Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Тест Дриве Форд Фоцус ИИИ: Промена генерације

У руском ФОРД фокусу друге генерације, ФОРД Фокус друге генерације постао је прави бестселер не само од ниједног ФОРД бренда, већ и најисег масовног сегмента аутомобила Ц класе Ц аутомобила. Током неколико година Други фокус је заузимао водећу позицију у својој класи, без давања шампионата у Лаурелима месец дана.


У лето 2011. године је у Русији започела продаја нове треће генерације Форд Фоцус Фоцус. Почетком августа, 1,6-литарски хатцхбацк из прве групе руских трикова већ је посетило наш тест. Два месеца касније, на позив Руског представништва Форда, отишли \u200b\u200bсмо у Гелендзхик да се упознате са седанцима агрегираним од 2,0-литара мотора и преноса ПоверСхифт.

Напољу, фокус је јасно освежен. Изглед је постао модернији и агресивнији. Браник се шалио са рељефним обрисима, унос ваздуха се повећао, фарови су добили додатни рез. Упркос појављивању азијских удараца у облику Форда, нови фокус изгледа не само стилски, већ и препознатљив.


Нови Форд Фоцус освежен је. Ослободни браник, на надуваној капуљачи и фаседална оптика појавила се испред. Овај Маиакав је имао користи од фокуса - дизајн је постао модеран и модеран. Овај изглед је очигледно фокусиран на млађу публику.

Дизајн лимузине изгледало је уравнотеженије и холистичке од хатцхбацк-а. Не постоји дубок деколте задње лампице, до неозначених крила које су на задњим крилима, а кровна линија складно прелази на постеристени наркомани, који се завршава у елегантном прекривању. Велика светла није избачена из општег ансамбла, олакшица за олакшање према месту и имитирајући мали спојлер наклоности натјеца.


Лимузина је изгледала уравнотежена за нас. Велика задња светла дошла су до места, а високо слојеви задњи штанд даје силуету брзе.

Место возача радикално је трансформисано. Седишта су одлична, са верификованим профилом и развијена бочна подршка. Непосредно пред мојим очима, погодан волан и елегантан штитник са притиском на екран високи-цонтраст, који приказују различита подешавања, корисне информације и податке на на уградном рачунару.

Са становишта ергономије, Форд Фоцус је готово беспрекоран. Контролни распони су довољни, слетање је прикладно, сви детаљи унутрашњости разрађују се на најмање детаље. Али заобљени торпедни и натечени панели за врата исече слободног простора, због чега велики покретачи фокусног салона могу чинити чврсто, пре свега када ће садити, када ће додирнути колону управљача кољена.

У поређењу са претходним моделом, квалитет уређења ентеријера се озбиљно побољшао. Скупштина на висини, салон дише меком пластиком, уметцима за алуминијумско изгледају чврсто, а два обојена екрана одушевљавају око висококвалитетне графике.


Власници претходне генерације модела нису се жалили на квалитет ентеријерног уређења. Али тренутни Форд Фоцус постао је још бољи. У циљу се користи мека и пријатна на додир пластику, Скупштина се савршено врши. Међу опцијама је постојала племенит позадинско осветљење кабине, који је понуђен једним паковањем са би-ксенонским фаровима.

Упркос повећаној међуосовинско растојање, то није било пространије на софи задње стране. Просечан управљачки програм и даље седи иза себе малим ивицама слободног простора. Ако је дебло хтцхбацк смањен за само 5 литара, тада је практичност лимузина претрпела много више: Корисна количина је смањена од импресивних 467 до Медиоцре 372 литара, померајући нови фокус лидера на очигледне аутсајдере.


У задњем реду није било места. Возач средње величине и даље седи иза себе мале марже.


Због чињенице да је запремина пртљажника лимузине смањена за добре 95 литара, према овом индикатору фокус је сада у аутсајдерима.

