Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина

Матерњи, али не и "фолк"

Савремени ФОРД фокус у глобалном смислу је пет монтажних производа на пет кључних тржишта

Изашао је трећи Форд Фоцус. У Европи. Појавиће се у САД у септембру (трговци ће почети да прихватају наредбе негде у јуну). Чини се да су власници аутомобила на рађене вегерације праведно у зависности од смештаја и почните да штеде новац на новом производу. Али не све је тако једноставно: Овај фокус више неће бити јефтино, јер ће то наступити у претежној сегменту са голф и Опел Астра.

Ово није претпоставка. Чињеница. Русконаштво Руске филијале Друштва јасно је дало је да се јачам положаја класе Б + (попут ВВ поло лимузине), не би било могуће привући клијента због ниске основне вредности. И упркос чињеници да је из другог квартала 2010. године продаја тренутног модела постојала постојано, ипак је одлучено да нови производ пошаље да се повећа.

Међутим, постоји удео лукања. Аутомобил са таквом опцијом у принципу не може бити јефтин. Активна амортима у предњем уносу ваздуха, систем за заустављање, контрола мртвих зона и ознака, јасна је да је већина ових лосиона почела да се већина од њих први пут одвезла на Волво, инжењери нису доживели никакве посебне технолошке проблеме са својим адаптацијама . Али у сваком случају, они се морају исплатити, као и све остале иновације, барем нове моторе ЕцоБоост. И генерално, није важно за произвођача да их већину њих неће видети на руским аутомобилима. Овом приликом, успут, можемо само саосећати са нама. Фокус се укине са новим оружјем.

Наш познанство је почело са врхунском 163-коњских турбодиесел. Пренос је већ познат домаћим корисницима ПоверСхифт са два квачила. А за аутомобил, овај тандем је готово савршен, осим ако, наравно, не смањите ситнице попут цене самог јединице и трошкове царињења.

Не бих рекао да такав фокус пуца или некако удише у читавом распону брзине. Али то је изузетно равномерно. Као тролејбус. Кликните на гас убрзава, пустите да инхибира. А реакције на папучицу гаса су готово неникуе. Све је у разуму и још мало више. Да, и пренос је у реду. Према тркачкој стази са таквим кутијама, брзо га пребацујете, али уопште је конфигурисано на прилично мирно ритмик кретања. Вриједно је дробити папучицу Почиње да греши по избору, настоји да укључи повећан у успону, а затим баци неколико корака када је категорично није потребно. У мирном ритму, готово је савршено.


Дугме за покретање мотора за Форд моделе је прилично познат. Али не за фокус. Исто се односи и на већину друге опреме, у концентрацији коју је новост била једнака Волво Ц30.

Претпостављам да ће верзија од 140 коњских снага са истом кутијом (и овај тандем изгледа у руским спецификацијама), још једна ствар, још једна ствар је да ће га само два или три очајна луђака купити, за кога је динамика више Важно је од величине аутомобила и ефемералног престижа засебног типа тела. Остало ће ићи на старински начин: само јефтини фокус може бити бољи од фокуса.
   

Слика на плочи на инструмент фокуса је интерактивна: када је укључена блиска светлост, на њему се појављују предња светла и у покрету се на боковима приказује тренутни обележавање пута. Пар округлих прозора на врху намењен је знаковима у области акције које сте.

У таквој ситуацији, изгледи за бензин 1.6 Ецобоост уопште нису видљиви. Они нису у принципу, јер то није имало ит или отровну зелену Рс. Два или три студента изложбе који су одлучили да уништавају тату за један и по два украденог милиона, и исти број богатих ентузијаста који би викендом пустили паре на свим псеудо детектив. Остало, у помињању одређене скраћенице, наборани су њихове чело, свјесно свјесно и отишли \u200b\u200bиза фокуса од 100 коњских снага 1.4 са и без АБС-а. Узгред, ова модификација је коначно послата на депонију. Сада ће бити најслабијија добра стар 100-коњских снага 1.6, која је благајна направила прве две генерације. Такође би био у отпадном, али ко ће то ићи?

Сада, ако одједном, када купујемо аутомобил, престали сте да зури на ценовник, покушавајући да добије неколико додатних рубаља, испоставило се да је то поред Приори, Некиа и Логана, на тржишту је пуно хладног аутомобила . И уместо грашка направљеног под краљем, али јефтино у раду и поуздано четири (понекад пљување вентила неколико месеци након завршетка гаранције) постоје врло добри модерне моторе. А трећи фокус је бензински екоболост. У паровима са механиком, он чини хатцхбацк прилично боли се - реализовано. Није аутомобил, наравно, негде у близини Рима из старог локалног пункта више нећете заостајати, чак и ако научите да возите само у правој линији. Главна ствар је да се не спусти окрета.


Механика са 6 брзине је добра, али претходно секвенцијални КП је и погоднији и бржи.
   
