Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Нови Форд Фоцус. Први тест
Чекали су ово: моја жена, мајко, сви остали неискусни возачи. Коначно, они неће моћи да завиде власницима суштих скупих лимузина који имају модерне системе помоћи за возача попут аутоматског играча на паркингу или хитним кочењем. Од сада је све ово у аутомобилу који се може сигурно назвати народ. Говоримо о Форд Фокусу!
Поред уобичајеног система СТОП СТАРТ, који сам драматизује мотор приликом заустављања на семафору (обећава 10 посто уштеде у граду) и систем помоћи за пребацивање брзине (ако би требао бити 10% Више уштеда) Нови фокус је добио активни давачки радијатор. Ако је за расхладни систем потребан опскрбу ваздуху, отворен је амортизер. Али ако није потребно хлађење за одржавање операције мотора, систем затвара амортизер, смањујући фронтални отпор. Са потпуно затвореним дамасетима, аеродинамички отпор се смањује, због којег се ослобађа ЦО2 смањи за 2%.
Да, и фокус аеродинамика је постала боља. На лимузину, коефицијент ЦД-а смањио се за 10% до 0,274 (претходна вредност је 0,304), а у хатцхбацу говоримо о 0.295 (претходна вредност 0,318)
Форд је успео да направи стварну револуцију у роло нашој класи, а сада је фокус који је најсофистициранији аутомобил у сегменту. Нова генерација овог модела одмах је опремљена тринаест (!) Система који помажу возачу приликом вожње. Укључујући активну темпомат (и сам надгледа удаљеност до испред аутомобила, инхибира и убрзава) и систем за читање путних знакова. Последња ствар је врло користан радара који види знакове ограничења брзине, претицање је забрањено, крај ограничења и непрестано подсећа возача о њима (информације се приказују на инструмент табли). Као резултат тога, једноставно је немогуће не приметити такво вољене полицајци у саобраћају! Штавише, овде, Елецтроницс, за разлику од неких других сличних подсетника, заиста чита знакове (чак и привремене и криво инсталиране) и не користи податке из навигационог система.
Форд Маркетерс осигурава да је фокус изграђен на фундаментално новој платформи. Заправо то није тачно. Са формалног становишта, трећи фокус је направљен на старој кошарици. Али истовремено је то радички обрађено. Ако разумете техничке нијансе, онда за вас листа онога што је промењено у предњој суспензији: лагане доње полуге, чврсти и лакши предњи доњи оквир (штеди 2 кг по ауто), нови шупљи стабилизатор попречне стабилности ( Спремање 2 кг по аутомобилу), причвршћивање стабилизатора за стабилност гмизаваца, побољшана технологија за упијајуће вентил, оптимизована употребљавања, како би се смањила бука пута и вибрације, промењене.
Али оно што је учињено са задњим суспензијама: Претворени дизајн регулаторне плоче (контролни сечиво), нови амортизери, већи лежајеви ХУБ-а и нови носач стабилизатора стабилности гмизаваца.
Поред тога, трећи фокус је примио нови електрични серво управљач, што је заменило електро-хидрауличко појачало. У поређењу са старим моделом, преносник механизма управљања механизмом на новом фокусу смањен је са 16: 1 до 14.7: 1
Ту је и систем аутоматског искључивања високог светла, система задржавања аутомобила на окупираној траци, систему контроле над системом возача и систем за надгледање слепих зона. Тачно, многи од ових звона и звиждаљка (укључујући знакове читања) до сада ће бити доступни само Европљанима, али у Русији ће се појавити нешто веома занимљиво.
Само ми се чини да је капуљача фокуса отворена? У ствари, закуца се, али црна трака која раздваја хаубу, благо поквари визуелну перцепцију машине
Дакле, први пут у Русији, у аутомобилима класе Ц биће могуће добити аутоматски систем кочења при малим брзинама. Ствар није само корисна да се мора стављати без неуспеха на свим аутомобилима у основној конфигурацији! Заиста, захваљујући њеној опћенито (!), Несреће на брзинама до 15 км / х искључене су управо такве сукобе и јављају се у гужви у градским прометама. А ту ће бити и поменути систем за паркинг. И, признајем, за мене је то најважнија радост. Раније сам се већ успео заљубити у тако паркинг плејер на великом Волксваген Пассат-у. Али Пассат је једна ствар и потпуно другачији буџетски фокус!
