Цадиллац СРКС Тест Дриве од 2009. године СУВ

Лоше, али Фриски Цадиллац СРКС порази високу -квалити, али лијени Лекус РКС 350. Да ли су изабраници у праву?

Лекус је најпопуларнији луксузни бренд у САД-у, а РКС Цроссовер је најпопуларнији лекус модел. Овај аутомобил је створен за оне који имају новац. Лекус ствара практична возила за људе, са гаражом за неколико егзотичних машина. Ово је луксузни модел за врх средње класе, који се користе за трошење још више њихових финансијских могућности. Ово је омиљени аутомобил оних који су други пут имали среће да би поново покренули свој љетниковац пре него што је кредитно тржиште пропало. Овај Лекус је такође купљен за стари новац, а чини се да цео његов појављивање шапуће: превише смо цоол за миниванске.

Само замислите профитабилни уговор од продаје аутомобила, чија почетна цена је нешто мање од 40 хиљада долара. У нормалним временима, то је, до 2008. године Лекус је продао више од 100.000 РКС копија у Сједињеним Државама. А Лекус је имао прилику засјењивати своје такмичаре, мање поуздане европске кросове због великих новчаних ињекција.

Лекус РКС 350 2010 Модел Година је потпуно нови модел треће генерације, која се појавила након опција 1999. и 2004. године. И даље ће играти водећу улогу у свом сегменту и остаће лидер у продаји Лекус. Можда су велики СУВ на оквиру заузели ову позицију у 2005. години, али су кросовери најмлађи сегмент, као да се управо појаве.

Овај сегмент је постао ново поље активности за Цадиллац. Поред ЦТС модела, ГМ луксузни аутомобил одвојио се деценију вратило у живот искључиво на рамену свог огромног оквира ЕСЦАЛАДЕ СУВ. Задњи -вхоел Дриве СРКС, створен на основу СИГМА, класификовано је као цроссовер, али у ствари смо више о модерној високо универзалној опцији свих -вхиел вожње. Ово је честица старог СТС-ЦАДИЛЛАЦ-а, а не нових ЦТС-а. 2007. године, СРКС продаја је износила петину продаје РКС модела.

Након модела модела 2008. године, која је променила имиџ нове компаније Цадиллац, појаву ЦТС-а 2008, време је да се окрене стручњацима у луксузним аутомобилима. Дакле, нови Цадиллац СРКС прелази на предњи погон, чија је платформа обухватала многе детаље позајмљене из Епсилона ИИ (Опел Инсигниа и Буицк Лацроссе) и Тхетета (Цхеви Екуинок / Гмц Терран). Иста платформа имаће Сааб 9-4Кс (да, и даље се производи).

Цадиллац је изазвао Лекус, а већина свега је то изражено у дизајну. Иако РКС 350 има глатке нејасне обрисе, СРКС карактеришу оштри углови и клин -Схапирани облик, сва средства играју уметност и науку бренда Цадиллац. Са вертикалног правоугаоног прекривања на фаровима који се завршавају у горњем делу предњег крила, чији је дизајн дизајниран да оживи пераје 1950-их (тада су задња крила постављена на Цадиллас-у) високо као поклопац поклопца пртљажника).

Фресх СРКС профил изгледа лепо да нису приметили само ми, већ и млади аутомобилисти. Препрека стварања секси појава бикробног аутомобила је само потреба за одржавањем одговарајуће задње рецензије.

РКС 350 салон не може се назвати незаборавним, већ га карактерише ненадмашан луксуз, тачност и потпуност. Нова навигацијска контролна табла и аудио систем, који делује боље од идривеног миша, тако да на екрану нема отисака прстију. И дугме на управљачу, који се окреће камера под ретровизорним огледалом са путника, узрокује праве уживање.

СРКС салон, у којем се много остаје од ЦТС Седан-а, истиче се својим изгледом. Кожа обложена кожном панелом се помера да би се нагласила метална ивица предње стране панела. Танка контролна ручка на прекидачу за окретање омогућава вам да промените информације на централном екрану. Може да покаже време, просечну брзину, количину горива утрошене, ефикасност горива, додавање горива, бројач горива, брзине метрометра, и такође Излазна информација која одражавају ограничење брзине на главним путевима (укључујући упозорења о смањењу брзине пре стрмих окрета). Дизајнери су почели да зову ово корисно позориште уређаја. Ако имате навигациони систем, тада ће интегрисани навигатор у ЦТС стилу укључити поглед на задње веће само приликом преокрета потеза.

Централни екран је такође опремљен два светла која се налазе на ивицама, они делују као репетитори сигнала завоја и бљескали су зеленом светлом када су укључени. Ово је безначајан детаљ, пријатна ситница, доносећи мало постмодерног на цроссовер. И можда ће ова ситница мотивисати већи број управљачких програма СРКС-а.

А ево блока са спотицањем: Лекус дефтли прелази Цадди у квалитету, хармонији и завршном унутрашњости. Мека глатка коже РКС је понос ЛС, али чини се да је кожа у СРКС салону подређена ограничењима цене и вероватно кошта мало јефтиније од ЦТС коже. СРКС има подршку за доњи део леђа и за возача и за путника, али СРКС ваљак за раме потребно је ручно померати ручно и намењен је само возачу. Поред тога, када смо изнели овај ваљак, испоставило се да је његова величина мања од стандарда. На погрешној страни коже (или, бољело, кожа) није фиксирана чичак, због чега пластични штапови на местима, које не би требало бити видљиве. Требало би барем са шивати комадићи коже једни са другима.

