Тест погон Фиат Албеа (Сиена) од 2005. Седан

Колонијалисти

Желите ли страни аутомобил?
Пре или касније, следећи рад домаће ауто индустрије умре на средини аутопута, а у том тренутку, поред неормативног речника, постаје једноставна мисао поставља се у мојој глави: потребна је нормална машина. И нормално значи инострану производњу, јефтино и, што је најважније, ново!

Шта је тамо
Цхевролет Ланос
Цена од $ 9235
Макс. Снага 86 кс на 5800 Вол. / мин
Макс. обртни момент 130 Нм на 3400 о / мин
Макс. Брзина 172 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,5 с
Фиат Албеа
Цена са 315.000 рубаља.
Макс. Снага 77 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. обртни момент 115 нм на 3000 о / мин
Макс. Брзина 162 км / х
Убрзање 0100 км / х 13,5 с
Пеугеот 206 лимузина
Цена од 329.000 рубаља.
Макс. Снага 110л.С. на 5800 Вол. / мин
Макс. обртни момент 147 Нм на 4000 о / мин
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0100 км / х 13,7 с
Иран Кходро Саманд
Цена од 324.000 рубаља.
Макс. Снага 100 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. обртни момент 153 нм на 3000 о / мин
Макс. Брзина 185 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,9 с
Резиме
Главна предност ових машина је ниска цена, а они који озбиљно разматрају такав аутомобил као куповину, пре свега, обратите пажњу не на резултате тестова, већ на цену, али ...
 
Испит се показао да је двосмислен. На пример, Цхевролет Ланос је једноставно ушао у погрешну компанију, овде лако удара у цену, али губи већи део осталих параметара, али да је имао аутоваз производе у својим противницима, лако је поразио све индикаторе јефтиније и поузданије. Саманд је већи, али по ценама упоређујемо са Албеом. Пеугеот имамо са 1.6 мотором и аутоматоном, који је покренуо цену на небо високе висине, а ако је то било са приручним КП и 1,4-литарским мотором, усклађивање снага би могло бити потпуно другачије, јер ни одлична управљивост, јер ни одлична управљивост, Ни повећани пртљажник не би нигде нестали. У међувремену, у агрегату процене у квалитету квалитета квалитета, цена осваја Фијат са оним што му честитамо.
 
Колонијалисти у светској историји одувек су се разматрали на два начина: С једне стране су пренели своју културу и технологију у дивље земље, а на другом су тлачили домороци. Буџетски седани овог теста дошли су на наше тржиште са истим циљевима. Ове машине нуде потпуно другачију производну културу и потпуно нови поглед на јефтиним аутомобилима. Већ би требало да се сноси на уму да је купац таквих модела заинтересован за доступност услуге и неће их служити у својој гаражи на колену. Једноставно нема времена за то, више не копије на аутомобилу и не дрхти изнад њега, али живи нормално, активно користећи кредитне програме које пружају гаранције и осигурање. И под таквим условима, он нема разлога да носи крви -јекле рубље на бројке Оватропидрама, поготово јер су ове рублете све више и више потребне од њега сваки дан. Сензационални недавни пројекти нашег најмасовнијег продуцента аутомобила Автоваз Калина и Приори не могу пружити такав ниво инжењеринг и имају вечне проблеме са квалитетом. Тешко је замислити шта размишљати трговци ВАЗ-а, цртање приоритета по цени: од 10500 УСД. Ко ће платити такав новац за празан базен, када можете узимати Ланос у најскупљи конфигурацију са клима уређајем и бојањем металиком за њих? А то није једина оваква понуда на нашем тржишту, остало је једноставно остало изнад граница нашег теста. Тако да ће бивша совјетска аутомобилска индустрија умро под напад колонијалиста или ће остати у резервацијама међу назадовољним слојевима становништва, јер су преживели све поробљене домороци у алкохолизму и убрзању.
 
