Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Стари коњ не поквари бразну? Скода Оцтавиа против Форд Фоцус-а

Идеја о овом поређењу је изненада рођена Скода Оцтавиа на нашем дугом тесту и тек тада смо јој узели пар Форд Фокуса. Хтео сам да откријем да ли је Оцтавиа заиста загрејала са 1,4 ТСИ мотором зими, а у случају фокуса, одлучили смо да попунимо одстојник са телом Седанског тела и ПОВЕРСХИФТ још није осетио још увек. Први утисци су већ објављени, а пошто оба аутомобила припадају истој класи, имају сличне мењаче и у добру су потражњи, зашто не бисте сазнали који је бољи?

Приликујемо оба аутомобила одједном нису савршени, али довољно су довољно да оправдају љубав руских купаца. Према резултатима полугодишње, Форд Фокус је ушао у четврто место међу свим свим моделима на нашем тржишту, заобилазећи чак и Лада Гранта! И Скода Оцтавиа, иако је отишла напријед на Цхевролет Црузе, која је имала модификацију са пет врата, и даље држи 16. линија протокола. А то је упркос старости Оцтавије било 8 година! Невероватна дуговечност по савременим стандардима.

У исто време, језик се тешко претвори да га назове старом - обрнуто да, појављивање је скроман, обрасци су класични, али многи воле такву једноставност. Ту је и салон, добро да ће Ергономицс Скода и даље предати главу у већини аутомобила на голфу. Уосталом, то је у ствари, Волксваген Голф, прекривен другим плочама тела и са другим детаљима унутрашњости. Дизајн је у великој мјери сличан под насловљеном немачком компакт-у. Али једва да су млади возачи претворили у Октавију за многе друге вредности.

Овде је фокус друга ствар! Динамичан изглед са спектакуларним прозорима, 17-инчним точковима и огромним трокутимним очњацима лажних секција у предњем бранику. Скоро последњи фокус РС! Има нешто за хватање пријатеља. А пријатељи могу показати осветљење у боји кабине, а сенке се могу мењати. И договорите дискотеку да вам је потребан Сони Аудио систем. Форд је у стању да устане за себе и на путу. Под хаубом, атмосфер са две литре од 150 коњских снага са директним ињекцијама и ПоверСхифт роботом.

Фокус се почне жустро. За разлику од турбопуњеног мондеа или дизел куге, кутија је иначе конфигурисана за то, није неопходно да то ревносно заштити непарни квачило, јер обртни момент није тако сјајан (202 н ∙ м). Стога, сребрни лимузина одмах полази од места. Наравно, боље је да унапред претворите ручицу ПоверСхифт у С. није у свему лирику баке у октавији, због чега се не чини само 122 коња само 122 коња. Струв је скоро исти (200 н ∙ м), а чак и размазан у опсегу од 1500-4000 о / мин.

Али када се убрзава са сцене, Скода је мало заостајала. Гледамо у карактеристике: 9,4 секунде до стотина фокуса, 9.7 у Скода. Па, постоји таква зависност. Међутим, формално са два -Литер Фордом, потребно је упоредити Оцтавиа 1.8 ТСИ (152 кс). Штавише, таква модификација ... само 10 хиљада рубаља више од 1.4 ТСИ! Све је у вези са мењачем са мотором од 152 коњских снага, а не ДСГ робот делује, већ редовна машина са шест опсега. Зашто? Званични разлог: недостатак ДСГ-а због велике потражње. Судећи по форумима власника: Проблеми са поузданошћу ДСГ-а, јер 1,8 ТСИ даје 250 Н ∙ М, наиме, за тако максимални обртни момент и седам-ситничарски робот са сувим квачилима.