Прво смо имали прилику да тестирамо Форд Фокусинг са 2,0-литарским бензинским мотором и ПоверСхифт Роботић. Структурно, ГДИ мотор се није много променио, примио је директно убризгавање горива и променљиве фазе дистрибуције гаса. У поређењу са својим претходником, његова моћ се повећала са 145 на 150 КС, а максимални обртни момент од 185 до 202 нм. Искрено, очекујете више од овог мотора. Ако је почетак од места фокуса од 2.0-литара дао добро и уклопио се у проглашене 9,3 секунде до 100 км / х, а затим убрзање од 50 до 100 км / х траје 13,7 секунди. Ово је само једна десети бржи од оног од 125 коњских мотора од 1,6 литара. Ви притиснете гас, мотор чини зацељивање, али очекивано убрзање долази само када је стрелица тахометра изабрана у црвену зону. Са вучицом на средњој 2.0-литарској јединици, ствари нису на најбољи начин. У исто време, поверСхифт кутија је прилично брзо радила, само повремено се спуштају због махинација мотора.


2.0 бензински мотор, који је примио директно убризгавање горива, добро почиње, али жудња на средњим брзинама није импресивна. Од 150 коњских снага очекујете више окретности. Истовремено, ПоверСхифт роботски пренос ради на првих пет.

Чини се да је чудно решење локација ручног преноса робота ПоверСхифт на бочној страни мењача. Први пут смо се морали суочити са таквим изгледом. Морам рећи да је коришћење то није тако непријатно као необично, мада без интервенције возача, робот савршено делује са својим радом.

За поређење, такође смо се померали на дизел фокус опремљен са 2.0 ТДЦИ мотором у Тандему са ПоверСхифт-ом. Овде све пада на место - мотор, кутија и шасија раде у целини, омогућавајући вам да добијете много више задовољства од вожње и откривање целог потенцијала аутомобила.


Дизел Форд Фокусирајте се са 2,0-литарском мотором капацитета 140 КС Био сам задовољан одличном вучицом при ниским и средњим брзинама. 320 НМ максималног обртног момента увек је довољно и свуда. Међусобно разумевање између пољу ПоверСхифт и мотора је такође на нивоу.

Упркос предност бензинских мотора од 10 КС. И номинално брже убрзање на 100 км / х, и у граду и на планинским серпентинама, дизел се показао много профитабилније стране. 320 НМ максималног обртног момента пружа потребну вучну акцију од 2.000 о / мин. Као резултат тога, Форд Фокус не само да започиње добро, већ и пуцајући са средњим брзинама достојанствено, бледи само када је стрелац тахометра изабран за ограничење.

Истовремено, мотор не лаје ни велике брзине, а просечна потрошња у мешовитим циклусу је око 6,8 литара на 100 км пута. Међусобно разумевање дизел мотора са кутијом је одлично, пренос у време пребацује се на жељени корак и брзо скочи на спуштену, где је неопходно. Кутија је заглављена само са покретањем или оштром променом у путу, када је, на пример, ПоверСхифт већ планирао логички прекидач, а возач је преузео и одредио папучицу гаса.


Једини недостатак фокуса дизел Форд-а је његова цена која почиње од 820 хиљада рубаља.

Фокус дизел је добар, али цена цене Форд Фоцус 2.0 ТДЦИ тек почиње од трагове 826.000 рубаља, а за доброспуњену верзију, дилери већ траже 950 хиљада.

Може ли нови Форд Фоцус поновити успех свог претходника? Због светлог дизајна, новост ће очигледно привући млађу публику, која је сматрала другу генерацију фокуса превише досадне и монотоне. Старији, практичнији и конзервативнија генерација, напротив, незадовољни је на превише лизаном изгледу, свемирском салону и смањеном запремину пртљага.

У међувремену, цена основних конфигурација, иако се повећала, и даље је остала у разумним границама (од 499.000 рубаља). То је само да је, заједно са издавањем нове генерације модела, промена генерација не само фокусираних, већ и његова публика. Због тога је Форд успех није успео.

Кирилл Калапов, Руслан Галимов

Извор: Царцлуб.ру