Тест Дриве Даихатсу Мове 1999 - 2002 компакт
Даихатсу Мове Преглед аутомобила
Генерал Дакле, огромна доминација једног модела на тржишту микро-аутомобила аутомобила, која је постављена након продаје аутомобила Сузуки Вагон Р и прошле године, чини се да се до краја долази до краја. Посебно је било тешко вођа у протеклих неколико месеци, када је с једне стране, било време за своју ниску модернизацију, а са друге стране, један по један аутомобили је почео да излази. Такмичићи: Хонда Лифе, Митсубисхи Ек- Спорт караван, Даихатсу Мове, Сузуки Лапин и итд. Други утицај окупираних позиција била је потпуна модернизација модела Даихатсу Мове.
Иако је изглед аутомобила и подвргнут значајним променама, распон модела и даље се састоји од две модификације: основне нормалне и има очигледно спортски пристраност обичаја. Поред тога, задња врата типа љуљања, која се сматра главном опцијом, у неким се случајевима могу мењати на отвор врата према горе. Ова иновација је постала пријатна вест. Машина се може опремити са три сортираног мотора, наиме, троцилиндрични мотор без шансе, 3-цилиндричног са надређеним и 4-цилиндричним турбо. Једноставни мотор је добио класу ултра низак садржај штетних емисија (3 звездице) и оба мотора са суперпорацијом таквих звезда само два. Заслугама новог аутомобила мора да обухвата и своју неразумљиву стабилност за микроло. Као мере за осигурање сигурности возача и путника, предње стране, бочно, као и задње врхунске ваздушне јастуке, увлачиве наслоне за главу предњих фотеља, механизам спречавања повратне папучице кочнице. И то је све само да ауто постане европски безбедносни стандард у случају судара аутомобила. Не, питање сигурности заиста је постало за програмере једним од главних. С тим у вези, модел потеза може препознати прави водећи даихатсу, у којем се све то учини, како кажу, чини се да је то нигде.
Фотеље без утицаја на погодност возача
Споља, прилагођена и нормална модификација разликују се не само на обрисима лица, већ и облик задње светлости са горњим распоредом. Поред тога, отварање стражњих врата у прилагођеном аутомобилу изгледа као да се налази скоро вертикално, а уопште, ова модификација изгледа да је стил спљоштила. Предмет поноса је врата која гутају 90 степени, што није тако јак, чини се да их то разликује од такмичара. Али у стварности, верујте ми, отворена врата прилагођеног аутомобила изгледа врло импресивно - оно што се зове, врата су крило.
Поред тога, у модификацији прилагођеног Р, нагнуте колоне управљача и растуће возачко седиште су елементи стандардне опреме (у модификацији Р, произвођач се користи као опција). Дакле, возач који контролише аутомобил може поставити у своју столицу много погоднији него на другом јефтином по цени микролака, где се често занемарује. Све у аутомобилу, почевши са командном таблом, изгледа висококвалитетно, као и у моделима МАКС или ЦОПЕН и у великој мери је привлачнији него у аутомобилима такмичарских компанија. Као што знате, за аутомобиле са микроломима је веома важно колико се слободно возач осећа када путник седи поред њега. С тим у вези, модел који се разматра један је од најбољих у свом разреду. Пажња и задња фотеља, која нису лошија од такмичарског вагона Р. Леви и десни делови седења се крећу напред и назад дуж водича самостално једни од других. Ако требате да седите, коњугат са леђима, у једном покрету спустите се да бисте прекинули место за пртљаг. А ако узмете да се седишта могу преместити на удаљеност од 205 мм (да вас подсети да су столице у сесији Сузуки Вагон Р 105 мм), као и чињеница да је кофер стан у нишу пода , Разлика између ова два аутомобила је прилично опипљива. Може се тврдити да се у овом плану све ради како не постоји место. Изглед вештина, прелазећи оквир МИЦРОЛЕРЕРЕ класе
Рад ажурираног потеза и даље има пажљиво проверену равнотежу између удобности и контроле. Ово је равнотежа и плус то у складу са стандардима литарског аутомобила класе, субјективни осећај управљивања доноси возача на исто задовољство као и у мак аутомобилу, односно изнад нивоа микролана. Тело аутомобила има прилично висок степен ригидности за микроло. Истовремено, салон, повећава своју ширину од 80 мм, задржала је отпорност на бочне ударце на истом нивоу. Оваква константност је сасвим вредна најлепших процена. Што се тиче мотора без појачања, његова моћ може се окарактерисати као довољна за јахање у граду са малим брзинама. У томе се не посебно разликује од мотора на сличним аутомобилима такмичарских компанија. Ако постоји потреба за брзим аутомобилом, треба изабрати 3-цилиндрични турбо мотор. Али у односу на турбо мотор
Турбо са четири цилиндара, који се поставља искључиво на прилагођеним машинама за модификацију у РС, усуђујем се напоменути да у глаткости у распону ниских и средњих наплатака или ћута, то, наравно, прелази његов тро-цилиндрични момак. Међутим, у огромним већинским ситуацијама које могу настати на путевима, на пример, ако је потребно, драматично повећавају курс за претицање, чини се да је величина са три цилиндара пожељна. Ако говоримо о верзији машине за брзину, ја бих лично зауставио свој избор на прилагођеној р модификацији која у потпуности испуњава захтеве стила. Да, коштаће 130 хиљада јена скупље. Да, задња врата на њему могу бити само тип свинга. Па ипак, да га опремите нагнутом колону управљача, ставите седиште возача подесива у висину и овде се крећете у свом слави! У сваком случају, објективно оцењују нову верзију покрета аутомобила, потребно је обавити недвосмислени закључак: овај аутомобил дефинитивно стоји у великом броју најбољих модела у својој класи. Наравно, питање је да се креће или не предузме, то је питање укуса и финансијских могућности. Несумњиво друго: Након постизања ажурираног Модела, прерасподјела улога на тржишту микро-аутомобила постала је неизбежна. Како ће се то догодити - приказати време.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