Систем управљања система је једна од најзанимљивијих опција за нови фокус. И шта је сажаљење у Русији, неће бити. Захваљујући радарима, смештени су у кабини испод самвежног стропа и, признајем да електроника види пут мало знаци и подсећа возача о њима. Ако је такав систем стајао на свим аутомобилима у Русији, тада би били вукодлаци у униформи били веома узнемирени
Ако укључите овај систем, сама машина тражи паркинг место уз тротоар и сигнализује то возачу. А онда последњи могу погледати само екран испред вас, пребаците команду преноса и притисните папучицу гаса или кочнице (штавише, и након рачунарских упутстава). И сви! Волан се ће се окретати. Тачно, Форд систем још није превише савршен. На пример, фокус може бити паркинг само паралелно (исти пассат је у стању да позове још окомито), а фокус не зна како да остави паркинг (Пассат може).
Али постоји неколико нијанси. Прво, нико још увек не зна колико ће коштати сви ови асистенти. И генерално, о ценама за нови фокус, ниједна информација неће бити објављена само у јуну (истовремено, успут ће почети да прихватају наређења, а понуда првих аутомобила заказана је за септембар). Сада је могуће само да је 99% да претпоставимо да ће Фокус треће генерације дефинитивно бити јефтинији од тренутног аутомобила.
И не само због новог дизајна. Снажан Трумп Цард Фокус ИИИ биће његова унутрашњост: мекани обрада, квалитет велике монтаже, пристојна изолација буке (посебно за машине у добрим нивоима у добрим тлима у бази Схумке биће једноставнија), огроман избор луксузних звона и звиждука. Све ово подиже бар наробног аутомобила класе Ц до нове висине. А бар не постоји никаква сумња да је нови фокус постао бољи од старог. Посебно у области комфора. На почетку теста, чак сам имао и идеју да фокусирање некако није баш добар. Кликните на папучицу гаса, али нема брзине. Али овај утисак је показао да је преварањуће фокус, чак и не примећује ни на који се стрелицу брзинометра изабрано за 80-100 км / х. Бојим се да кажем такве речи, али пре таквих осећања су били само на премиумским аутомобилима!
У машинама намијењеним за Европу, уместо резервних резервних служби, биће комплет за поправку. Захваљујући томе, запремина пртљага повећава се на 363 литара хатцхбацк-а и на 475 на лимузину. Међутим, удаљени комплекс је потпуно бескористан у бочном резу или када је диск савијени. Зато ће у Русији вероватно бити резервни точак у потпуности. У овом случају, запремина пртљажника биће приметно скромније од 277 литара на хатцхбацк-у и 372 литара лимузине
Поред тога, фокус је и даље врло пристојан. Штавише, фокус Всеволозхск ће отићи на исти начин на који је Руски представник Форд одлучио да не бруси суспензију под нашим путевима и не повећава клиренс на путу (осим што ће резервни точак имати пуни точак, а не дубински гмизавац) . Иако је вриједно напоменути да је други фокус имао и европску шасију.
Нови фокус ће бити објављен у само три тела: лимузина, пет-додорска хатцхбацк и караван станица. Али неће бити три-доор хатцхбацк-а. То се наводно ради јер се показало модел од пет врата било је одређених спортова. Али сигурно, разлог одбијања три-доа лежи у ниској потражњи за таквим моделом. Поред тога, нико искључује изглед кроз годину или два спортска купеа на основу фокуса. Узгред, увек је веровало да је најпопуларнији фокус у Русији класични лимузин. Али 2010 је дао неочекиване резултате да је пет-додор Хатцхбацк почео да се свиђа наши сународници више од лимузине!
Фокус има класични европски карактер. То јест, аутомобил је савршен у правој линији (180 км / х на киши попут шина), то је неуспешно управљати у угловима, а све је у реду са удобношћу овде. Као што сте већ разумели, у Форду је направљена посебна опклада. Тачно, за сада не бих издржао уважавање и тврдоћу суспензије. На крају крајева, шпанске стазе су једна ствар, а наши правци су потпуно другачији. Иако се фокусирање показало савршено на неколико рупа. Али, поновим поново, морамо да сачекамо појаву фокуса у Русији.
