Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Нови руски
Тестирани Форд Фокусирајте се са лимузиномФорд Фоцус треће генерације дуго није откривено. Продаја од пет-додовот Хатцхбацк почела је у јулу, аутомобили су већ препуни улицама Русије. Међутим, постојао је разлог да се поново сретнемо: у септембру је у Всеволозхск Скупштина Седана почела у Всеволозхск. Два дана смо га одвезли у реп и гриву дуж рута М4 и М27, које воде из Гелендзхика до Соцхија.
Место није изабрано никаквим несрећом, лукави и занимљиви планински путеви требали су да открију карактер машине и покажу да је прилично озбиљно разликује од свог претходника. Али то није све осим тога, у ствари, организатори су припремили још једно изненађење да се упознају са фокус-лимузином! Али о њему на крају чланка.
Седан изгледа потпуно и испред и иза. А из неких углова, чак и подсећа на пет-додок, захваљујући тартамалној линији.
Испрва је тешко навикнути на чудну комбинацију троуглова и трапеза у дизајну фронта, али тада поглед нађе уздужне линије које се дижу одоздо према горе и слика стиче потпуност.
Појава новог фокуса у почетку се доживљава двосмислено. Ако разговарамо о компанији, онда се овде лично морам навикнути на две ствари. Први замршени предњи браник са два изражена трокутаста унос ваздуха. Али ипак сам се и даље успео да му се прилагодим и потом сам потом видео одређену хармонију у интритацијама. Али намерно велика задња светла и како се пењају по крилима, још увек поставља питање зашто?
Седан је хармоничан! Поготово иза њега створен је за више одрасле, уравнотежене публике. И велике фарове до места. Лепа, елегантна је боља од досадног другог фокуса и елегантнија од оне са модерном отвором. Чак и упркос чињеници да сам мали аутомобили са пртљажником, у принципу, не жалим се у случају фокуса из хатцхбацк-а и четири-доа, не бих оклевао да одаберем последњу опцију.
Штавише, трећегенирање фокуса неће бити више спортови у формату фокус формата, већ ће наредне године вагон станице стајати на транспорту руске биљке.
Нова слика креира ласконски, али врло верификоване линије и лица. Представник је био много досаднији, иако силуета и гени нагађају.
Задња светла овде су велике и такође пливају на крилима, али изгледају органски и уравнотеженије. Показало се да је добар лимузина.
Оставио сам лимузину за слаткише и за почетак, пет-додок са скупим дизел мотором је иза точка. Ова два -Литер Турбодиесел више није почетник за руско тржиште. Даје 140 коњских снага и планину обртног момента 320 нм, и дуго је постављен на Мондео, Ц-МАКС, С-МАКС и Галаксију.
И фокусирајте се са овим мотором је најбржи у линији: достиже максималну брзину од 207 километара на сат, што је 5 километара на сат више од оног од два-изједначавајућа гасолина. Тачно, у динамици, он губи мали дизел хатцхбацк убрзава се на стотине од 0,2 секунде спорије од бензина, у 9,7 секунди.
Унутрашњост
Кинетички дизајн је бесан у кабини! Занимљива архитектура, смела преласка и површина парења су видљива.
Столице нису се памте од нечега посебно, али у тешким условима серпентина је тело поправљено. Умерено еластично, умерено мекано.
Задостаје стандардима класе голфа, место је сасвим довољно. Са задњег дела централног седишта можете направити руку за руке.
Али то су бројеви и живе сензације су много пријатније него што се мотор поуздано и снажно повлачи у било којој брзини. Наравно, радни спектар мотора је узак, извори ИТ на врху, али каква је средина! И у исто време, наравно, такав трик ће бити економичнији од бензина.
Такође је угодно да овај мотор пажљиво скрива своју дизелску природу. Негујте се у празном ходу и захваљујући одличној звучно изолирању нове производње машине, бука мотора чак и не одустаје од оптерећења.
Хатцхбацк дизел има експлозивни карактер и природу економије.
Роботска кутија ПоверСхифт са два квачила помаже да открију своје могућности дизелу. Једноставно и брзо пребаци зупчанике. Али постоје и недостаци за претходно преношење: промишљеност на почетку и лежерно нелогичној смени, када је кутија спремна да порасте, а ти је потребно, одједном вам је потребно. Недостаје јој узбуђење и када је агресивна вожња на планинском серпентину, чак и спортски режим контролне тачке изгледа да није довољно брзо.
На серпентинама, аутомобил се не губи. Ролне су у нормалним границама, суспензија је добро уравнотежена и омогућава вам да осетите аутомобил. А у угловима електронско имитација закључавања диференцијала помаже, инхибирајући маскирање.