Међутим, овај мотор нам неће доћи чак и зато што ће се једноставно угушити на домаћем бензину. Господо из Форда не разговарају о томе директно, већ све, како кажу, читају се између линија. А Москва нема никакве везе са тим: у фокусним регионима недавно нису купљене ни у главном граду, али тестови урина прикупљени у свим оближњим клиникама, из неког разлога под називом на званични аутомобилски бензин, нема више честа. И такав биогорив још није учио да пробавља овај мотор. У екстремним случајевима, олово, па чак и тада не дуго. У сличној ситуацији, све ће остати у минусу: власник ће провести своје живце на комуникацију са трговцем и неколико хиљада еура за поправке, продавца, а у његовом лицу, ФОРД ће изгубити локацију клијента. Дакле, Американци ће зарадити мање, што је, наравно, неприхватљиво.

Штавише, још увек морају да пребију новац који је потрошен на дизајн. Одлазни фокус је невероватно досадно. Саграђена је на слици и сличности. С обзиром на успех прве генерације, то је било оправдано, али ако је трећи кренуо истим путем, то би било пад. Генерално, момци су то боље мислили на време, а придошлилац је примио спољашњу у духу тренутне фиесте. Од претходника, али остало је само карактеристичан профил бочног застакла
   

За разлику од другог аутомобила у трећем фокусу, седење је много згодније. Столице се налазе у даљем тексту и распони подешавања су сада веће.

Аутомобил је прелеп, свеж, спортски спорт. А ово, приметите, пет-доа! Они су опћенито напустили обрезану верзију. Али главна ствар је коначно постала весела и светла. Ове квалитете су увек увек биле довољно попут ваздуха, трећа се сада лако смири у АСТРА-овом стицању замаха ако то уопште не притисне.

У исто време, то је јак са свих страна. Ректилинеар за стоматологију претходника са досадним, заглављеним у средини нулте архитектуре је такође остала у прошлости. Нови стил стила у поређењу са њим. Изгледа сјајно. У почетку, наравно, мозак од таквог нефлог броја дугмета и опреме једноставно одбија да размисли, али тада се навикнете на било шта. Штавише, салон почиње да се свиђа. И, можда, чак и више него не мање пријатан и високи унутрашњи унутрашњи ентеријер већ поменуте Опел.
   

Када под лажним подам, пртљажник изгледа велики. Наш точак ће бити пуштен и поједеће око 30 литара.

Унутра, буквално све почевши од тактилних и визуелних сензација и завршава са садњом. Али само ништа није било потребно: да узмете готову панелу Фиеста, благо га надувало и радије пажљивије на структури. Све, ауто је спреман. Вјеровали, многи ће то доживљавати, посебно у Русији, где чак и раст трошкова фокуса мора да се одмара на ловориштима свог претходника више од једне године.

Седишта су такође добра. На тренутној верзији, они су прилично чврсти и чувају се у принципу у другој генерацији, морали су да седе веома високо. Просечан управљачки програм можда није осетио то, али је пристојан здрав човек, ваш дописник је могао да нађе своје слетање само у самом врло спортовима, иако је у том случају било неприкладно разговарати о било којој комфору. Фокус ИИИ задовољан врло вредним ергономијом. Као у матичним немачким аутомобилима.

Да, и он се вози готово исто. Скоро бука, држи равно. Па чак и у џиновским локалима. Али густина суспензије је била импресионирана. Форд је коначно имао несметано потез. У принципу, стара шасија је била добро подешена, али овде скоро волксваген реакција и смиреност. Очигледно је да ће све бити једноставније са нама, барем у погледу звучне изолације. Можда ће се суспензије бити уздрмане, тако да је ауто боље ходати уз рубље. А онда можете заборавити на глаткоћу. Или ће то можда сви оставити као и то. На крају, он није са ВВ Поло Седаном који ће се такмичити, али са Голфом или АСТРА. Генерално, само народну фокусу ИИИ може бити бољи од народног фокуса ИИ. Неко се не слаже? За вас је поло.


 


Форд Фоцус ИИИ
Спецификације

Димензије (мм) 4358к1858к1484
База точка (мм) 2648
Маса (кг) 1333
Трунк Волуме (Л) 2771062
Оперативни мотор (ЦМ3) 1596
Макс. Снага (Л.С.) 150
Макс. Увртање тренутка (нм) 240
Макс. Брзина (км / х) 210
Убрзање 0100 км / х (ц) 8.6
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 КМ) 6.0
Цена (руб) Н.Д.

такмичари
Нова ивица
Слоган Нова ивица, једном прогласиним оживљеним Фордом, данас је најприкладнији за Опел Астру. Стари модел (који је још увек продат у Русији) је добар, а уопште изгледа добро, али у њему нема емоционалности и харизме. А у новом моделу постоји, која је у ствари потврђена продајом: више од 100 хиљада широм Европе и много месеци реда у ред са нама. А шта је карактеристично, овај аутомобил се не може звати јефтино од 580.000 рубаља. То значи да нови фокус има барем исте шансе за успех ...

Извор: Мкоммил мастом [март 2011]