Возач столица Цадиллац се аутоматски вратила на максималну могућу удаљеност чим смо се удавили мотором и наши покушаји да га вратимо на то место узалудно. Разлог овог понашања, како је пронађено, била је лоша - Скупштина водича водича, прикључни вијак је једноставно скочио.

Лекус задње седиште креће напред, назад и нагнувши се назад. У Цадиллу, задње седиште се може бацити само назад, док је засун на задњем делу седишта изнад путничких рамена, што је врло непријатно. У РКС салону је много више простора преко главе, то је због мрље Лекус седишта и опцију у облику панорамског отвора у крову Кадилац.

Лекус је у стању да загреје и охлади предња седишта, а Цадди може да нуди само грејање. Можда разлика у цени ових аутомобила објашњава ову околност (иако Буицк Лацроссе у пуној конфигурацији, укључујући хлађење предњих седишта, кошта мање од 40 хиљада долара). Основни трошак фронта-сте-који погон СРКС почиње од 34 155 долара. Халдек опрема укључује све -Веел погон и, у складу с тим, незнатно другачија стандардна опрема која повећава трошкове свих -вхоелена модела погона на 40.230. СРКС има неколико Различите конфигурације и наша тестна копија кошта са 45.820 долара и опремљена је прилично добрим сетом опреме. Ако купите такав модел са хлађењем седишта, то ће више коштати само 1,295 долара долара. Основна вредност РКС 350 износи 39,075 УСД. Наш аутомобил је углавном било размажено 8.580 долара скупље од Цадди.

Наравно, могли бисмо одабрати два подједнако опремљена аутомобила или два аутомобила по истој цени. Али чињеница је да чак и ако узмете Цадиллац са сву могућу опрему, неће се ускраћивати његових недостатака и неће бити савршенији од Лекуса.

РКС 350 има бољу звучну изолацију, тако да је бука пута приметно примјетно пригушена и неправилности премаза се не осећају оштро. 20-инчни СРКС точкови који су укључени у списак додатне опреме, не помажу. Лекус вози брже, његова 3,5-литарски В6 мотор од само 10 коњских снага је моћан нови 3-литарски В6 мотор са директним убризгавањем, а која је опремљена Цадиллац-ом, али лекус мотор је још 34 нм више еколошки што је више еколошки прихватљивији еколошки прихватљив и економичан.

СРКС је нешто дуже и 57,6 килограма је теже од РКС 350 и то се осећа. Одвоја, Лекус се брже убрзава, иако Цадиллац такође покушава, док му је 3-литарски мотор пријатан. Најбољи мотор за СРКС, 2,8-литарски турбо пуњење В6 са директним убризгавањем, производи се у Аустралији и намењен је искључиво за моделе са погоном на све точкове и вешање ФЕ3. Такав мотор се може наручити од почетка овог пада и несумњиво ће повећати убрзање и трошкове аутомобила до нивоа Лекуса.

И на кључну тачку наше поређења, доносимо тактику адвоката Перри Масон-а. Сећате се како је Масон неочекивано пронашао сведока и приморао га да призна убиство? И колико брзо су уклонили оптужбе од његових захвалних купаца?

Са путовања у Цадиллац'е добијате више задовољства, идите више забаве на томе.

Док Лекус РКС пружа невероватну стиску навоја, Цадиллац се окреће хладније, ово је цроссовер створен да освоји низ стрмих преокрета. Пребаците много мање у спортском режиму спортовог режима, а машина не издржи ниске зупчанике или се понаша другачије него у нормалном режиму. Иако је ЕЦО режим ипак искључен.

Аутоматска аутоматска машина СРКС шест у спортском режиму чува се у било којој одабраној опреми, док се амортизери са шок сацхс такође мењају. Ауто је крутији, али овај квалитет се не претјерано манифестује, тако да Цадиллац у том погледу не изгледа као БМВ Кс5. Волан је реактиван и информативан и креће се брже од бројних РКС 350 волана. Кочнице Кадилачке су боље и тежи од Лекуса.

Једноставно речено, нови Цадиллац СРКС иде на исти начин као што изгледа: страствено, забавно, не спајање масе других аутомобила. Направљен је у духу марке, упркос ограничењима буџета, због чега груби ивице премаза иду на неким местима. Лекус РКС 350 такође иде у складу с тим на образац: њено савршенство је готово неугодно. Он је пријатан и удобан, поуздан и ненаметљив.

Они од вас који цене Лекусову неуморну жељу за савршенством можда не разумеју шта смо водили у избору победника теста. Али они од вас који знају колико високи ценимо задовољство које је донела динамика покрета, разумеће нас. Цадиллац СРКС је био довољно напредан да му опрости за неке мане и да му да процени већу од Лекус РКС 350, јер је ово луксузни цроссовер који бисмо желели да погледамо и који желимо да успемо сваки дан. Да је Цадиллац'и успео да достигне ниво савршенства Лекус, нови СРКС Цроссовер постао би непобедив на тржишту.


Прво место: Цадиллац Срк
Добра динамика у комбинацији са пријатним омјером вожње и управљања преклапањем недостатака у погледу софистицираности. Испада да се стил и углед Цадиллац у овом сегменту активирају.

Друго место: Лекус РКС 350
Ово је стандард савршенства и луксуза међу луксузним аутомобилима у категорији цена до 60.000 долара. Сјетићете се како је то пазило на вас, али одмах ћете заборавити како сте то одмах заборавили.

Извор: Моторски тренд