Ручни начин рада? Трудим се да пронађем латице волана са мојим прстима, а постоји празнина. Програмери трећег фокуса Васхалид ручно можете ручно пребацити контролну тачку постављену на бочну равнину са стране возача са малим дугметама за љуљање. Није баш прикладно и ужасно необично. Поготово када се морате брзо водити, без скидања руку са управљача.
Вероватно, ручни режим овде треба сматрати потпуно помоћним у посебним приликама, попут вожње на нестабилним премазима или изванредном претицању. Иако то не искључим током времена и на ову оригиналну ствар, то ће се моћи прилагодити.
Нови фокус лимузина показао се да је неочекивано хармоничан
Дизел је добар за све, али болно драга! Само горња верзија Тренд Спорт се дешава са таквим мотором и кошта од 829 хиљада рубаља. У недостатку спорта на тржишту, сада је то најскупљи фокус. И ужасно далеко од људи. Стога је време да смањите трошкове тестног аутомобила и промените га на два -Литер Седан у конфигурацији титанијума: са истим роботом ПоверСхифт и ажурираним два -литерским бензинским мотором за 771 хиљада рубаља.
Мотор се не конструктивно разликује од свог претходника, али сада је опремљен директним убризгавањем горива ГДИ (на исто име, МИТСУБИСХИ МОТОРС, МИТСУБИСХИ МОТОРИ, НИЈЕ, НИЈЕ ДИМЕ ОДНОСА НЕМА ДИРЕКТИВНОГ ИЈЕКЦИЈЕ ГАСОЛИНЕ) . Сличним карактеристикама мотор је постао економичнији и еколошки прихватљив од свог претходника, али још увек није лош.
А основни мотор са запремином 1,6 литара на нашем тржишту биће представљен одједном у три особе: Горња верзија даје 125 коњских снага, слабији 105. Али такође ће бити и потпуно буџетска верзија поплаве истог мотора са капацитетом од само 85 коњских снага.
Фокус је постао мало угодније, али није изгубио страст према намотавајућим путевима
Управљање у новом фокусу је електромеханички. Овај дизајн смањује потрошњу горива и омогућава употребу аутоматског система за паркирање (доступан је и на новом ФОРД фокусу), али пажљиво приближавају инжењере. А фокус, према сензацијама, једна је од најбољих електричних опекотина на тржишту, са природним повратним информацијама и разумљиво растући напор. Поред тога, чини се само 2.6 окретањем врло кратко од заустављања до заустављања.
Уређаји су у спектакуларним бунарима, а између њих, одозго, прилично велики приказ боје, на који се могу приказати све корисне информације.
Суспензија основних промена није прошла, али његова подешавања су различита. Чинило се да је угаона ригидност постала већа, упркос чињеници да су се амортизери боља филтрирале мале неправилности, повећавајући укупни ниво комфора. Узгред, руски фокус састављен у Всеволозхск сада има исту поставке суспензије као европски аутомобили који су се засебно поставили шасија за Русију.
Тврдоћа тела је дефинитивно постала већа, осети се на путевима са сложеним профилом. Једном смо имали прекид суспензије, али била је таква рупа коју смо чак и изашли да видимо да ли је диск точка наборано. Енергетски интензитет није се срушио на пристојан ниво.
Нова суспензија има још виши ниво комфора у поређењу са својим претходником, а истовремено се уопште није изгубила у узбуђењу возача.
Иза на лимузину је прилично пространа за две одрасле особе са високим од 190 центиметара ако путници средње висине седе испред. Штавише, има довољно места у ногама и у раменима и висине. Али пртљажник у лимузину изгубило је скоро 90 литара своје капацитета смањен на 372 литре.
Међутим, с обзиром на чињеницу да је трећи фокус сада ниједно најједноставнији који је био у првој, па чак и у другој генерацији, дизајн нове породице, још већи скуп скупих опција и суштински повећаних цена, доказује се и у вези с тим - Мало је вероватно да неки губитак значајно утиче на потражњу. А број продаје то потврђује то према наводу, скретање иза нове новине се протеже до средине зиме.
Изненађење-Сцурирри!
Изненађење, које је на почетку чланка спомињено је, у великој мјери, иако прилично кратак познанство у новој генерацији Цроссовера Форд Екплорер, продаје, која је у Русији почела прилично недавно. Машина се нуди на два нивоа Трим са једним мотором (В6 3,5 литара, 294 коњских снага) и са једини могућим мењачем - а аутоматски. Најповољнија верзија се назива КСЛТ и трошкови од 1,849 милиона рубаља. Верзија је скупља за Американце назива се ограничена, а цена цене почиње са 2.009.000 рубаља.
