Тест Дриве Цхевролет Цаптива од 2011 Цроссовер
Тест Дриве Цхевролет Цаптива: Дизел Рестилинг
Цхевролет Цаптива је живео без промена пет година. Заштитни аутомобили у то време су већ успели да промене целу генерацију. За купца у таквим условима постаје сложенији у таквим условима, а у Цхевролету је одлучио да се рестилира цроссовер. Да, који је изглед, мотори, унутрашњост ће дизајнере учинити и преко стражње стране Цроссовера, тако да би сигурно моћи да пређе нову генерацију. Само радећи ново лице, Цаптива је одмах изгубила своју некадасну скромну скромну смјесту правоугаоних фарова, огромне, као да китова уста, решетка за радијатор, фабрички раздвојена линија струка у два дела цаптиве разбијена је и погледала.
Након укључивања кључа, мотор мотора је некако другачији, а вибрације светлости ишле су на тело. Да, ово је дизел, који су власници руских какеса лишени. И овде је то најважније, 2,2 литре. Са обртним моментом од 400 Нм и184 коњских снага.
Чак и са благим додиром гасне папучице без мале две тоне махине, оштро је возио са места. На сувом асфалту, лепо је, али зими је боље започети са другим преносом коришћења, аутоматска кутија има ручни режим. У компанији са дизелом, механика је доступна, али имам нову шестостепену аутоматску.
Савез мотора и преноса кохезивног, убрзавање возача је задовољство. Други, трећи, пети, опет други пренос замењује једни друге готово неопажено, а потисак и не мисли да нестане. Чак и са крстарењем 110 км / х Цаптива је спремна да убрза без много потешкоћа ако постоје разлози. За стопе Стиерскии са сталном брзином и минималном падом висине, ЕЦО дугме је заплијењено притиском на економичан начин: када је активиран, папучице гаса се успорава и машина покушава да одабере пренос. . У овом темпу, потрошња горива може се приближити проглашеном аутопуту 6.4 литара на сто километара, али са динамичним урбаним започињањем, није било могуће изаћи из 11,7 литара.
Сви покушаји да се крену на теренски пут и доживите могућности напуњеног пуног погона у знаковима са натписима који нису бомбардира: приватно власништво. Пут уп! Али око било кога. Зашто не возити? Уосталом, нисам за купус, иза блата ...
Када одлазите из првих ловаца, предњи точкови су почели да се клизи, али задњи је дошао да им помогне да не одмах. Изашли су и без много потешкоћа, али у следећој локви се ситуација понављала. Ипак, више-диск квачила на челу са повезивањем задњих точкова покреће се приметно кашњење. У овом случају пропусност није патила. Али како се Цхевролет може понашати у песку или снег? Да ли ће почети да испадне предње точкове брже од погона на све точкове?
Али према прајмеру, капајући само трошкове прашине. Али озбиљне промене у шасији нису направљене: аутомобил је добио мекшег амортизера и, напротив, крутијих извора. Али јаме, избочине, чешаљ за суспензију није препрека. Чак ни пут од бетонских плоча са честим зглобовима није био мучен: осцилације су дошле у кабину заобљене, пригушене. Међутим, асфалтне рупе са оштрим ивицама или дубоко затвореним отворима и даље би требало да избегну суспензију, нису баш причвршћене, тресе се са путницима.
Доминантни од трансформисаног салона је велики и мало старомодни волан, који се вози са моћног Тахое. У покрету је угодно тешко, али када маневрисано на пешачким брзинама, није постало лакше, а било је само мало више паркирања за напајање него што бих волео.
Предња плоча је и даље иста: доле је и даље јединица за климе, на уобичајеном месту и дугме за управљање звуком, само електронски сатови сада су се уврстили у дубини нагнутог овалног прозора: због истицања бројева увек је могуће видети. Централни екран је добио брендирани тиркизни распоред, само функције на њему се монтира превише. Назнака режима контроле климе је у близини сведочења замршеног термометра, поред компаса и информација са бочног рачунара ока не слажем се. Али уређаји са црвеним стрелицама и пријатним очима леденог осветљења, као да је напротив, изузетно је једноставан и разумети. Распон прилагођавања густе возачке столице, као и пре, хватају се са вишком. Али бочни потпорни ваљци за људе танког тела биће практично бескорисни.
Задње седиште са лакоћом ће се уложити у своје наручје и три путника, посебно јер се просек неће ометати у корак преносног тунела, једноставно није овде. Позадински део задње седишта је подесиви угао нагиба, а на месту наслона за руку, власници шоље.
Још једна иновација, ослањајући се чак и загушења у основној конфигурацији, дугме за електрично руководилац. А на месту пуштено из старе добре ручке, сада се скрива сјајан тајни претинац.
