Тестни погон Фиат Панда од 2003. компакт

Не дирај

Мењач у новој модификацији Фиат Панде контролише робот, ослобађајући десну руку возача. Оно што је Маким Сацхков искористио, пише на овај чланак. Фото: Константин Иакубов.
 
Добро је када није потребно пребацити програме ", мисао, лутајући кроз саобраћајне гужве у капиталу. Иако је сензација чудна - као да комуницирате не са аутоматским машинама, већ са обичним ручним кутијом, не повлачите полугу. Можда је то последица малих кретена приликом преласка на следећи корак. За пет минута престајете да обраћате пажњу на њих.
Ко је тврдио да је Панда неспретна животиња? Напротив, врло нимбле и Иуркои! У пространости, журно напушта јурњаву, упркос чињеници да је под хаубом само 1,2 литре радне запремине. Само сада кретени када се пребацивање много осетљивије.
Али реакција робота није лошије од скупих хидромеханичких кутија - споре реагује на поступке папучице, а да не изазове иритацију која седи иза точка. Ако је потребно, јединица је спремна да скочи тако брзо и два корака доле. Како се започиње у модерним кутијама, електронски мозак пажљиво надгледа папучицу гаса. Ако лагано притиснете, стрелица тахометра не расте изнад 2500-3000 револуција. И дошло је из срца, а мотор се врти у свакој брзини готово до ограничења. Узгред, након динамичког убрзања, робот се не жури да се пребаци на повећану брзину, логично чека на наставак. Али вреди је, пуштање, поново притисните папучицу, док се то смирује, прилазећи један или чак два корака према горе.
Чекати! Где сте отишли? Па, фотограф је далеко, а не достизање (онолико често дешава) одмах иза дебла. И било је потребно ући неколико метара на брду. Из навике, пребацио сам селектор у положај за јахање, пренео ногу из кочнице до гаса и панда је ванила. Јао, методе вожње са хидромеханичким пољу не пролазе овде - нећете чекати карактеристичну подршку за додир робота, јер су програми укључени само када притиснете га у акцелерацију. Сјетио сам се најтачнијег начина који је био научен у вожњи у школи и искористио је паркинг кочницу. Без ивице, али не баш згодно. Узгред, робот нема режим паркирања и некако је необично напустити аутомобил зими на руци. Стога притиском на кочницу удавите мотор, повуците кључ за паљење из браве и само пренесите ручицу на неутралан - до следећег старта, аутомобил ће остати у првој брзини.
Произвођач тврди да роботска панда једе за око 0,3 л / 100 км (према фабрички мерењима од 5,6 л / 100 км у мешовитим циклусу) мање бензина од аутомобила са ручним пољем. Није без разлога да се дугме налази поред селектора, укључујући економичан режим. То не радикално мења карактер робота, али пребацивање постаје чешће. А с њима и кретенима - као да је Панда почела да штукује. Али овај режим заиста треба да смањи ваш апетит - ако се не жури, већ 60 км / х кутија се напада пети. Ако треба да убрзате, јединица не жури да се пребаци на повећан.
Вријеме је да укротите рампу - нагнуо сам се за мене, а натпис аутомобила нестаје са централног екрана на контролној табли. Сада могу да контролишем робота. Можда је то само-ситноза, али чини се да је пребацивање постало брже. Панда је претворила директно у тркачке медведа - скаче из корака до корака, чак и поштено држи пренос када се мотор већ одмара против револуционарног ограничавања. Барем сада на стази! Само за ово купују мали град град?
Узгред, цена роботске панде је 30 хиљада рубаља виша од оне машине са механиком у сличној конфигурацији. Маржа аутоматизације у поређењу са такмичарима је мала, међутим, на крају, мали аутомобил ће коштати 385 хиљада рубаља. Скупо за компактно машину? Можда у тренутном нивоу цена - више ...
Уз недостатке италијанског робота, то је сасвим могуће поставити. Али у градској гужви, несумњиво је погоднији од механике.
 


 

 

Извор: Часопис "Вожња"