Тест Дриве Даихатсу Мове 1999 - 2002 компакт

Преглед нове генерације Даихатсу Мове - најекономичнији машина на свету

Свеобухватни развој
БАСНИ БАНК укључује КФ мотор који се налази на већини модернијих модела Даихатсу. По први пут на свету електрана користи И-ЕГР систем. По први пут у Јапану мотор је опремљен кућиштем од гаса за пластику. Све горе наведене иновације, као и уградња варијатора, значајно су повећали трошкове аутомобила. Померење пете генерације примио је нови систем старт-стоп под називом ЕЦО у празном ходу (доступан само за моделе са атмосферским мотором). Као резултат рационализације тела, модел је почео да тежи 35 кг мање, било је могуће смањити отпор свега ово је омогућило нови потез да постане најекономичнији аутомобил са бензинским мотором на свету. Све конфигурације са атмосферским мотором подлежу од 75% пореза на еколошку љубазност. За свој животни циклус нови потез баца 15% мање угљен-диоксида у поређењу са моделом претходне генерације.

Издржљиви предњи и задњи регали пружају одличну видљивост. Нова командна табла и подна плоча дизајнирани су на начин да салон продире на минимум страних звукова, знатан допринос укупној звучној изолацији такође чини оптимално постављање материјала који апсорбују буке.

Према програмерима, Даихатсу премјести пету генерацију са потпуно реновираним пуњењем је најекономичнији аутомобил са бензинским мотором на свету (осим машина са хибридном погоном). Од тренутка изгледа 1995. године, овај модел, заједно са главним конкуретом Сузуки Вагон Р, постао је степен потпуно новог жанра у јапанској класи Кара-Каров. Као и потез претходне генерације, модел је представљен у две верзије: стандардни потез и спортски потез по мери. Појава новог потеза практично није променила машину наследила елегантну монолитну силуету из претходне генерације. Али значајно оптимизована техничка компонента аутомобила заслужује највише пажње.

Раније су сва побољшања модела била намењена проширивању простора кабине и повећати међуосовинско растојање. Стога је база точкова претходне генерације била 130 мм дужа од оног од вагоне Р, а његова дужина је била 2.490 мм. У новом потезу постало је краће од 35 мм и је 2,455 мм. Програмери су одустали од лошег и неефикасног ширења количина возила и изабрали најоптималније показатеље који су максимално релевантни за безбедносне захтеве.

Нови Даихатсу потез примили су свеобухватни развој: међуосовинско растојање се смањило, аутомобил је постао много лакши за контролу, текућих карактеристика и нивоа сигурности такође на одговарајућем нивоу. То не изненађује да су недавно, многи помарочни придржавајући се све више преферирају кључне карате са другим аутомобилима.
 
Најекономичнији
Током аутоматског заустављања мотора, ЕЦО у празном ходу на екрану брзомер, одговарајући светло светли, а време заустављања је приказано на вишеслојној племени и број секунди пролазило је од овог тренутка.

Да би се осигурало максимално економично покретање вожње опремљено је посебним функцијама заштите животне средине. Поред еко-навигационог система, који анализира ситуацију на путу и \u200b\u200bиспоручује управљачки програм са свим врстама упита и савета, а такође нуди и најизгоднију руту (стандардна опрема за Кс Лимитед и Цустом Кс Лимитед), тамо је сигнал који када се вози у економичном режиму своју боју са белом бојом на плавој боји (стандардна опрема за прилагођену РС), као и индикатор животне средине (стандардна опрема за све комплетне скупове, осим Л).

Аутомобил је у стању да вози рекорд 27 км на бензинском литру у режиму 10-15 Ова цифра је 5 км / л више од оне модела претходне генерације. Машина је добила 2 км / л Због новог старт-стоп система, 1,5 км / л Због оптимизације мотора и варијатора, преосталих 1,5 км / л резултат смањеног отпора, побољшано електрично очување, смањену температуру ваздуха на располагању улаз и друга техничка решења.

Покретни систем за заустављање, који је опремљен новим мотором покрета, назива се ЕЦО у празном ходу. Много је компактан и израђен је систем који се користи у Даихатсу Мира. Постоје две основне конфигурације: Л, без ЕЦО у празном ходу и Кс, опремљеном новим системом старт-Стоп-а. Опрема Л Цхуфед: Његов трошак је 1 120.000 јена (око 13.500 долара). Кс Мало скупље од 1.220.000 јена (око 14.700 долара), међутим, поред ЕЦО у празном ходу, овде постоје алуминијумски дискови, дугме за покретање мотора, кључни бесплатни систем, тапациран са природном кором и више информација. У поређењу са Миром, где је из свих горе наведеног укључило само систем старт-стоп и који истовремено кошта 80.000 јена (око 960 долара) скупље, ова понуда изгледа много исплативије.

За разлику од Мира, одбили су да користе кондензатор са двоструким електричним слојем који спречава или поново покренути систем за навигацију аутомобила, рачунар је опремљен додатним системом напајања уместо ње. Без електричне пумпе за уље, варијатор је почео да троши мање електричне енергије током заустављања мотора. Хилл Старт Ассист Уместо соленоидних вентила, који су коришћени на претходном моделу, сада је примио покретач ЕСЦ система. Истовремено, систем електронске контроле стабилности није опремљен. Планиран је да систем тастера ЕСЦ-а почеће да не почне раније од 1. октобра 2014. године, тако да ћете морати да патите пре избора шесте генерације.