Труп са својим 477 литара слободног простора и масе подземних кутија и ниша (у петосетрственој верзији) овде, наравно, ван такмичења. А ако се још увек сећате да је преклопиво леђа задње и сувозачеве седишта која чине раван јастучић, тада се Цхевролет може изгледати у малим испоручивањем камиона. Изузетно практични аутомобил
... која је Цаптива уопште и била до тренутног ажурирања. Али сада је имала оно што су власници толико оштро недостајали за срећу одличан дизел мотор и ажурирани, занимљивији изглед.
Цхевролет Цаптива Цена на руском тржишту
Тренутно одмарање капитије довело је до руског тржишта не само дуго очекивани дизел мотор (184 КС), већ је и на путу ажурирао и цео моторни гамут. Бивши 2,4-литарски бензин четири постао је снажнији за 31 КС И сада даје 167 кс
А место горњег 3,2-литара мотора са шест цилиндара преузело је мање волуметријске, али моћније (249 КС) Тро-литарске снаге. Кутије такође нису ишле без пажње и добили један пренос одозго: шест корака је постало механичара и шест на машини. Свугде је доступан погон на сва четири точка. Цене почињу од 1.050.000 рубаља. Толико је вредно од 5 седишта аутомобила у погубљењу ЛС, са механиком и 2,4-литарском мотором. Основна опрема већ укључује клима уређај, грејање предњих седишта, 6 ваздушних јастука, ЕСП, задњег сензора паркирања, аудио система, 17-инчни алуминијумске точкове и чак откривено стакло пртљажних врата. Извршење сеимстал кошта 30 хиљада скупље.
ЛТ верзија са истим мотором, ручним кутијом и пет седишта коштаће 1,120.000 рубаља. Паковање укључује контролу климе, сензори за лагано и кише, темпомат, светла за маглу, кожни облог и руковање мењачима. Машина са митраљезом кошта 1.160.000 рубаља, а са машином и у седам-мемодисаној верзији од 1.190.000.
Петоодрјав цроссовер у истој верзији ЛТ, али са дизелским мотором и механичком механиком процењује се на 1,205.000 рубаља, са пиштољем за 20 хиљада скупље (ово је аутомобил на тесту).
Извођење ЛТ + са мотором 2.4, аутоматски, 5 места, отвор на крову, електрични управљачки програми, кожни обриши и 18-инчни точкови процењују се на 1.240.000 рубаља. Седам / дизелски мотор Такав аутомобил кошта 1.335.000 рубаља.
Горњи пакет сет ЛТЗ је само у петосетрственој верзији, са тросмерним бензинским мотором, аутоматским и 19. дисковима. Цена 1.360.000 рубаља.
Одабир портала Колеса.ру.
Од свих могућих опција, опрема ЛТ тест возила са дизелским мотором и аутоматском кутијом је најуспешније. То је ова комбинација која ће дати одличну динамику, равнодушност према преузимању и неће прекршити породични буџет. Вриједно је обратити пажњу на верзију бензина само ако је унапред познато да је најближа бензинска станица са висококвалитетним дизелским мотором у суседном региону.
Не заборавите да седмоседарска подлога заправо има формулу садње 5 + 2. То јест, можете слетити на галерију само мала деца, скоро у потпуности изгубили пртљажник.
Такмичари Цхевролет Цаптива на руском тржишту
Наравно, средње величине престонице који улазе конкуренте на тржиште на тржишту сада су завршени. Али ако је опсег претраживања да се ускраће и заустави изглед само на оне који имају дизел моторе у линији мотора, испада да то нису толико.
На пример, Нови Хиундаи Санта Фе, које су цене које су прогласиле донедавно. И почињу од 1,29 000 рубаља за погон на све точкове 175-снажан гасолински цроссовер. Аутомобил са дизелским мотором је 2,2 литре (197 кс), машински пиштољ и пуни диск ће коштати најмање 1.490.000 рубаља. Цена 7 седишта верзија 1 599 000 рубаља.
Погон на предњем точковима Киа Соренто са 2,4-литарским бензинским мотором (175 КС) кошта од 1.039.000 рубаља. Верзија са дизелским мотором (197 КС) и пуни диск процењује се на 1.329.000 рубаља.
Основни НИССАН Кс-Траил са пуним погоном и двочлични мотор (141 КС) коштаће 1.032.000 рубаља. Машина на тешком гориву (150 КС) кошта најмање 1 211 500 рубаља.
РЕНАУЛТ КОЛЕОС је компактнији, али ценовник на то почиње маркама од 999.000 рубаља. Толико стоји погон на све точкове са 2,5-литарским бензинским мотором (170 КС). Једина дизел верзије 2.0 (150 КС) опремљена је аутоматским и продати по цени од 1.203.000 рубаља.
Најближи рођак по глави становника је ажурирала Опел Антара са сличном опремом и сетом мотора кошта са 1,020.000 рубаља. Толико тражи бензинску верзију 2.4 (170 КС) са механиком. Машина са дизелским мотором 2.2 (164 КС) и механички пренос кошта 1,060.000 рубаља.
