салон, где се троје лако смештају, а пртљажник са запремином од 500 литара, осим тога, веома погодним пропорцијама.
Друга карактеристика не превише богата држава је квалитет путева. И овде је Логан скоро феноменално прилагођен специфичностима свог рада. У поређењу са Европском дациа логаном, клиренс пута се повећава за 20 мм-да 150 мм, тако да аутомобил није инфериорнији од старих Руса у злогласном путу у сеоску кућу. Дуго-гурање и енергетско-инсталација вам омогућава да лечите трамвајске шине и традиционалне хаљине са здравим занемаривањем. Иако се мора имати на уму да Ренаулт рекламирани трошак километраже од 25 копера не укључује поправку суспензије - тако да је боље да сваки дан покаже таква храброст. Као и реализују одлично руковање и стабилност у густом току. Иако аутомобил то дозвољава. У погледу величине и суспензије, Логан се доживљава као аутомобил вредан још једног и полскује скупље и заобилазе готово све своје конкуренте у категорији од око 10.000 долара. Или у познатих јединица изван пута Московског звона - око 300.000 рубаља. Чини нам се да је овај аутомобил пре свега фокусиран да не на размажене престонице, где су потенцијални власници већ почели да разумеју предности компактности и претерано су у стилу. Као што је девојка приметила, која је постала случајни сведок снимања ових аутомобила, са овим пртљажним пртљажником, овде је толико дуго ... Ево да је моја девојка Гет Г Гетз много погодније и лепше. Заиста, Логан Формс изгледају непристојно. Тако је Ренаулт смањио трошкове маркица и трошкове машине у целини.
Скромни шарм ценовника. Потпуно другачија ствар је Форд Фоцус. Већ смо написали о њему више од једном и сада можемо да пријавимо само да нас аутомобил није разочарао. Као и Логан, фокусирали смо се у најскупљу верзију - са два -Литер мотора и у луксузној конфигурацији Гхиа. Суспензија је дивна. Појачало управљача је одличан, па чак и са преклопним режимима. Мењач и погон смјене су врло добри. С изузетком неколико ситница попут непријатног распореда унутрашњих ручица врата пртљажника - они су на крају, а преузимајући их незгодно - немамо апсолутно ништа да се жалимо. Може се видети да је Форд испробао своје најбоље да надмаши конкуренте. А у Русији је успео: Руске цене су ниже од европске, а тренутно је фокус једна од најпрофитабилнијих куповина не само међу класа С. Модели овог је врло слично Логану. Истина. РЕНАУЛТ се чешће упоређује са Автоваз производима.
Такође нам се чинило да је у почетку неразумљиво колико се Логан може сматрати занимљивијом опцијом него, рецимо, Лада 110, што чак и у најскупљим верзијама кошта онолико колико је најјефтинији РЕНАУЛТ. У исто време, на првих десет за овај новац можете видети чак и клима уређај, на-страни рачунар или ливени дискове који ће бити само у скупим верзијама Логана. Али на Логану ће бити безбедносни јастук за возача, који није у принципу ни за новац у Лади. Разлика између Лада 110 и Логана у сличној конфигурацији је око 2000 долара. Овај новац се тражи не само за јастук и ромбу уместо чамца на облогу. Још увек се узимају за хидраулички омот, способност да опреми АБС аутомобил - који је опет не за ладу за новац - и обим који је једноставно феноменалан за ову класу.
И још једна нијанса. Фокус је мало вероватно да ће добити јефтинију: потражња је превише добра и подстиче се веома профитабилним кредитима. Логан је, с друге стране, јасно оставио масноћу за акције врсте клима уређаја као поклона.
Без провјера. Димензије логанског салона и трупа, његова цена и процењени трошкови садржаја чине га идеалним за употребу у таксију. Наравно, наравно. Према унутрашњости, то је такође оптимално за ангажовани аутомобил: од вишкова чак и у скупој верзији - осим што метална боја обода и плоча на централној конзоли. У потпуности у складу са таксијем: да ли вам требају провјере или идите? Има све да иде. Тачно, цена се осећа осећам у неким ситницима. Ручка на вратима формирана у наслоници за руке није баш прикладна - када се затвара тако није лако пронаћи на додир. Вањска огледала су заменљива, иако није сасвим јасно зашто је то тако лоше утицало на њихову величину. Контролна плоча њиховог електричног погона (део трошкова привилегије) налази се испод ручице за паркингу, а то у стварном животу није тако непријатно као што се може чинити. Одсуство подешавања управљача дијелом се надокнађује подешавањем висине столице.
Бука нервира највише од свих. Можда неће изгледати претерано за оне који ће прећи логана од шест (а не један од баварског, већ Волге). Али некако смо одмах желели да унесемо додатну звучну изолацију мотора на листи опције. И било би лепо учинити нешто са папучицом гаса: Чини се да њено жуђење брине о неким детаљима мотора и папучицу стално вибрира. Можда је то само логан тако растрган напред?
Идеал је недостижан. Након тврдог пластичног логана, унутрашњост фокуса је већ тешко разликовати било који Ауди. Меко панел, великодушно раштркани хром, а не ни превише досадна имитација дрвета централна конзола (мада би неки од нас и даље волели поштену пластичну или металну облогу). Најзанимљивије и до сада је необична карактеристика фокуса избор начина рада електро-хидрауличког појачала управљача. То се врши кроз мени на -Болинг Цомпутер: Уврнимо прстен на левом ручици са управљачем, изаберите жељену ставку у менију и насупрот квачицу насупрот спортом, стандардном или комфорном режиму. Разлика није невероватна, али у спортском управљачу постаје помало чвршће и мало акутније.
Фокус се посебно не надмашује Логан у капацитету, али чак и у свом Фордовом класу изгледа врло добро. ГХИА опрема укључује електрична прилагођавања возачевом седишту, укључујући висину. Али проблем са пепељаром је решено на исти начин. Као и у Логану и, очигледно, као у већини будућих модела. Ово је само чаша која се убацује у било које од гнезда. Стационарни пепељари иду ван моде.
У фокусу ћете добити максимум за свој новац. Тачно, новац је овде другачији.

