Цхевролет Црузе ХБ5 Тест Дриве од 2007. компакт

Цхевролет Црузе: Дуг тест. Прелазимо на 1.6

Финале наше серије о Цхевролет Црузе-у одлучили смо да посветите приступачније ЛС извођење са мотором од 1,6 литара и механички мењач. Прво познанство са беж лимузином догодило се у последњој серији и почео је упоређивањем скупова и украса, али како се испоставило, напајање је бацио многа занимљива изненађења. Време је да их делимо и сумирамо зимско пролећне сезоне од Цхевролет Црузеа.


Успут, због одгођеног пролећа било је могуће осетити карактеристике хладне почетне. Испада да је Црузе са 1.6 мотором тако вољно загревање на месту као верзија са мотором 1.8! Ово је посебно уочљиво када требате да оставите паркинг ујутро. Вриједно је да се активно окреће волан, јер хладни мотор почиње да дрје у конвулсији хидрауличне пумпе пумпе. Шта ће се догодити у мразу ако се то манифестује већ са светлосним минусом?


Ако је мотор са запремином од 1,8 литара добио Цруз из претходне генерације Опел Астра, тада је Цхевролет Лацетти поделио 109-коњски мотор 1.6. Узгред, на страним тржиштима Цхевролет Црузе ускоро ће бити опремљено 1,4 турбо мотором капацитета 140 коњских снага са шест -Пеед аутоматским и механичким кутијама (здраво новом Астра!). Питам се да ли ће ова опција доћи у Русију?

Али буквално након неколико минута, овај негативан ефекат који је негативан у покрету мотора брзо превазилази непријатан режим температуре. Али чињеница да мотор не воли низак промет је чињеница. До 3 хиљаде Црузе 1.6 је способно да одржава брзину и убрзава изузетно споро. Стога, за енергетске убрзање, тахометар стрелица не може се спустити испод 3,5-4 хиљаде револуција. Полиједимо се у карактеристике: Врх обртног момента (150 Н ∙) је достигнут на 4000, а максимална снага је 6 хиљада. Па, мораш да се окрећеш.

Срећом, урадите то за задовољство. Прво, Црузе 1.6 постаје приметно брже на врху. Друго, јуниорски мотор је много тиши од јединице од 140 коњских снага! Он не гласа у целом распону брзине, а Тимбре је много лепше. Ситнице? Нимало. То је био моторички звукови који су доминирали Црузе 1.8. Стога се уопште, мање моћна опција уочи угодније.


Комбинована пресвлака седишта изгледа добро, али практичност лагане тканине није на надморској висини припрема за чешће хемијско чишћење кабине. Али тканина добро поправља тело у угловима, за разлику од клизаве опционе коже у Црузе ЛТ

Али, Алас, у убрзању Црузе 1.6, ништа не може супротставити ништа са моћнијим момком. Чак и под условом да је опремљен механичким контролним тачкама. Кутија је овде пет-спеед, која је присиљена инжењери да истегну трансфере у корист уштеде горива. Према подацима пасоша, Црузе 1.6 губи секунду у спринту од 0-100 (12,5 с против 11,5 Црузе 1.8 са аутоматоном). И уз пораст брзине, губитак постаје још приметнији.


Цхевролет Црузе има много одељења за мале ствари. Ово је кутија испод јединице за контролу светлости и кутију на предњој плочи и прикладно замрзавање са задржавањем. Тачно, капацитет између предњих седишта, попут задње електричне пете, прерогативне опреме ЛС и лт. Црузе база је лишена њих

Друго, и то су такође пријатне вести, дизајнери су радили на мењачу. Сјећам се да су претресе из првих страна никако ни на који начин нису разликовали гумене ручице, пре предуг је била предуга, а јасност механизма је остала много да се жели. Сада још једна ствар! Наравно, ово није Порсцхе 911 ГТ3 окидач оружја, али лично овај чвор више не изазива жалбе. Чини се да компанија заиста слуша жалбе купаца. Виталии Кабисхев је већ напоменуо побољшане поставке управљача на тренутним круг.