Нови потез опремљен је истим КФ мотором, јер модел претходне генерације, међутим, због И-ЕГР система за опоравак гаса, који омогућава смањење губитака из пумпања, као и пластично тело гаса, било је могуће значајно повећати њену ефикасност. Смањивањем међуосовинског растојања аутомобила, програмери су проширили моторни простор, што је омогућило смањење температуре ваздуха на улазу. Побољшана економија аутомобила најистакнутије је у летњој сезони.
 
Еко мировање систем
За Даихатсу Мове доступне 8 боје тела сликарства. Фотографија показује боју Силки Мароон Цристал Металлиц. Вредност овог модела је од 1. 120 000 јена, око $ 13,500 (л / предњи погон) за 1,441,000 јена, око $ 17 360 (х Лимитед / погоном на четири точка).

Аеробампер са великом рупом, велика капуљача и задњи спојлер дају потез обичај карактеристично за њен масиван облик. 4 Предњи фарови и сигнали заустављања опремљени су ЛЕД-ом, направљеним у стилском црној и уређеном сребрним уметцима. Салон, златни уређаји. Све то омогућава да се власник осети иза воланом премиум аутомобила. Фотографија приказује тело блиставе наранџасте кристалне металне. За Цустом Даихатсу Мове Цустом, доступно је 7 боја фарбања тела. Цена модела је од 1 310 000 јена, око 15.800 долара (прилагођени Кс / предњи актуатор) на 1 611 000 јена, око 19.400 долара (прилагођени диск на четири точка).

Јефтини и непретенциозни еко празни систем током тестне погоне произведен је на мене најпозитивније утиске. У тренутку се меша мотор када брзина аутомобила падне на 0 км / х. Међу системима Старт-Стоп су такође они који искључују мотор брзином од 10-15 км / х. С једне стране, то вам сигурно омогућава да уштедите више горива, а други систем често искључује мотор када нема потребе за тим, на пример, током споро вожње. Такође је немогуће да не примети да је ЕЦО у празном ходу веома погодан и једноставан за употребу.

Након заустављања, јединица за напајање захтева 0,4 секунде да се поново покрене 0,1 секунди мање него у Мира. То, наравно, није тако брже као у мази Мазда, али уопште не изазива нелагоду. Након поновног покретања мотор је врло глатко стицање замаха. Типично, брзи почетак мотора након заустављања врши се на два начина: било са квачилом или због претварача обртног момента. Померите се користи другу методу, јер због течности мотора покреће много глађе од квачила.

Оштро и снажно утопило папучицу гасова на под, открио сам да је са задовољством убрзао да се аутомобил постепено и без шокова убрзава. Међутим, постоје неки непријатни тренуци: ако након суспензије мотора једноставно отпусти папучицу кочнице, не држите папучицу гаса, мотор ће брзо добити замах, а затим их оштро смањити. Врло често се то може догодити приликом уласка у ред. А схрилл Роар мотора не изазива уживање.
 
Ловерс Даунсаизинга
По први пут је класа кључева аутомобила опремљена напредном клима уређајем са системом загађења ваздуха (стандардна опрема за Кс Лимитед).

По први пут у Јапану у опцијама постоји дизајн Диснеи модел. Тапацирање седишта и простирки (2 боје су доступне избору: беж или ружичасти), као и гуме и оквир за регистарске таблице у стилу Мицкеи Маус. Доступно за све сетове премјештаја нове генерације.

Максимална излазна снага атмосферског мотора 6 КС Мање од модела претходне генерације, али аутомобил не можете полако назвати. Ово је велика заслуга оптимизације варијатора и укупног губитка тежине машине за 35 кг. Мотор са турбо-пуњачем показује очекивану снагу. Чини се, истим брзином, али са мањим бројем револуција, могуће је постићи незамисливу економичност горива. Али, нажалост, мотори за турбопуњаре нису опремљени ЕЦО у празном ходу. Међутим, ако то размотримо са технолошког становишта, то није неправилан задатак, могуће је да ће нас у блиској будућности програмери одушевити новим побољшањем.

Али шасија новог потеза надмашила је сва моја очекивања. Суспензија на машинама са атмосферским мотором меком, стабилизатори недостају, тако да постоји мала рола која се окреће, али не тако снажна као у претходним моделима. Аутомобил нормално реагује на таксије, руковање њима, уопште се значајно побољшало. У моделима са превозним мотором ролне су мале, постоји осећај спортске способности. Ниво удобности у вожњи је на висини и пријатан звук из контакта задебљане гуме са површином пута угодне гласине.

На брзини нумера оба модела се понашају мирно. Упркос скраћеном међуостанку, све уздужне осцилације успешно се угасе, а аутомобил без непотребног тресења напредује. Нови потез креира се на основу платформе претходног модела, због чега их има толико заједничког у изгледу.

Стога је потез пете генерације постао не само много економичан, прешао је на квалитативно нови ниво у свим аспектима. Захваљујући најновијим достигнућима и бројним побољшањима, модел је постао практично савршен. Узгред, ово је врло атрактивна опција за љубитеље ДовнСаизинг.


Спецификације Даихатсу Мове Кс Лимитед
Укупна дужина: 3 395 мм
Укупна ширина: 1 475 мм
Укупна висина: 1 635 мм
База точкаш: 2 455 мм
Тежина масе: 810 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: 660-кубични ДОХЦ, 3 цилиндри, максимална излазна снага 38 кВ (52 кс) на 700 о / мин, максимални обртни момент 60 Нм (6,1 кг-м) на 4.000 о / мин
Трансмисија: Варијатор
Потрошња горива у режиму 10-15: 27.0 км / Л; У ЈЦ08 режиму: 18.4 км / Л
Трошак: 1,320,000 јен (око 15.900 долара)
Датум пријема на тржиште: 13.12.2010

Извор: цогранинг.цо.јп.