Тест Дриве Цхевролет Цаптива од 2011 Цроссовер
Тест погон Цхевролет Цаптива: Нови изглед
У поређењу са верзијом Дорестаилинг, која се појавила 2006. године, ажурирани Цхевролет Цаптива Цроссовер је био приметан и добио је нову линију мотора.
Највидљивије спољне промене догодиле су се на предњој страни. Током ресторана, дизајнери су прекрили капитуе у масивни предњи браник и велику решетку радијатора у стилу најновијих модела Цхевролета, а бивша Суллен оптика је променила нове фарове. Упркос чињеници да је задњи део ништа није променило, нова слика Цхевролет Цаптива Цроссовер је очигледно на лице. Сада имамо сјајан аутомобил који ће изабрати не само за комбинацију цена и перформансе, већ и за харизматични изглед.
Највидљивије промене дизајна догодиле су се на фронту. Цхевролет Цаптива је примио нову оптику, решетку радијатора и масиван предњи браник.
Промене у минимуму кабине. Архаично зелено позадинско осветљење је промењено у ново плаво, а место некадашње једноставне командне плоче узело је модерним оптимилним. У кабини је и све пространо и предња седишта иако не блистају бочну подршку, већ поседују добар профил који неће бити уморан од леђа на другом путу.
У кабини је постојала плава расвета контрола, оптимална инструмент панела и нешто другачији дизајн централног тунела између предњих седишта. Традиционална ручна кочница замењена је електронским, али велики и не баш удобан волан је остао исти.
Материјали финишта се практично нису мењали, застарјели Централна конзола прерађена је на модернији начин, паркинг кочница је постала електронски, а на његовом претходном мјесту су се појавиле два држала за шоље, која је сакрила огромну нишу за чување малих ствари.
Као и пре, места на другом реду седишта су довољна за путнике готово било којег тена, а у верзијама са четвероцилиндричним моторима и заробљени аутоматски мењач је и даље доступан са унутрашњошћу од седам кревета, нека је трећи ред седишта Не разликује се. Са свим узгајаним седиштима, количина пртљажника Цхевролет је само 97 литара, повећава се на 477 литара да спусти галерију, а ако су оба задња реда пресавијена, тада је простор терета у стању да апсорбује 1477 литара.
Као и пре, не постоји притужби на број слободног простора у другом реду.
Једна од главних вести је појава два модернизована бензинска мотора и турбо дизел. Два преноса: у зависности од верзије Цхевролет-а, може се опремити механиком или митраљезом. Обе кутије су шест брзине.
Запремина пртљажника је 477 литара. Попут претходника, ажурирани Цхевролет Цаптива може бити опремљен са салоном од седам кревета.
Најбољи тандем за Цхевролет Цаптива је комбинација новог 2,2-литре турбодизела капацитета 184 КС. и аутоматско поље. 400 НМ максималног обртног момента убрзано убрзава скоро 2.0-тон цроссовер за крстарење 120-140 км / х након чега прашина мало падне. Штета је да кутија нема спорта да се региструје током претицања на аутопуту, јер је у граду и средњим брзинама посуде сасвим довољно.
Подвргнут пречишћавању и 2,4-литарским бензинским мотором, који је опремљен дорестаилинг машином. Међу побољшањима, систем промене фазе дистрибуције гаса са двоструким дистрибутивном осовином. Као резултат тога, снага је порасла за 31 КС. И износио је 167 коњских снага. Ако је, када оверклоковање до 100 км / х, бензински четвероцилиндрични мотор је инфериорнији од турбо дизела само 0,3 секунде (10.4 насупрот 10,1 секунди), тада је линија средњих окретаја јасно скромна овде. А где је кликнуо на дизел мотор и возио, бензински мотор мора стално одврнути, а преносе се треба чешће пребацити.
Најбољи тандем за ажурирани цроссовер је 2,2-литарски дизел и аутоматски мењач. Алтернативно, постоји приступачнија бензинска јединица са запремином 2,4 литре, као и прелив за В6 капацитета 249 кс
Коначно, трећа верзија Цхевролет Цаптива опремљена је новим 3.0-литарским турбо мотором В6 капацитета 249 КС, која је дошла да замени атмосферу са запремином од 3,2 литре, одликује се завидним апетитом. За разлику од свог претходника, топ китива је постао мало брже (8..6 секунди до 100 км / х) и економичније, али појава турбо-пуњења и смањења обртног момента смањена је у ниским обртајима.
Радни инжењери ЦХЕВРОЛЕТ и са суспензијом. Цаптива је стабилна на правој линији, не расте у Коли и показује добру стабилност курса чак и на велике брзине. Глаткоћа ходања је такође добра крижаљка са нестрпљивим гутањама и врло мале неправилности и прилично импресивне јаме. Ни најмање најмање нивоа комфора успело је да постигне због побољшане изолације буке.
Масивни браник, због којих је клипач напред се смањио, негативно је утицао на геометријску пролазност Цаптиве.
Трошкови комфора и глаткоће удара постали су ролне у окретама, а управљач, иако опремљен новим електричним моћним, али осетљивошћу, као и пре, не блиста. Огроман пречник баранка не даје јасну нулу, нити довољно служења повратних информација, због чега мора погодити положај предњих точкова.
Упркос овим недостацима за неколико месеци, када ће бити завршена производња Пеугеот 4007 и Цхевроот Ц-Цкрсе, Цхевролет Цаптива, постаће готово само сегмент у ценом сегменту са седам семена А у одељку са пространим салоном и добрим нивоом комфора, та чињеница може постати дебела плус у Цхевролет Пигги банци.
Контка за ажурирање Цхевролет Цаптива креће се од 1.050.000 по цроссоур са бензинским мотором 2.4 и МЦПП на 1.360.000 по врхунским верзијама са 249-јаким В6 и богатом опремом.
Руске цене за бензинску шупљину мотором од 2,4 литара и ручни мењач почињу са ознаком од 1.050.000 рубаља. Најпопуларнија бензинска машина са бензином са машинским пиштољем и салоном од седам кревета процењује се на 1.240.000 рубаља. Дизел се нуди само са аутоматским мењачем и у богатој конфигурацији најмање 1.335.000 рубаља, а цена на 249-снажној бензинској машини започиње мараком од 1.360.000 рубаља.
Извор: Царцлуб.ру.