А на својој територији биће светских предузећа светских произвођача и просипаће се и гајење нашег тржишта, ваљајући њихове буџетске аутомобиле. Најнтлигантнија ствар је да је то и средње решење и, ако моторизација задржава на истом нивоу најмање пет година, а потом ће ускоро интересовање за буџетске машине изнијети само по себи. Ми, као и широм света, занимаће се не по цени, али контролибилности, пасивној безбедности и дизајну.
У провинцији људи је почела да купује нове преломе у свести свести почела је да купују нове стране аутомобиле.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Цхевролет Ланос
Прва емисија 1997
Италдесигн дизајн
(Даевоо Ланос 1996)
Фиат Албеа
Први шоу 2003
Десигн Центро Стиле Фиат.
Пеугеот 206 лимузина
Прва емисија 2005
Дизајн Пеугеот.
Иран Кходро Саманд
Прва емисија 2004
ВВ Беатле, Мини, Фиат Уон ... претходно, буџетски аутомобили су такође били ремек-дела функционалног дизајна.
 
Напољу
Сама буџетска реч не носи ништа увредљиво. Напротив, у односу на аутомобил, у њој, у њему, а приори, потврда рационалности власника куповине и звука власника аутомобила и места заузето од стране појединачног превоза у капиталу његове просечне породице требало би да звучи то. С тим у вези, стил аутомобила овог сектора потрошача требало би да илуструје концепт дизајна у свом најколичијем смислу. Било је. Запамтите причу: Цитроен 2ЦВ, ВВ Беатле или Фиат Уно. Данас је људски менталитет другачији и Фиат Албеа, директни потомак УНО-а, заокружен, нагнут око ока и умјерено интегрисано у детаље. Хармоничан и, опет умјерено, елегантно и динамично. Нема светлине, али овде је неприкладно (по дефиницији). Апсолутни идеолошки двоструки и ветеран буџета ЛАНОС-а. Током дугих година свог постојања стил је променио своје презиме, а сада је позлаћени крст Цхевролет потпуно одређује слику овог модела. Повећани пртљажник Пеугеота \u200b\u200b206 није га обесхрабло и чак, напротив, променио бочне пропорције на боље. Није идеално, али није било трага кургуричности хатцхбацк-а са 5 врата. Највише неспособни и мало вероватно погледа на иранског модела Саманд. Са лица, напредна старост наглашава Пассатовом погледом, али обрнута облога радијатора, на којој је нека врста домаћег симбола (власник аматерског спорта?), Присиљен на то Изгубљени грб вв ... Његова бочна архитектура и пропорције стисних суза суза сећања на Фанатике Пеугеота \u200b\u200b406, али не више. Иначе, једна сензација занатлија и сировог рада дизајнера само-установника дизајнера. Против ове позадине можете затворити очи у доба Ланос дизајн и загрејати свој понос да пре 11 година, можда је ова линија изашла из самог оловке Јујаро, а задња светла Пеугеота \u200b\u200bсу тако сјајна подсјећања Седан 607.
У
Не сећам се таквог јединства параметра напољу / унутар читаве историје наших компаративних тестова. Наравно, то није случајно, јер је развој стила одредио строге и уске буџетске оквире. Ово је добро за функционалан дизајн, али се не слаже са уметничким почетком и стилом. Из овога, минимализам фија плоче изгледа тако чисто, па чак и стил и повезан је са тактом панелом и иранским уређајима. Исток је танки и од тога не разумем жељу неименованог дизајнера да користи амерички печат аутоматске архитектуре 80-их. На панелу уређаја аутомобила 21. века. Равне сисе, апсурдно изгледа 4-свемирска летелица, равна врата ...
Резиме
Живјети у просечној буџетској плати није лако. Али оптимистичан стил Фијата и ведрине Пеугеота \u200b\u200bсигурно ће помоћи.
 
1 место
Фиат Албеа
+ Болни мотор је добар звучно изолиран и преглед великог пртљажника.
- Није најбоље руковање.
 
2. место
Пеугеот 206 лимузина
+ Добар дизајн пристојна контрола је добра динамика.
- Ознака задње седишта високе цене.
 
3. место
Иран Кходро Саманд
+ Аутомобил треба да има пуно стабилног понашања на директној контроли климе.
- Хеави управљачки недостатак ваздушних јастука у верзији 1.8 погрешних рачунара у ергономији.
 
4. место
Цхевролет Ланос
+ Ниска цена вучног мотора великог одобрења пута.
- Неважно руковање погрешним пресудама у ергономији је скромни пртљажник.
Текст Мак Сергеевфото Леонид Дедуцх
 

Извор: Аутомобили