Текст Валери Цхусов, Сергеј Сорокин, фото Андреи Данилов

Аутомобили пружају Мотор Цомпани Ренаулт и ЦЈСЦ, (095) 777-8500.

РЕНАУЛТ ЛОГАН 1.6 ПРИВИЛЕГЕ
 
Мотор је бензин, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на око / мин) 90 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 128 на 3000
Предњи погон
Мењач је 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4250/1742/1525
База точка (мм) 2630
Опремљена маса (кг) 980
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 КМ) 10.0 / 5.8
Цена у Москви (тестирани аутомобил) од 12.099 долара (13.739 долара)

Форд Фоцус 2.0 Гхиа
 
Мотор је бензин, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 1999
Снага (Л.С. на око / мин) 145 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 185 на 4500
Предњи погон
Мењач је 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4342/1840/1454 (1497)
База точка (мм) 2640
Опремљена маса (кг) 1250
Максимална брзина (км / х) 206
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 9.8 / 5.4
Цена у Москви (тестирани аутомобил) од $ 16 020 (21.900 УСД)

Логан формално припада класи Б, али многи модели виших класа са поред ње, изгледа да је то варијација на тему шпанског боот форд фокуса, има неколико мањих недостатака и један велики - мора се чекати неколико месеци након наручивања
Ренаулт није био први аутор идеје о приступачном аутомобилу: пре око десет година, Фиат је на исти начин разликовао, стварајући породицу Палио, која је названа светском аутомобилом. Палио Хатцхбацк, Седанс Сиена и Албеа и станице Вагон Палио Викенд сада се производе у Јужној Америци, Пољској и Турској. У Русији су га такође продали, али некако нису ишли. Логан је креиран према сличном рецепту, који је дуго показао руски пословит, испружи ноге: за исти износ је боље купити добро-напријед једноставне ствари од лоше имитације сложеног. Чудно је да странци, опет, нису Руси, опет ова идеја.
Сада је на логан тржишту заступљено само у облику вољене лимузине коју имамо. У блиској будућности, ослобађање хатцхбацкс и вагона станица ће почети на Дацији.
Као и Логан, фокус привлачи пристојне величине салона. Није изненађујуће, у ширини је надмашује, реци, Ауди А4 или БМВ 3Р и само не достиже А6 и пет мало. Најскупља верзија Гхиа-а обухватају исто као и најскупља опрема Логан Привилеге: клима уређај, електрични прозори, аирбаг ... Иако постоје разлике у класи: постоје четири електрична прозора у стандарду и само две на привилегији, а само две на привилегији Јастук на све Логан у бази само за возача, а Форд Он Гхиа ставља четири одједном. На Логану, контрола климе не може се ставити ни за сваки новац, фокус се може опремити прилично савршеној две зоне. Фасхион Бикенон фарови су такође доступни и на фокусу. Тачно, ово је једна од најскупљих опција: 980 долара за Бикенон Плус 630 УСД за прилагодљивост (када се мало окрећу са точковима).
   
 
 
 

Извор: "Аутопилот"