Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Тест Дриве Форд Фоцус ИИИ из ДРОМ.ру. Промена приоритета

Форд Фоцус се може сигурно назвати оригинални руски аутомобил, јер је чак и прва генерација произведена у фабрици у Всеволозхск. Не само да је оригинални руски руски, постоји и један од главних бестселера. Стога нисмо могли да прођемо позивницом новом, већ трећом генерацијом. Да се \u200b\u200bупознате са лимузином (ово је нокти програма, његова продаја је почела недавно) и хатцхбацк (ова врста тела је доступна од јула ове године) отишли \u200b\u200bсмо у Гелендзхик, где су нам организатори одвели око 300 километара углавном планински путеви.

Еволуција линије фокуса је синусоид. Сви се сећају колико је буке у једном тренутку направило прву генерацију, направљену у недоступном досадном стилу нове ивице. Аутомобил је био препознатљив и напољу и изнутра. Након деценија ослобађања прилично просечне пратње, то је било слично револуцији. Фокус је одмах освојио војску навијача, што га држи до данас. Друга генерација, међутим, као да је уморна од револуционарних предузећа претходника, оштро се смирила. Па чак и рестилирање није могло дати ову свежину и сонорност претходника који је ово у просеку у просеку и унутар машине. Па, осим што су верзије СТ и РС изгледале као зло, али то је требало, како кажу, по природи активности. А ево трећег фокуса.

Чини се да су стваралаци сећали на фокус-пионир са његовом звоњењем, оштром дизајном. Овде је нови концепт дизајна био веома користан. Наравно, говоримо о стилу кинетичког дизајна, који данас промовише плави Овал. Ауто је се показао занимљивијим и светлијим од свог претходника. Фокус је постао оригиналнији. Међутим, нови дизајн дефинитивно је потребно време да се овиси. Предњи браник са троуглом показало се да је сложен облик, таква одлука не може се разумети и одмах се не може предузети. Моја поглед не жели лично бити пријатељ са замршеним задњим лампицама на компанији, што врло намерно пузе на крилима. Желео бих да верујем да ће Рестилинг решити овај проблем.

Али појава се лимузине свидела. Трг овде је мршав, а не тако кофер као у другом делу. Оптика је такође добра, указана, али без вишка. Да, и цело тело је у реду, суптрутријски и лица су прикладни. Ствара се лагана и умерена слика. Нова линија није ни да даје!

Од сада ће се фокусирати само у три основне врсте тела (не узимам у обзир Цоупе-Цабриолет). Вагон ће се ускоро појавити, али не би требало да чекате три-доор верзију, јер о његовом постојању програмери су ставили крст. У исто време, натерали су знатижељну одлуку да ће се мало касније ослободити универзалног у загрејаној верзији. Да је барем све -Веел вози, и тако ...
Лепо је што је аутомобил био пре-који није био само споља. Радикалне промене схватале су салон. За разлику од исте сивице да смо тестирани не тако давно, унутрашњост је овде потпуно нова, а истовремено игра истовремено са својим изгледом. Трећа генерација је фокусирана на возача, ствара његово расположење, додаје мало бибера и даје ватру. А ако је тако, онда би претходни, прилично досадан салон, чак и ако у врло обрубљеном облику, било неприкладно у формату новог аутомобила.

Дизајн предње плоче био је успех. Помера се напријед и као да се омота око возачевог места, што ствара сличност осећаја да је у пилотској кабини која седи за точак. Сјећам се да су пре БМВ аутомобила били познати по овом приступу. А сада је Форд Фоцус.

Предња плоча је сломљена, она прска коњугацију лукавих лица и пријатно је додиру, све је направљено од еластичне пластике. Додирући руке је задовољство. И остали материјали за украшавање су добри. Панели за врата у горњем делу су такође мекани (иако, јер је могуће касније сазнати, а не на свим нивоима Трим, на јефтином постоје ХАРД). Централна конзола је завршена обојеном сребрном пластиком, што не изгледа јефтино. Под визором се налази дисплеј у боји, на којем се приказује контрола одређених функција аутомобила. У оквиру екрана је Блацк Спинеол блок, одјекује га дизајн са претходном фокусом, као и контрола одвојене климе.

Приказ боје троструког рачунара налази се између спектакуларних бунара уређаја. Графика је решена у складу са централним дисплејом, лепа, а резолуција сценариста је велика. Добар и вишенаменски управљач са удобним плима у печатима ухвате. Седишта су кожна и возач возача са електрорегијима. Они нису толико спортови као, на пример, Хонда, али уопште је угодно и фиксација прихватљива.

Да ли је овде превише богато да би се дошло до приступачне класе за голф? У сваком случају, какав сам ауто? Остављајући авион, преломио сам се у први тест фокус који је наишао на 20 км до хотела.

Почињем да проучавам спецификације и разумем да имам дизел хатцхбацк под мном, а то је на минут најскупљи аутомобил у владар. У Русији, такав фокус у Русији може бити избор, осим фанатичног и богатског вентилатора мотора за тешке гориве, јер је чак и два -литер бензински колега знатно јефтинији.

