Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

И у репу и у грину

Руски потрошач аутомобила и даље наставља да подсећа на дете које је ушло у продавницу у фабрици чоколаде: Жели све, и нема разлике, бела је чоколада или огорчена; Закуцајте руке, пљувачку теку; Изглед - готов морон. Након што се упознао са Фордовим производима, руски потрошач не зна шта се догодило пред њим, шта се догодило јуче и дан раније и зашто је чудан аутомобил под називом Форд Мустанг пјева у песми Мустанг Салли. Шта је такав Мустанг? Зашто се ови глупи империјалисти моле за њега, наш купац не жели да зна и не треба. Он стоји са паковањем лешилих долара у песници и резерве да би вратили портрете мртвих председника тамо где их највише враћају у Америку.
Стога, када се изненада, међу модерном Фордовом линијом, са којим се у нељуљстој земљи мање-више познато у последњих петнаест година капитализма, нешто што се не уклапа у историјски морон потрошача, потрошач пада у ступор . Он не познаје историју ФОРД-а: Шта се тамо већ догодило и оно што се никада није догодило тамо.
 
Дакле, а секур и празна очи се очекују на видику Форд Фоцус ЦЦ. Јер је ово претинац за кабриво са тврдим кровом и италијанским дизајном.
У прошлости 2006. године, неколико премијера је већ одржано у модерном сегменту прекривености голф класе са тврдим склопивим кровом: ВВ ЕОС, Опел Астра Твинтоп, ВОЛВО Ц70 и ФОРД ФОЦУС ЦЦ. Приступ тржишту Форд Сериал Цабиолет Цаприот заказан је за летње - ово је први аутомобил у историји бренда, опремљен са преклопним чврстим врхом.
 
До сада ниједан амерички произвођач није имао купе за голф (Јапанци, међутим), за разлику од Европљана који су спремни да одговарају било којем телу на компактној платформи.
Говорећи Стинги, фокус ЦЦ је изграђен на основу Виглеовог концепта, прво приказан у Паризу 2004. године. Прототип је добио име италијанског ауто дизајнера Алфредо Вигнал (1913-1969), озбиљна особа у историји бренда. Царроззериа Вигнале је у 50-60-има много савршено цртало спортиста како би наручио, а 1969. постао је део једног од подружница Форда.
 
Стога смо отишли \u200b\u200bда испробамо нови аутомобил у Италију. Наш пословни млаз седи на војном аеродрому у Гроссето (Тоскани) -а добар почетак. Гроссо је скоро на мору Тиррнеа, одличне винограде се шире около. И морали смо да се дисете локално намотавање и брдове стазе на два дана.
У ствари, да би се разумели ЦАБРИО-ЦУП, уопште није потребно да се попне под хаубом и расправљајући са паметним изгледом о пресованим масама. У перцепцији кабиолетног одељка, било је важније осетити мирис тоскане без филтера за ваздух, процените степен притиска сунчеве светлости на кожи без стакла и имате пристојан вођа пријатеља у близини, који ће водити у у близини Аббеи Сан Галиана, без да се љуљате чамца на углове. Наравно, да би се проценила сигурност возила, могуће је посадити Исадор Дунцан на задње седиште у дугом шал од Хермеса и погледајте шта ће се догодити. Али овде са задњим седиштем није баш добро - тамо смо тешко стиснули фотографије.
 
Појачаћемо се дуж тосканских брда са колегом Усхановом из горње опреме и комбинујемо путовање са сновима тосканског вина, на који ћемо дословно пасти по доласку у дворац. У међувремену смо се превртали у уништени, али ипак прелепим опатијама Сан Галиана и одморите се кафу, печећи у трактору дуж класичних ритера Цхианти-а за смешан новац у 7 еура. Немачки и енглески туристи се друже овде, који се приближавају аутомобилу, испитајући га, питајући детаље. Изгледа да воле ауто. И шта год воли да ли ће она у Немачкој коштати нешто више од двадесет хиљада евра! Можете ли замислити претинац (!) - кабриолет (!) Са тврдим кровом (!) За двадесете? Не. Дакле, не можемо.
 
Сјећам се да је дизајн концептног аутомобила опремљен масом модерних детаља. На серијском аутомобилу, накит се смањио, а дизајн је изгубио ретро-прикупљање ради модерне динамике. Могуће је да су дизајнерске суптилности, попут речи Вигле, Американци одлучили да уштеде за врхунску модификацију конвертибилне или њене ограничене серије. Међутим, Форд већ позиционира оксиолетски предел као водећи ред фокусне линије.
Склопиви кров је Италијани помогли да дизајнирају. За разлику од већине конкурената са тро-, па чак и пет-секцијским конструкцијама, Форд је преферирао опцију са два одељка. Морам рећи да је запремина трупа са продуженим кровом озбиљна - 500 литара, већ је скоро 100 литара више од оних ЕОС-а и АСТРА, па чак и од Волво Ц70.
 
Ако преклопите кров, запремина пртљажника се смањује на 248 литара, само за пар малих кофера. Да бисте спакирали чврсти метални кров у пртљажник, потребно је 29 с. За исте 29, они ће га подићи, али само ако је аутомобил на снази. Дво-литарски мотор породице Дуратец већ развија 145 КС. И пружа фокус са прихватљивом динамиком: убрзање са места на 100 км / х узима 10,3 с, а максимална брзина је 208 км / х.
До сада су два основна бензина (1.6 литара, 100 кс и 2,0 литара, 145 кс) мотора Дуратец и један Дураторк дизел (2.0 литара, 136 кс) уграђене су на кабриолет. Након тога, за најзахтјевније купце биће понуђен је 5-цилиндрични мотор са турбопуњењем 2,5 Л капацитета 221 кс, као и на фокус ул.
Највјероватније, већ у основној конфигурацији фокуса ЦЦ биће клима уређај, комплетан сет ваздушних јастука и мултимедијалног система. Нови модел ће се монтирати у ПИНИНФАРИНИ предузећа под Торином из локалних и Форд компоненти.
 
Чини нам се да ће цена на којој можете купити кабриолет моћи да га купи за студенте студентске старости. Не знамо како је са папиним и чињеница да ће добро очеви налети да га купују у њихове ћерке несумњиво је несумњиво. Јер уз ветрић желим да возим у његову младост. И тако да 80.000 не плаћа чисте емисију. Па. Сједимо у сенци маслинових стабала на брду с погледом на град Сиенна и већ сипајући Брунелло Ди Монталцино 1999. (није пронађен старији - сви смо пили), сипали здравље Старог Форда, који је демократизирао концепт а Каприциозни претинац на невероватан ниво. На ниво ученика, а не контејнер. За који је сјајан хвала.

Текст Игор Малтсев пхото ФОРД РУСИЈА

Форд Фоцус Цоупе-Царриолет
 
Мотор је бензин
Радни запремински (кубни мерач) 1596 1999
Снага (Л.С. на РПМ) 100 на 5500 145 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 150 на 4000 185 на 4500
Предњи погон
Механички мењач 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4509/1834/1456
Опремљена маса (кг) 1492 1544
Максимална брзина (км / х) 182 208
Убрзање на 100 км / х (ц) 13.6 10.3
Потрошња горива, просек
(Л / 100 км) 7.1 7.5
Цена у Москви 31.900 долара 35.750
 

Извор: "Аутопилот"