Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Аспекти прелепог
Шта је Форд Фоцус, нема потребе да се никоме објашњава да је модел успео да постане заиста народ Али како се прво претвори на прву ангажовање у послећих неколико година рада и за шта треба да буду спремни купци половне аутомобиле?
Први пут је фокус представио ширу јавност 1998. године, али у Русији је модел постао популаран само у КСКСИ веку 2002. године, почео је да се окупља у граду Всеволозхск, региона Лењинград (сада је у регији Лењинград (сада је друга генерација фокуса) бити тамо). Наравно, једна од најважнијих тема приликом расправе о фокусу коју користи фокус. Као, аутомобил се саставио у Русији не може бити високог квалитета. А-Приори. Међутим, оперативно искуство сугерише да се не треба бојати Всеволошкој машине. Уосталом, тамо је врло мало домаћих компоненти. Поред тога, не заборавите да су аутомобили направљени у Русији прилагођени нашим путевима. Дакле, они имају чак 17 мм веће да је одобрење пута, то је 170 мм (морате признати, додатни милиметри о клиранту никада нису сувишни).
Али био бих забринут за аутомобиле из Сједињених Држава. На секундарном тржишту има више него довољно, јер је фокус продато не само у Европи, већ и у Америци. Штавише, у Сједињеним Државама аутомобил је био веома јефтин, што је време, временом, приметно је пало на цену. То је оно што такве аутомобиле чини у нашу земљу врло атрактивно занимање.
Инсиди фокуса прве генерације изгледају врло оригинално. А не свима се сви не могу свидети. Временом, пресвлака у кабини је масна, али ако претходни власници нису били прљави, тада чак и аутомобили првих година производње изгледају прилично пристојно. Климатизација и електрични погони наочара и огледала раде без притужби, мада до сада могу да се покваре на аутомобилима са високом километражом. Када купујете аутомобил, погледајте да ли вода улази у салон: Постоји много случајева када је посебна плоча која је покрива оштећена приликом постављања салон филтера. И као резултат, вода продире кроз добијени јаз. Поред тога, запамтите да је на нашим путевима боље променити филтер салона, а не након 20 000 КМ, јер је написано у упутствима, али након 10.000 КМ, јер је једноставно зачепљен на нашим путевима (честе маглу наочара је Једноставно зачепљено).
Ако аутомобил раније није пао у озбиљне несреће, тада не би требало да нема притужби на телесне елементе. Да, на фокусу, прикупљено на крају прошлости или почетком овог века, боја се већ може окренути на неким местима (у почетку оставља хромиране облоге), а први трагови корозије обично се могу видети под метална облога поклопца трупа. Често можете да чујете да су капуљаче (европске верзије фокуса имају дворац прекривени фабричким грбом) брзо се разграђује. Али у ствари, хронична болест се не може назвати чвором више него што се отвара улазна врата или пртљажник.
Прва генерација фокуса произведена је одмах у четири тела. У Русији нису урађени само хатцхбацкс са 3 врата. Али лимузина је најпопуларнија код нас, на другом месту је хатцхбацк са 5 врата, а пространи вагони станице су ретки.
Са којим мотором је најбоље купити први фокус? Подубит ћемо се искључењем и прво одбаците набијене двостепене моторе, које су стављене на верзије СТ 170 (СВТ на америчком тржишту) и РС. У првом случају говоримо о атмосферском мотору који је издао 170 КС, а у другом је већ о турбопуњењу (215 КС). Тренутно би се такви аутомобили већ истрошили, резервни делови су за њих скупи, суспензија Ст 170 и РС је тешка, са смањеном клирентом пута, а поред тога, мотори (чак 170-коњских снага) не разликују се у великој поузданости. За купце који су водили принципом рационалности, овај Тинсел је бескористан. Али такође није вредно и уштеде. Стога, након најмоћнијих мотора, ми и 1.4-литарски мотор који издаје 75 КС.
Од 1.8 литара дизел мотора (75, 90, 101, 110 или 115 КС, у зависности од тржишта и верзије), вероватно, то је и вредно одбити. Највероватније су нам доведени аутомобили са таквим јединицама из Европе. И сигурно већ имају веома велику трчање. Поред тога, дизел мотори (за сва њихова поузданост) имају један недостатак, они захтевају квалитет горива.