Аутомобил се покреће са дугмета, а испод хаубе мотор долази у живот без вишка одмрзавања. Чини се да је био добро скривен иза слојева изолације звука и вибрација (Схумка на фокусу у целини је врло добра). Да, и одмотавање, мотор се не жури да призна да је дизел. Али кратак обим тахометра га даје. Упарени са мотором, пребацивање моћи Роботски мењач са два квачила ради.

Јединица за напајање захваљујући чврстим обртним моменту, самоуверено повлачи аутомобил у свим програмима. А лик је прилично брзина ватре и гладак 6-степени аутоматски мењач је добро прилагођен њему. Тачно, промена напајања није тако глатко да се дира као класични митраљез са хидротрансформом. А брза помак у преносу у уобичајеном алгоритаму може се претворити у малу паузу, ако, на пример, уместо повећаног нагло постављајући смањени мотор.

Форд је необично имплементирао режим ручног пребацивања. Не постоји посебан утор за контролни пункт или пари прекидачи, већ на самом полугу, малим бикарри дугме је на крају са возачеве стране. Притиском на горе / доле / доле, дајемо команде на митраљез. Решење је, наравно, елегантан, али превише оригиналан. Колико ће времена требати да се навикне на то је неразумљива.

Добро, наравно, дизел, али, дате ме, не за наше животе. Аутомобил са таквим мотором повући ће милион рубаља, али неће се отплатити ускоро када сачувате 2-3-4 литара на сто километара. Схвата да тешки гориво кошта готово колико и најпопуларнији бензин. Стога уживамо снажне густе убрзања, мењам хатцхбацк без жаљења на сребрну бензин-лимузину, да прелазимо из Гелендзхика у Соцхи.

Овај пут ми је дао одговор на питање, зашто је тако драматично променио изглед и унутрашњост аутомобила. Да бисте реконфигурисали суспензију и управљање (фокус је сада пуна електрична снага). Ово је тако да возач за воланом ужива у вожњи. Не кажем да је претходник био лоше возио и лоше је успео. Не, али је то учинио, за разлику од модерног модела, без пожара и торбе.

Предност суспензије фокуса је да је то, добро прилагођено за лоше домаће путеве, омогућава возачу да осети аутомобил и контролише га најзадоследником. Сјећам се када сам једном тестирао Мондео, приметио сам да можете срушити сломљени асфалт без страха од распада суспензије и не бојати се точковима (јер је профил био умерен). Истовремено понављам, осећајући се ауто.

Овде је фокусирање истог истог. Суспензија је углавном удобна, али истовремено је еластична, чврсто срушена. Одани рути и лош пут. Са добрим енергетским интензитетом. Волан је оштар, чини мало више од 2,5 револуција од заустављања, што одговара аутомобилу са спортским депозитима. У исто време машина је сход у 17-инчним гумама. Верујем да више наших путева није неопходно. А ако вам треба мало више комфора и углађености, онда можете сигурно да заузмете 16. полупречник. Након што је мало изгубио у руковању, машина ће стећи додатну свестраност.

Стога сам уврнуо волан на серпентинама са задовољством. Имитација интер-тог блокирања испред пружа добру помоћ. Оштро смањује недовољну ротацију, омогућавајући и искусном и не само возачу да брже иду брже. Независна задња суспензија пружа добро држање. Реакције на рад гаса је мекана и њежна. За ресетовање гаса, машина деликатно заокружује путању.

Дуратец два -Литер мотор је мало ажуриран. Инжењери компаније инсталирали су директно убризгавање горива на њему, позивајући га аналогију са такмичарима из Митсубисхи ГДИ. Карактер мотора је сасвим чак и са истим откривањем у горњем опсегу брзине. Одговори на рад папучице гаса су прилично предвиђени, али мали недостатак оштрине. Нема шта да се уради, екологија.

Динамика дводневне верзије је довољна на ручици и са променом снаге. Међутим, није било притужби на кочнице, међутим, заустављању након једне од дестилација, осетио сам изразит мирис пржених јастучића. Али треба напоменути да ћу возити као да ће се мало власника фокуса одлучити ...

Практичне квалитете машине у поређењу са претходником промијенили су се у нијансу. Занимљиве иновације које утичу на сигурност су додани. Ово је, на пример, то је БЛИС слепи зоне. Или активни паркинг радника, који захтева возача само на педалицу и дјелује као сам волан и чини то завиди многим аутомобилистима. Тачно, за разлику од Волксваген система, сама Форд је паркиран само на уздужним местима.

У судбини фокуса са појавом треће генерације, чини ми се да је дошло до малог прелома. А он је позитивна имовина. Ауто је остао практичан, удобан и прилагођен нашим стварностима, али од сада је добило неколико карактеристика емоционалног смисла. И у дизајну и карактеру. Несумњиво, користиће јој, па чак и упркос повећању прогнозе, статус бестселера ће задржати фокус.





Техничке карактеристике ФОРД ФОЦУС ТРЕНД СПОРТ 2.0 АТ
Тип мотора је у реду, 4-цилиндрична, бензин
Радна запремина (ЦМ3) 1 999
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 202/4 000
Предњи погон
Мењач Роботић, 6-брзина
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Задња суспензија је независна
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 534
Ширина (мм) 1 823
Висина (мм) 1 484
База точка (мм) 2 648
Одобрење (мм) 150
Опремљена маса (кг) 1 348
Потрошња горива 6.4 - мешовито

Извор: ДРОМ.ру