Цхевролет Црузе ХБ5 Тест Дриве од 2007. компакт
Породична вредност
Црузе Црузе тест холф класа популарна у Русији уопште није богата модификацијама у универзалном телу таквих аутомобила се може пребројати скоро на прстима једне руке. Следеће варијације аутомобила популарног на нашем тржишту, караван за Црузе покушаће да исправи ову ситуацију у јесен.
Наравно, наравно, немогуће је звати Цхевролет Црузе. Уосталом, Црузе је прилично широм света Бестселер. Да ли је то шала од 1.650.000 аутомобила које се продају четири године широм света. Русија није иза: од пада 2008. до почетка јуна 2012. године, 80.524 крстарења је пронашло своје купце. Укључујући 5846 Црузе у задњој страни хатцхбацк-а, који су продати мање од годину дана.
А ако је са хатцхбацк све јасно, ово је само алтернатива конзервативном лимузину коју ће млади преферирати, тада је ситуација сложенија са вагоном. Ова врста тела је врло непопуларна у Русији, посебно у овој класи аутомобила.
Али ако Црузе Св не иде у Русију, где превише воле Седане, он ће дефинитивно пронаћи своју нишу у Европи, где се свака станица за станице одржавају у високим поштовању. Овај ће се добро доћи. Штавише, вагон је видљив. Чини се да је вагон станице најспремнији верзија крстарења. Једноставно рестилирање требало би да оживи још више интереса. Први пут се прецизно вози на карану, а остатак Црузе ће мало касније добити ново лице.
Нови браник, решетка радијатора и магла није Бог вест и, ако су направљени одвојено, без презентације новог тела, било би тешко уопште их приметити. И тако, гледате нови караван и вољу, Вилли-Нилли, погледајте ову безначајну ретушију.
Промјене које Цруз примили током ресторања само ће приметити познавање познавања: нове гранчице решетке радијатора, мало другачији браник и магла.
Али пре свега, обратите пажњу на потпуно ново леђа. Црузе Универсал је постао чврст. Није тежак, није густ, већ чврст. То се игра издуженим задњим превезама (караван од 165 милиметара дуже од лимузине и 81 милиметра хатцхбацк-а) и елегантно тече кров. Визуелно, кровна линија пада тако да је тако да тесте да је уместо станице Вагон, ова станица вагон била у праву да дате име с пуцањем кочница. А нагиб задњих врата, која даје силуету динамике, таква је да се појављује одређене сумње у капацитет дебла.
Због издужене задње историје и косине линије крова Цхевролет Црузе, почело је изгледати динамичније и складније. Од целокупне три тела предвиђена за Црузе, вагон је најбољи. Није ни чудо што су дуго чекали!
Али ови страхови су неутемељени. Упркос прилично дијеталном изгледу, Цхевролет има шта треба да буде познат за: простран и практичан пртљажник. Основни 500 литара је одличан индикатор који, са пресавијеним задњим седиштима, расте на један и по кубним метрима.
Унутрашњост
Унутрашњост ажурираног Црузе-а није проћи никакве озбиљне промене у поређењу са претходним моделом. Материјали су постали мало бољи, подешавање плоча је побољшано, шавови су близу идеала. Очувана је оригинална опција за украшавање контролне табле и врата са крпом.
МиЛинк систем је оригинално решење из Цхевролет-а: Слика треба у потпуности пројицирати на екрану са вашег гаџета (паметног телефона или чак и иПад-а) и све функције треба да раде у потпуности. Софтвер још увек није финализиран, али наручени аутомобил се затим може поднијети на дилера.
Предња седишта Цхевролет Црузе на први поглед имају јарко изложени профил, али у страној бочној подршци није довољан, а ја бих јако волео да подесим подешавање лумбалне сигурносне копије. Али на дугом путовању прилично удобним столицама.
У исто време, пртљажни пртљажник Црузе СВ је врло добро опремљен. Под готовом меком гомилом склопивог пода, обезбеђен је организатор који заузврат скрива пристаниште. Полица са мањим преградама налази се у подножју клизне завесе: погодна ствар за путнике на задњим седиштима.
Камера задњег прегледа појавила се на Црузе СВ. Није изненађујуће, с обзиром да је дужина аутомобила чак 4675 милиметара
Милинк Мултимедијални систем и даље ради у демо режиму. Смартпхоне можете да повежете на Блуетоотх, али не постоји потпуни пренос функција и пројекције екрана до 7-инчни крстарење ипак
У погодном претину у средини командне табле налазе се АУКС и УСБ конектори
Кутија за рукавице је прилично просторна, али унутар голе пластике
Између предњих седишта налази се мала кутија за боксење и неколико држача шољица
Људи средње висине у задњем седишту су угодни. Кутсие Армрест, али било је места за две држаче за шоље
Оно што му недостаје Црузе СВ пртљажни простор је посебна мрежа за причвршћивање робе или да дели делови на делове. Али постоје носачи за причвршћивање, а сама решетка се може наћи на листи додатака. Иако би се у случају вагона станице било логичније да га има, ако не и у стандардној конфигурацији, онда сигурно као опција.
У пртљажнику Цхевролет Црузе СВ (500 литара) постоји све што би реална станица требала имати:
полица се може фиксирати у различитим положајима
И лако га је уклонити
Сједиште се формирају у традиционалној пропорцији од 2: 3
Са пресавијеном другом серијом седишта, јачина се повећава на 1478 литара. Али под је добијен благим порастом испред
Ипак, два бицикла са предњим точковима уклањају се без проблема. И за торбе још увек постоји мало простора
Под подним пртљажником, погодан организатор. И испод њега и даље остаје место за пристајање
Ако је огромни пртљажник крстарења већ натоварен испод очне јабучице, а ствари и даље остају, а затим можете користити кровне шине које могу издржати 100 килограма пртљага.