Такође, то није био најбољи мотор са негативним 90-коњским мотором са запремином 1,6 литара под индексом Зетец-Е (аутомобили са овим јединицама продати су с нама до 2002. године). Зетец-Е, прилагођен нашем бензину, очигледно није довољно обртни момент, а осим тога, они имају проблема са хладним лансирањем (у Европи, ови мотори су се ослободили 101 кс).
Нема потребе да збуните 1,6-литарски Зетец-Е са мотором који је поставио руски фокус под називом Дуратец 8В истом запремином (100 КС). Овај мотор старијег дизајна (са осам вентила, блокирало је блок и временски ланац) увезен је у Јужној Африци. И упркос свом афричком пореку, показао се врло вредним: већ је потребно на дну и у зони просечних револуција и руским горивима мирно. Такав мотор је погодан за нас.
Јединице од 1,8 и 2,0 литара показали су се добро. Прво даје 115 КС, а други 130 КС. (у европској верзији). Америчке машине имале су двочлетни мотори: било старе серије Сплит Порт са капацитетом 111 КС, који, након 180.000 КМ, може захтевати ремонт или серије Зетец (132 КС). Главни недостатак потоње је тај што су подешени на строге услове за заштиту животне средине, а понекад не пробављају нашу бензин (проверите да ли је светло светло мотора). Генерално, боље је одабрати између афричког 1,6-литара мотора, 1.8 литара и европске верзије двосмерне јединице.
Главни проблем првих -генерацијских мотора Форд Фоцус је гасна пумпа, која када користите наш бензин пречесто не успева. У почетку су пумпе коштале 400.500 долара, али када су власници почели да масовно огорчене такав цековник, компанија је била присиљена да смањи трошкове делова на 200 долара. Али од тога није било лакше, јер се гасна пумпа понекад мора променити скоро сваке године. Сигурански знак његове непосредне смрти је спорни рад мотора са готово празним резервоаром за гориво (и уопштено се фокусирање не препоручује да се дегустира резервоар за гас). Обично, без два пута размишљања, мајстори нуде нову пумпу стотину Форда. Али знам: део се често може оживети прањем заштитне мреже. Поред тога, постоји опција за инсталирање бензинске пумпе из нашег родног Лада 110, што није само јефтиније, већ и необично, поузданије. Светла паљења, које понекад имају довољно само 10.000 КМ, нису биле најјаче.
Према маркираним препорукама, власници фокуса могу да позову на стотину само једном у 20.000 КМ. За купце нових аутомобила, тако велики интервал интерсервице, наравно, је добар. Али ако узмете стари аутомобил, онда би требало да га дате за инспекцију и замену уља најмање сваких 15.000 км трчања, па чак и боље након 10.000 КМ.
Мајстори не могу рећи ништа лоше о мењачу. Чак и митраљез овде се испоставило да је веома поуздан и непретенциозан. Што се тиче механике 5 брзине, не постоје озбиљне притужбе на то. Осим ако бртве не могу да прођу високе машине за километраже или ручица за пребацивање може се истрошити. Мале ствари уопште. Од Немцхса треба приметити квачило који служи око 120.000 КМ (Комплет кошта 150250 долара, у зависности од тога где да купи).
Сада о суспензији. За фокус је прилично компликовано. Задња осовина има тако повезани управљач, који машину даје одличну контролубилност. Изненађујуће, шасија је такође била прилично поуздана. Барем првих 100.000120.000 КМ, то служи без проблема, захтевајући само стабилизатор стабилизатора (50.000 КМ (50 УСД по стражљиви, 120 УСД за предњу страну са радом, а сада се продаје поуздани армирани носачи). Али тада суспензија може захтевати пристојне финансијске ињекције. Обично је то у овој линији да лежајеви ХУБ-а истрошете лопте (они иду скупљају ручицом за 150 долара, али по жељи можете купити подршку одвојено за 35 УСД), амортизери (50120 пита), а понекад и понекад Спрингс. Штавише, амортизери не морају да купују марке. Погодно и пристојно не -оргинално руковање од овога се не погоршава. Након 100.000120.000 КМ, тихи блокови задње суспензије такође се могу уморити, чија ће заменити коштати више од 500 долара у компанији компаније. Али још увек постоје врхови шибица, шипке и тако даље
Дакле, испоставило се да понекад купац коришћеног фокуса оставља више од 1200 долара на услузи. Стога, приликом куповине аутомобила, пажљиво прегледајте шасију тако да такви трошкови не буду изненађени.