Велики, импресиван, бруталан. Непотребно је рећи, спољашњи нови истраживач је добар.
Нови истраживач прекретнице у развоју ФОРД-а -Роад линије, потпуно нова машина. И то се односи не само на дизајн, где је све очигледно, али и испуне. Екплорер је сада формално у логору Цроссоверса. Нема оквира, али постоје потпуно независне суспензије.
Тачно, испоставило се да је Цроссеровер Екплорер велик. Међу својим директним такмичарима Тоиота Хигхландер и Јееп Гранд Цхерокее, а укупна дужина истраживача прелази копнени Цруисер 200! Отуда пространи салон са седам-стетар, где је трећи ред постављен уз помоћ електричних дискова, формирајући савршено још спрат.
Операција свих -Веел вожње на новом истраживачу сада је на челу електронике. А са аналогије са Ланд Ровер моделима, мало је вероватно да ће то бити могуће отићи, јер су ови системи развили исти људи. Форд Екплорер сада има пет алгоритма рада за различите премазе и саобраћајне услове: град, прљавштину, песак, снег и спуштање са падине. Возач само треба да се врло слично претвори на пак у земљи, бира жељеног режима. Није потребно ручно укључити било какве ниже или присилно блокирати разлике електронике ће учинити свему. Кориснички пријатељски.
Аутомобил је веома толерантан према прешлом терену, али јахачи баца значајно јаче од претходног програма оквира. А произвођач сада у потпуности изјављује да овај аутомобил није за чврсти навод.
Последњи израз се не користи случајно. На крају крајева, Екплорер ће бити први ФОРД аутомобил у Русији, опремљен системом са синхронизацијом. Омогућава кориснику пуно пријатних, аутомобилским стандардима, слободама. У кабини постоје три ЛЦД екрана. Два у уреду, један, највећи, 8-инчни на централној конзоли. Можете да повежете спољне уређаје на различите начине: УСБ, СД, АУКС, видео у Блуетоотх. Постоји уграђена Ви-Фи приступна тачка. До пет људи се може повезати на Интернет у аутомобилу помоћу мобилног телефона или 3Г УСБ модема као модем. Чак се може и смањити на спољни Ви-Фи рутер. Ево га, 21. век!
Путнички и још десет вожње било је могуће путовати аутомобилом. Стога не прихватам закључке. Примјећујем само добру звучну изолацију салона, добре динамике (упоредива је са претходном верзијом са старим В8 мотором, али нови мотор ће бити много економичнији). Нормалан ниво комфора и гигантских величина.
А о возачким навикама постоји више питања од одговора. Тачно, било је могуће приметити неколико непријатних карактеристика: превише лагано и не-информативно управљач и памучне кочнице. Иако је можда аутомобил благо убијен
У сваком случају, Екплорер је веома занимљив за наше тржиште. Снажан велики цроссовер са таквим релевантним дизајном и именом вероватно неће проћи незапажено. Посебно с обзиром на чињеницу да ће ускоро прикупити у Русији.
Техничке карактеристике ФОРД ФОЦУС 2.0 у Тренд Спорт
Тип мотора је бензин, четири -цилиндар
Радни обим 1999 цм
Макс. Снага, Л.С. 150
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 202/4000
Врста предње погоне
Пренос 6 -СПЕЕД РОБОТИЦ СХИФТ
Предњи огибљење Независни МцПхерсон са стабилизатором
Задњи овјес Независна Мулти -линк са стабилизатором
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 453418231484
База точка, мм 2648
Опремљена маса, кг 1348
Макс. Брзина, км / сат 202
Убрзање 0-100 км / х, од 9.4
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 КМ 6.4
Запремина резервоара за гориво, Л 55
Величина гуме од 205/55 Р 16 до 235/40 Р 18
Цена от 743.000 рубаља
Техничке карактеристике ФОРД Екплорер Лимитед
Бензин мотор Тип В6
Радни свезак 3500 цм
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 294/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 346/4000
Тип погона је константан пун
Трансмисија 6 -Спеед Аутоматски
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задња овјеса Независна Мулти -линк
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 5006к2004к1803
База точка, мм 2860
Опремљена маса, КГ Н.Д.
Макс. Брзина, км / сат Н.Д.
Убрзање 0-100 км / х, са Н.Д.
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 12.4
Запремина резервоара за гориво, Л 70
Величина гуме 245/60 Р18
Цена од 1.849.000 рубаља