Ово не значи да је Форд Салон непријатељски, само се навикне на некреветне форме и дугмади разбацани дуж панела мораће да имају више од једног дана. Скода је све при руци тачно где чекате
Дакле, замена ДСГ-а са шесто -Банд Цлассиц Аутоматском машином са хидротрансформером изгледа оправдано да, динамичке карактеристике и ефикасност горива незнатно се погоршају, али у поузданости и удобности плусе. Поготово у саобраћајним гужвама. Јер су суви ДСГ не воли их баш. Међутим, то је вероватније да ће се конфигурирати. Вриједи да се одлаже место док кутија одмах прође на други корак, остављајући мотор прениске брзине. Поред тога, сталне трке назад и назад доводе до грејања постепеног квачила, тако да у глувим недс, ДСГ почиње да ради са малим трзајима. Начин да се порази то је овај спортски режим. Али онда се припремите за руковање накитом на накитама гаса.

Седишта су добра и за Оцтавију и фокус. Тачно, возачи у телу могу бити непријатно у фокусу због облика предње плоче које је ближе ФОРД-у испред, али то је само сензација. Али највише од свега било је изненађено чињеницом да не постоји мање простора за собом у фокусу него у Оцтавији! Три пута сам одвезли свој џиновски Кабисхев три пута, али сваки пут када се не уклапа без проблема на задњој софи у Форду (точкова је 7 цм). Места за колена су овде приближно иста, али у фокусу, високи путници ће подржати плафон главом. И повољности улазног излаза Оцтавиа је боља
 
ПоверСхифт делује боље у саобраћајним гужвима, али има још један убрзање проблема са средњих брзина. На пример, крећете се у константној брзини од 70 км / х, кутија користи шести ниво да би уштедјела гориво и одједном требате нагло да убрзате (посебно, за претицање). ПоверСхифт баца четврти, али вука није довољно вршних карактеристика при великим брзинама. Друга конфузија и на крају, робот обухвата жељени пренос. Дакле, не добијајте Греи ...

Одељења за све мале предмете су довољне у обе машине, али Оцтавиа се може похвалити удобним затварањем у средини предње плоче
 
Наравно, ДСГ такође пати са таквим понашањем, који се пење на седмом кораку чак 60 км / х. Али тамо је ситуација боља захваљујући болном турбо мотору. А ДСГ режим такође делује боље од ПоверСхифт-а у спортском алгоритаму превише ревносно пребацује се током кочења, присиљавајући тахометар да плеше негде око 5-6 хиљада испод завијања мотора. Према нашем мишљењу, софтвер ПоверСхифт поља очигледно је да се оконча за двосмерну атмосферу фокуса. У међувремену, у уобичајеном режиму је празан, а у спорту је превише густ.

Дајте команди да се пребаците или горе на ПоверСхифт-у (на фотографији са десне стране) у било које време притиском на двоструки тастер на самом полугу. Контроверзно решење. Или опет, ствар навике? Али традиционални алгоритам, као и у Скоди, волимо више
У салону Оцтавиа, напротив, наравно, минимум буке, а још један 1.4 ТСИ је, наравно, економичнији. Ако се у фокусу у намирницима на Смербле стигли до просечне потрошње до 11 л / 100 км, а затим на Скоду није прелазило 9,5 л / 100 км. Са нормалном вожњом у градским циклусу без мртвог саобраћајног застоја, фокус се уклапа у 9,5-10 л / 100 км, а Скода троши отприлике 8,2-8,6 литара забухватљивачи на сто километара.
 
Али где ће оба аутомобила уживала управљачке програме на намотавању путева! Какав је фокус да Оцтавиа има одличну шасију. Чим је фокус достигнут у летњим гумама, буквално се трансформисао. Волан је постао засићен (иако још увек није довољан информативни садржај), а широке ниске -профилне гуме Мицхелин омогућавају вам врло храбро проћи високе језике. Фокус се не паше у стрмим окретама, а ролне су мале. У исто време, фокус не нервира столицу, глаткоћа курса није лоша за такву контролу.