На управљачу је вишеспратни систем за управљање музиком, на плочни рачунар, активна темпомат и други. Чини се да од обиља дугмића глава може вртоглавица. Али у ствари, брзо их разумете
У Европи је главна брзина на дизелским моторима: 1.6 Л (95 КС или 115 КС) и 2.0 Л (115 КС, 140 КС и 163 кс). Дизел ће се појавити код нас. Али ако смо раније продали 1,8-литарску јединицу (115 КС) и само на механику, тада ће нови модел добити мотор од 140 коњских снага. Штавише, такви аутомобили ће бити комплетни са скупим преносом ПоверСхифт са два квачила (овде замењује машину) и у богатој опреми. То јест, то ће бити аутомобили за веома велике љубитеље дизел мотора. Сви остали ће морати да бирају међу три бензинске моторе. Два капацитета од 1,6-литара од 105 КС и 125 КС, као и 2,0-литарских 150 коњских снага (мотори са капацитетом од 125 КС и 150 КС, биће могуће узети са ПоверСхифт-ом).
Форд осигурава да су послали посебну пажњу како и са оним што звучи врата новог фокуса. Рад није био узалудан памук звучи као средство за одрасле. А изолација буке новог фокуса постала је веома пристојна
Али нећемо имати шикне јединице Ецобоост серије уз појачање уз појачање. Кажу да се због њихове сложености испоставе да су прескупи. Али, дођавола, Ецобоост се мора испоручити у Русију! А не основна верзија капацитета 150 КС. (Замијениће га са 2,0-литарском јединицом) и најсофистицираније, 182-коњских снага. Фокусирање са таквим мотором је величанствени уређај који комбинује удобност обичне машине и врло пристојне динамике.
Срећом, првог дана, тестни погон у шпанској шерији успео сам да возим само такву машину са ручним мењачем. Она, како кажу, опекотине, поготово ако возите тахометар стрелицу у црвену зону. Али већина свих, мотор од 182 коњских снага није волео на граници, али у просечним револуцијама већ почиње од 1600 о / мин, он даје одличну потисак 240 новорођенчади, тако да скоро не бринете о томе који се сада претворите на. Само притисните гас и идите. Штавише, ако притиснете папучицу са свом снагом, тада се максимални тренутак накратко диже на 270 нМ! Штавише, ЕцоБоост нас је изненадио својом потрошњом просечне, било је само 8.2 литара на 100 км. А то није на аутопуту, већ на планинском серпентину са смањеним смањеним. Са 182 коња испод хаубе! Према подацима пасоша, просечна потрошња горива најмоћнијег фокуса је чак 6,0 литара на 100 км.
Једна од предности новог фокуса је присуство система који се може превести на руски као контролу вектора за вучу. Кочнице на брзом преосталом точкићу, који почиње да клизи, што, како претпостављате, најпозитивније утиче на контролубилност. За разлику од система регулисања вучне снаге (анти -боом систем), што смањује снагу мотора, уплитање овог система је изузетно суптилно и не може га приметити да га возач не приме. У Европи ће ово звоно већ ићи у основној конфигурацији. Мало вероватно нећемо. Уосталом, овај систем функционише у вези са ЕСП-ом, за које ће у Русији вероватно узети додатни новац
Такође сам путовао на 2,0-литарском дизелу, а такође и најмоћнијих 163-коњских снага. Није била опремљена механиком, већ на тај начин ПоверСхифт. Ако нисте тркач који се носи на стази, онда ће вам се свидети овај пренос: када мирно возите, то се јасно и брзо и брзо пребацује. Ту је и ручни пребацивање зупчаника, али то је главна ергономска магистатура тастера фокуса на тастери за пребацивање налазе се на страни селектора контролне тачке. Не само да некако не изгледају превише озбиљно, али да их користе је непријатно, посебно када се наслони за руку.
Узгред, оптужбе за фриволност могу се ставити на напријед против контролних тастера Радио-а и високопрофилански систем који се налази на централној конзоли. Ипак, бели тастери изгледају превише једноставно у позадини остатка кабине. Очигледно је да је једна од колега приметила у трећем фокусу, перспектива Рестолинг-а првобитно је постављена на овим тастерима први су тражени за замену.
Фокус трећегенерације је остао један од најјачих играча у С. сегменту и дефинитивно се може рећи да је нови аутомобил постао приметно бољи од старог. Штавише, то се не односи на разлику у нијансама, већ о пуном кораку напред. Међутим, до сада за коначну процену фокус ИИИ нема довољно главних цена. Али нема сумње да ће они бити веома занимљиви, јер Форд дефинитивно жели да се фокусира да остане најбоља природна страних аутомобила у Русији.
Денис Смолианов
Фотографија аутора
Извор: Ауто.маил.ру