Али како ће Црузе ићи са оптерећењем и целом породицом на броду? Ако се сећате да није баш импресиван повратак 1,8-краљешког мотора, који је углавном популаран у Русији, тада ће оптимизам брзо нестати. Али Гимовити припремили су одговор: Највероватније, у Русији од 2013. године на Црузе ће се инсталирати 1.4 -произлучни турбо мотор из Опел Астре.
Са 1.4 Турбо Цруз мотор је много милитантнији него са старим 1.8 -литер атмосфером исте (140 снага)
Утисци новог мотора су позитивни. Овај мотор је много бољи од 1.8 -литер атмосферског ветерана, иако су једнаки у погледу максималне снаге (140 снага). 1.4 Турбо има више тренутка, а његов пук је шири. Можда нема карактера, али звук је помало лепши од мотора 1.8. Погодније је контролисати његову вучу, а таква кизе се много више забавља.
Сви тестни аутомобили били су са механичким преносима, али с обзиром да је АСТРА на крају примила аутоматску машину са овим мотором, очигледно је да ће га то примити током времена и крстарења. А затим купујете аутомобил са мотором 1.8 ће потпуно изгубити значење.
Суспензија за све три врсте Црузе Седан, Хатцхбацк и станице вагона је исти, чак и подешавања се не разликују
Још једна новост, која, нажалост, неће бити испоручена Русији, ово је нови 1,7 -Праил турбодиесел. Тачно, опет је ново за Црузе: У Европи је Опел дуго продавао Цорса и Астру са истим Цдти моторима од 130 коњских коња и руским трговцима нуде Мериву са истим мотором, али деформисани на 110 коњских снага.
Ово је веома пријатан мотор. Вибрације су уочљиве само у празном ходу, нема више буке него од бензина. Турбодиесел од 10 коња је слабији од бензинских мотора 1.8 и 1.4 Турбо, али има огроман тренутак од 300 нм. Сјајна вучна тракција, равнодушност према одабраној опреми и веома примамљива потрошња горива. Али у Русији и даље неће бити дизелске псовке. Узрок? Генерални мотори вјерују да ће пораст трошкова Црузе за 30-40 хиљада рубаља изазваних присуством турбодизела довести до чињенице да ће аутомобил пасти из категорије буџета.
Цхевролет Црузе Св сада се производи само у Кореји, али касније ће се аутомобил обавити на аутомобилу Калининград. За разлику од Седанса и компавница који напуштају транспорт биљке у близини Петра
У међувремену, барем цене ажурираних аутомобила нису познато да је Црузе, и даље је државни запослени. Чак је и дат традиционалном доплату за рестлинг и нови пространи тело за караван, Цруз ће и даље бити једна од најповољнијих понуда на тржишту. Може се препоручити породицама које су ограничене у фондовима, али воле да путују и за које је дебло лимузине или компакт премали. Само је боље сачекати верзију са 1.4 турбо мотором.
1.4 Турбо
По први пут, 1,4-димензионални турбо мотор А 1.4 мрежа коначно је стигла на Црузе. 140 коњских снага модерног мотора репродукује исто 140 коња почашћених атмосферских з 1,8 Ксер. Мотор је много више и пријатније у сваком погледу.
Алтернативно
Породица Опел Астра. Такмичар у ГМ-у се односи на породицу Калињинград Опел Астра у младунчењу караван станице. Цене почињу од 624.650 рубаља по аутомобилу у најједноставнијој конфигурацији ЕССЕНТИЈЕ са 1,6-литарском (115 коњских снага) мотора и механике са пет брзине. Поред овог пара, преношење мотора, следеће варијације су могуће у нивоима уживања и космота: 1.6 мотора са Еаситрониц мењачем, 1.8 (140 сила) било на ручици или са аутоматским аутоматским аутоматским. Најскупљи је породична породица Опел Астра 1.8 са аутоматским мењачем у модификацији космо-а од 756.900 рубаља.
Форд Фоцус ИИИ. Форд Фоцус је доступан у паковању карада само у тренду, тренд спорт или титанијум, а само са бензинским моторима. У тренду можете да купите вагоне станица: 1.6 (85, 105 и 125 снага) на механику (621 500, 633 500 и 657 500 рубаља) или фокусирање 2.0 (150 сила) на ручици или са роботом ПоверСхифт (694 500) или 716 500 рубаља). Само последње три модификације од 701 500 до 769 500 рубаља за спортско-универзални тренд спорт и 726.000 до 794.000 рубаља по титанијују доступне су у Тренд Спорт и Титаниум верзијама.
КИА ЦЕЕД_СВ. Нова компакт КИА ЦЕД је већ заступљена у продавници аутомобила, али вагон се и даље продаје у стражњој страни прошлих генерација. У комфору и ЛУКСЕ ЦЕЕД_СВ ТРИМ нивои, обојица са пет-опсежним ручкама и четири -Пеед аутоматски, али са једним мотором 1.6 (122 коњске снаге) се продају. Цена аутомобила са механиком (у зависности од нивоа опреме) од 669 900 до 699 900 рубаља. Присуство митраљеза повећава цену за 30.000 рубаља. Најскупљи је за КИА ЦЕД_СВ са аутоматским мењачем у горњој конфигурацији Престиге 759 900 рубаља.
Извор: Мотор магазин [август 2012.]