Овде је враг пробија ногу је у управљању музиком и све врсте секундарних функција у фокусу. Не покушавајте да схватите ову гомилу дугмади са џојстиком у покрету, боље је посветити 5-10 минута и све унапред конфигурирати. Дугме за хитне случајеве је искрено мало
Централна конзола Оцтавиа је узорна у погледу практичности.
Није било притужби на рад климатских ставова, али ротирајуће ручке су изазвале жалбе. У октавији су превише исцрпљени, лако се можете кретати још неколико степена, а на фокусу су плитки и превише глатки, лишени било којег лежаја трења
Оцтавиа је приметно мекша и боље је вежбати мале неправилности очигледно због дебелих гума (195/65 Р15). Међутим, точкови нису препрека, тачка и ролне не спречавају је да прате путању. Максимална брзина окретања ротације је мало виша у фокусу, али ми се допала Оцтавиа више због природног, информативног управљача. А Скода је апстрактивније задњу осовину. Успут, и Форд и Скода опремљени су системима стабилизације, али нису у потпуности искључени. И да ли је породични аутомобил потребан?

Скода ће се дефинитивно боља носити са овом улогом. Оцтавиа репродукује се мало у звучној изолацији и глаткоћи можданог удара и много је пожељније за Форд у погледу пртљажног простора. Стога, ако сте важни са пртљажником, али попут фокуса, требало би да окренете очи ... Не, не на компакт (има скромно задржавање), већ на караван. Међутим, постоји једна нијанса фокусног вагона више од рођака. Два-лични вагон са роботом почиње са 759.500 рубаља, што је 24 хиљада више него за сличан лимузину.

Што се тиче наших одељења, Оцтавиа амбиција 1.4 ТСИ (од 779.000 рубаља) са додатном фиксном опцијом опција кошта 818.900 рубаља. Ово укључује фронталне ваздушне јастуке, ЕСП, сензор кише, задњим сензорима за паркирање, четири електрична прозора, грејна седишта и бочна ретровизора, кожни управљач и мењач, климатску контролу са две зоне, крстарење и ЦД / МП3-Аудиосистем са 8 Звучници. Елексавање елеганција са бочним еирвежом и другом опремом за 80 хиљада рубаља скупље. Али бирали бисмо Оцтавиа 1.8 ТСИ са аутоматоном. Само 10 хиљада на врху, али такав аутомобил је бржи и вероватно, поузданији. Да, и неће бити проблема са топлином зими.

Трг је оно што је Оцтавиа највише разликују и фокусиран једни о другима. Колико је згодно и огромно (585 литара!) Пећина у дизању дизања Скода је тако глупо хранила. Отварање је врло узак, предмети тамо морају буквално гурнути, као у гаражи попут оловке, јачина звука ће проузроковати смех чак и међу власницима обичних компаката сегмента Ц (372 Л) и поклопац је лишен Било која оловка! Да, и савијање задње седишта значења благо формирано отвор је потпуно мали. Барем је добро да је резервата пуна (у октавији)
Форд Фоцус је јефтинији од две-литре модификације са роботом почиње на 734.500 рубаља. Али, застрашујуће је чак и назвати, тест копија се повлачи ... 981 400! Међутим, ово је врхунско извођење титанијума, па чак и са гомилом додатних опција са комбинованим украсом столица са електричним погонима возача, фарови са бикеноном, адигијским дисковима, адигирајућим дисковима БЛИС-а, па чак и аутоматским играчем на паркингу . Плус бојање металних и бочних безбедносних завеса.

Скода се не може похвалити ни аналогном Блис-а, нити носач или електрични погон возачевог седишта, још, упркос томе, упркос томе, Оцтавиа и даље даје много разреда како би се могла да осветли и понављају већину њих у комфору, једноставност унутрашњости , контрола и ,,,, контролисано и ,,,,,,,,,, нарочито пртљажник. Међутим, фокус није грешка и није много инфериорнији од Скоде. Вредан избор за љубитеље активне вожње који не желе да се поставе у класични изглед Оцтавиа. Прање мозга поверсхифт кутије ...
 
Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
 
Шта још?
 
Има доста конкурената од Оцтавиа и Фокуса, па смо одабрали најпопуларније стране аутомобиле Ц и неколико придошлица на тржишту. Одмах обавестимо да ћемо навести само цене за оне модификације које су приближно упоредиве у динамици са два-изрезна фокуса и Скода 1.4 ТСИ.
 
Цхевролет Црузе
Било је вредно популарног лимузина да се нађе подршка хатцхбацк-а, продаја породице Црузеу појурила је корејца из Санкт Петербурга одмах заобићи и Оцтавију и АСТРА. Цене Црузе 1.8 (141 КС) и аутоматски започињу са 729.700 рубаља по компанији ЛС конфигурација. Богатијешење ће се повући на 783.000. Црузе Седан ће коштати 10 хиљада више.
 
Опел Астра
Немачка хатцхбацк (такође из Санкт Петербурга), наравно, скупље од крстарења. Астра са пет врата са 140-коњским турбо мотором са запремином од 1,4 литре и шест брзина аутоматски се процјењује на најмање 763.900 рубаља које је учинило уживање. Скупља верзија космоса кошта од 823 900 рубаља.
 
Тоиота Цоролла
Цоролла се не може похвалити изванредне динамике са атмосфером 1.6 (124 КС) само 11,9 секунди до стотина. Али треба напоменути да и даље пада на топ 20 најпродаванијих модела. Цене за верзију са аутоматским започињем почевши од 709 хиљада рубаља, а најскупље извршење престижа коштаће 865 хиљада.
 
Киа цеед
Међутим, нова КИА ЦЕЕД је још скупља! А ако удобност комфора комфора са 130 коњских снага 1.6 (11,5 с до 100 км / х) кошта 719.900 рубаља, а затим у перформансама премије цена достиже 959.900 рубаља. Иако, вреди напоменути да је опрема најбогатија.
 
Хиундаи И30
Најближи рођак Сида у горњој верзији је био чак ... јефтинији. Са истом напајањем (међутим, оверклоковање до 100 км / х из неког разлога се испоставило да је горе од 11,9 с) цене се разликују у опсегу од 729 до 909 хиљада рубаља. Али то постаје јасно, вреди погледати опрему Хиундаи аутомобила је лишен ксенонских фарова и панорамски кров и аутоматски плејер за паркирање.
 
Хонда Цивиц
Грађански лимузина и компакт, као у последњој генерацији, приметно се разликују једна од друге. Јефтинија лимузина, која се испоручује из Турске, са аутоматоном и 140-коњских снага 1,8 (10,7 Ц до 100 КМ / х) кошта од 829 до 949 хиљада рубаља, али чак и најбоља опрема не може се похвалити добром уређењем доброг уређења. Салон Хатцхбацк је горе главу, али за то морате да плаћате додатне цене од 879.000 на 1.079.000 рубаља.
 
Волксваген Јетта
Против ове позадине, Волксваген Јетта изгледа са пријатним изненађењем. Седан са 122 коњских снага 1.4 ТСИ и ДСГ робота (9,8 Ц до 100 км / х) кошта од 792 до 883 хиљада рубаља. А постоји још вероватна верзија 1.4 ТСИ (150 КС, 8.6 с до 100 км / х) Ц ДСГ. И само 40 хиљада скупље! ТРУЕ, 150-коњских снага јетта предлаже се само у комфору (866.000 рубаља) и Хигхлине (923.000 рубаља). Не заборавите на Волксваген Голфа. Тачно је да је лишен снажније модификације 150 коња и процењује се на 764 850/832 850 (Трендлине и Хигхлине без додатних опција).

Извор: Ауто.маил.ру