А на 109-коњских снага ће морати да мање често назове на бензинску пумпа. Да ли је то шала, Црузе 1.8 са аутоматском машином у граду конзумирало је око 12-13 л / 100 км код нас. И 1.6 са механиком мирно положени у 9,5-10 литара са истим режимима рада. Наравно, већ је постало много топлије, и било је могуће премотавати повећану потрошњу приликом загревања мотора. Али можда није тако Црузе 1.8 брже опростити му такву разлику у апетиту.

С обзиром на тренутне цене бензина, неће бити сувишно да би додали да се оба мотора мирно конзумирају 92. године. И, највероватније, то је био главни разлог употребе доказаног мотора из Лацеттија у Русији. У Европи Црузе 1.6 већ развија 124 коња! Али да ли 15 н ∙ м обртног момента надмашује способност да пробаве мање високих-кула?


Већ смо наишли на урођену болест кора са шкрипама задњих кочница приликом повратка назад. Али било је на белом цхевролет црузе са аутоматом, али беж машина је лишена ове мане. Ради се о мењачу? Или је да смо стигли до механичког Црузе-а само на 3 хиљаде километара?

Радознало је да ако се одриче динамика, тада је у покрету Црузе 1.6 са механиком доживљава занимљивији у погледу активне вожње. Тешка веза између мотора и точкова даје угодан осећај контроле, одговор на акције акцелератора је нешто бржи и то га ронио је у преокретима, то је брже. Очигледно је да губитак тежине 30 кг утиче у поређење са аутоматским Црузе 1.8, а сви су уклоњени испред, што је корисно утицало на тежину.

Па шта је са тим? Који би Цхевролет Црузе поставили прво место? Црузе 1.6 лс чинило нам се најизражајније. Зашто не крше базу са истим мотором за 553 хиљаде рубаља? Покушајмо да објаснимо. Да, база већ има и АБС и четири ваздушне јастуке, али за такве обичне ствари као клима уређај и загревање седишта ће морати да плате додатних 30 хиљада и 6 хиљада, респективно. Укупно је већ 589. А сада упоређујемо са Црузе ЛС за 621 хиљаду рубаља.

У Црузе ЛС, још два ваздушне јастуке (додају се завесе на надувавање прозора), постоје светла за маглу и рачунар за руте, волан је завршен кожом и има контролне тастере аудио система. Поред тога, возач има прилику да подигне или спусти столицу, а колона управљача се прилагођава не само у угао нагиба, већ и одласком. Поред тога, можете купити Црузе ЛС са шест -Пеед аутоматски (+ 35 хиљада рубаља). Штавише, обоје са 1.6 мотором и са 1.8 (мораћете да платите 47 хиљада за горњи мотор).


Од 1. јануара 2011. сам купац има право да одабере каква ће бити гаранција за Цхевролет Црузе. Понуде се две опције да бирају две године без ограничавања трчања или 3 године или 100.000 КМ (у зависности од тога шта ће доћи раније). Днивни интервал 15.000 КМ

Али не попустите Црузе Лт (од 719 хиљада рубаља). Да, на први поглед, он скоро нема стварних предности. Снажнији и оптерећени мотор (нуди се само са 1,8 мотором) олакшаће претицање на сеоским путевима, али је то гласно и бучно. 17-инчни дискови су прелепи, али на нашим путевима погоршавају глаткоће, а гуме су скупље. Темпомат се користи изузетно ретко и практично бескорисно (посебно са таквим алгоритмом рада). Клима уместо обичног клима уређаја је први бонус. Али постоји важнија Трумпова картица стабилизације (ЕСП), која није доступна другим погубљењима чак ни за доплату. Можда је за некога ко је она која ће постати одлучујући фактор када бира своју Цхевролет Црузе.

Вадим Гагарин
Фотографија Витали Кабисхев
 

  

Извор: Ауто.маил.ру