Споља, фокусирање из Сједињених Држава може се препознати наранџастом показатељима окреће уграђене у решетку радијатора, а задњим светлима, где су сигнали окрета већ црвени. Поред тога, ови аутомобили имају мало другачији браник, али то је већ секундарно. А примарна је да аутомобили из Сједињених Држава не одговарају новим техничким прописима, што би ускоро требало да ступи на снагу. Јасно је наводи да боја показивача треба да буде жута. Наравно, можете да промените фарове, али ово је додатна главобоља. Поред тога, овде ће саобраћајна полиција наћи нешто да се жали: кажу, таква замена се може извршити само примањем посебног одобрења.
Екскурзија
Форд је имао свој аутомобил у учионици на европском тржишту много пре изгледа модела фокуса. Претпостанак последње је некада веома популаран код нас пратња у САД-у, чија је прва генерација приказана 1980. године. Есцорт је произведен одмах у четири тела: 3- и до 5 врата, караван и седан. Последњи модел је, међутим, имао своје име Орион. Под капуљом прве производње Форд Есцорт, разни мотори са запремином од 1,1 литара (50 КС) на 1,6 литара са турбопуњењем (136 КС).
Након тачно десет година, 1990. године приказана је друга генерација пратње (1995. модел је модернизован). Под хаубом друге пратње, не само обични мотори са капацитетом од 75 до 150 КС, већ и 220 КС јединица капацитета 220 КС. (Такви мотори су имали познати спортски пратњи Цосвортх).
Па, 1998. године, јунак наше приче данас се појавио. Занимљиво је да је први фокус одмах након почетка издања примио две веома престижне награде, постајући победник такмичара аутомобила у години не само у Европи, већ и у САД-у. Узгред, упутство, предмет.
У 2002. години први фокус је почео да се прикупља у Русији у фабрици у Всеволозхск. И 2004. године Форд је представио другу генерацију фокуса, која се сада производи (у 2007. модел је модернизован). Занимљиво је да је скоро одмах након почетка ослобађања другог фокуса у Европи, почео је да се прикупља у Русији. И одмах у четири тела: 3- и карата са 5 врата, лимузина, караван станица. У Русији је само егзотични фокус купе-кабриолет за нашу климу (званично је заступљен у марту 2006. године).
И ове године Форд је почео да продаје јединствени фокус РС модел, који има 2,5-литарски мотор капацитета већ 305 КС. Тренутно је ово најмоћнија серијски фронт -вЕлк погон компакт у својој класи.
Прва генерација Форд Фоцуса није сјајна. Међутим, нема толико хроничних чирева аутомобила. Поред тога, не заборавите да сада у продавницама постоји огроман број не -ригиналних детаља. Да, и први фокус сада није прескупо, а на секундарном тржишту постоји пуно понуда.
Прикладан
Прво -Генерација Форд Фоцус којег смо доказали поново је објављен 2000. године у фабрици у Немачкој. Прве три године аутомобил је путовао чак и немачки аутобахн, а затим је завршио у Русији. Тренутно је километража аутомобила опремљена 1,6 литарским бензинским мотором скоро 170.000 КМ. Слажем се, пуно.
Занатлије у служби утврдили су да је машина претходно стигла у несрећу, али нема проблема са геометријом тела. Да, а боја је прилично пристојна свуда: Очигледно фокусирање, није много претучено и поправљено у пристојним услугама.
Дијагноза мотора показала је да је све у реду с тим. Компресија је нормална, мотор делује тачно и без пропуста. И програми прелазе без проблема. Али у шасији, морате нешто да промените: лопта, предњег амортизера, стабилизатора, сет задњих тишиних блокова. Сад је аутомобил на продају. Цена је 200.000 рубаља.
Колико трошкова ($)
Регулаторни рад
Замена уља и филтра у мотору
(сваких 20.000 км) 50
Ваздушни филтер
(сваких 40.000 км) 18
Поправити
Кочионе дискове за 50
Замена кочионе плоче 20
Замена гасне пумпе 30
Замена траке појаса 105
Резервни делови
Кочиони диск 2035
Предњи фарови 140
Задња лампа 85
БАМПЕР 240
Пун пумпа 200
Цлутцх Сет 150250
Схоцк Абсорбер 50120
