Тест дриве БМВ 3 од 2010 СУВ

Европска раса

Спорт-активни Кс3 дебитовао на Франкфурт Ауто Схов у септембру прошле године и одмах отишао у производњу. Прва премијера Русије одржан у Француској, у готово руског скијалишта, где смо позвали богате потенцијалне купце, али не аутомобилских новинара. У Москви, први аутомобила појавио на почетку године, а сада слободно продаје, не би било новца. Зато смо одлучили да видимо, ако БМВ Кс3 је оно што они траже њега.


Па, наравно, Крис наруквица, револуционарни дизајн, свеже техничка решења, нови КСДриве систем ... Али ја нисам имао довољно стрпљења да ходају око кола и размишља о својим стилским решењима. Било Бмв Цар почиње са кључем (узгред, упркос мода је највише прави кључ, а не за кључеве са пљачком као Мерцедесовски). Стаза за три-литарски бензински шест није почела - она \u200b\u200bсе пробудила, потврђујући своју буђење је бас издисања на дипломском система.


Одговор на педалу гаса је тренутна, без одлагања. Пријатна пријем. Изјавио је осам секунди до неколико стотина - субјективно тамо.


Од 230 војника мотора савршено преселио са аутоматским машином 5 брзина. Ово последње је у томе што мисли не читају. Желим да безбедно стигли до куће - Молим те, меко пребацивање на мирном окрета, без гранчица и замрзавања. Желите да игра - зарад Бога, ту је спортски режим за ово.


У механички круте везе са мотором. Кицк-доле - пребацивање на један или два зупчаника доле, притиском на леђима и моћне оверцлоцкинг. Купљено гаса, гњечи - машина неће прећи на корак изнад, и да ће чекати нови напад. И тек после глатке пресованог педала (или са значајним падом обртаја) ће ићи на следећи брзину. Дамн паметан. А ту је и режим за коришћење контрола, али зашто је то потребно, ако можете да контролишете ментално ...


Разумети возаче Биммер, који не изађемо из левог реда и никада искључити Ксенон, могуће је, само што вожњи Биммер. Зашто је све тако споро вуче? Шта је ово заборавити на левој реду? Хајде, хајде брже! Истекне време убрзава два, три пута, реакција је наоштрен, све је под контролом. Ти си краљ, ти си број један, ти си на БМВ! Зато је БМВ је бренд возач, а у смислу каифа превише ...


РоГгед, сишао. Сада у суштини. Јединица за напајање је достојна свих тишине. Са суспензијом је горе, приметно се тресе, иако је дизајн попут конвенционалног Тресхки-а, само ојачано. У почетку сам то хтео да напишем за његову већу ригидност, али кретање на неправилности, у којима је аутомобил пристојан и баца, постао јасно да је суспензија прилично непотребна еластична - подешена на глатко (јасно не Руски) аутопут са добрим премазом.


Погодно је запамтити да спортски активни Кс3 долази од транспортера у Европи (за разлику од старијег брата Кс5, који је прикупљен у САД-у - главно тржиште за то), аустријско постројење Магна Стеир. (Такође сакупљам МЕРЦЕДЕС Г класе, погон на све точкове Мерцедес Е-Цласс, Јееп Гранд Цхерокее и Цхрислер Воиагер за Европу, као и сааб 9-3 кабриолет.) А БМВ Кс3 је осмишљен пре свега за глатке европске путеве и Европска, довољно оштра манера вожња. Стога је суспензија тако. Још један антиамерички потез - ручна кочница је остала ручна кочница, а није се претворила у папучицу.


Међутим, када се тресе на неравном путу, аутомобил поуздано држи путању. Волан није као пример тресхка \u003d са јасном нулу, која се не брише и при великим брзинама. Напротив, Кс3 уреди, узрокујући да се фокусира на управљач, најмањи покрет је разговарао са аутомобилом на страну. Врло оштри волан - такав м3 није спречио м3. Успут, није тако кратко, од заустављања све док се заустављање не заустави скоро 3,5 окрета.


Упркос погону на сва четири точка, понашање БМВ Кс3 је чистокрван задњи лифт. Систем Кс-Дриве са бочним сензором убрзања даје приоритет са задњим точковима, што долази до 100% обртног момента. Стога, као и сви БМВ, волан је ослобођен његовог утицаја. И само када је брзина прекорачена заузврат, када се клизање догоди, систем глатко појачава предње точкове (до 50%), преводивши га у контролисано рушење обе осе. Успут, ДСЦ систем у сличној ситуацији са спасавањем не жури, пружајући возачу да реши сам проблем. И тек након почетка корекције рушења, ДСЦ точак је узет за посао. Генерално, аутомобил се испоставило да је транспарентан, она је није задавила електроником и другим овратницима. Све за возача.


У кабини је боље да се одржи у првом реду. У путници су третирани формално - само наслон за руку и пепељару. А да не кажем да је веома пространа. Али у предњем - све што је моје срце. Седишта са електричним погоном има подешавања са невероватних опсега, у висини - скоро 15 цм, а дужине - у крајњем положају пре него што су педале не добијају. Слетање је светло, скоро као у тресхка. Да, и у величинама у салон Кс3 близо до треће серије, на основу којих, у ствари, и изграђен. Према дизајну ентеријера, прилично је на моделу З4 трајати најмање уређаја.


Управљач је спортски, три крака, са добром попречног пресека, међутим, неко може изгледати непотребно дебљине. И високо - опсег подешавања може да се увећа.


Завршни оф тхе Кс-трећине је инфериорна у односу на Кс пети. Он је једноставнији, периодер, или тако нешто. А клима је неодвојив, и он-боард цомпутер није Заи, и све мање дугмад. Али квалитет извршења, материјала, фит - као и обично, на висини. Иако је избор материјала - пластике за плоче, кожа - не сви, њихова текстура може изгледати груб, па чак и јефтин. Али, то је ствар укуса. То је стил салонима актуелног БМВ - почиње са тресхка у 46. тела и завршава са најновијим седам и пет. Узгред, кожа са тако великим текстуре веома лепо старење, не пуштајући салон уопште ...


Сада можете да изађете, прегледајте ауто испред. Па, живите боље него на фотографијама. Пластика Кс3 је карактерише велики број оштрих лица, овде је ближе новом пет и З4 него к к5. Постоје контроверзна места и решења. На пример, сломљена светла или се неочекивано растући линију прозора. Па ипак, оно што у луксузном цроссовер је обиље Унпаинтед црне пластике, што је више погодна јефтина легло?


Зашто тако тешко да покаже да Кс3 није Кс5, оно што је јефтиније? То је очигледно. И узалуд копачи нишама наведеним са црном пластиком - повећан њихов визуелно, а седамнаестом точкови су изгубљени, изгледа неозбиљно. Узгред, немачки подешавање Студио специјализован за побољшање БМВ демонстрира трећи са обојеним браницима. Истина, нико не тврди још Кит боди.


Око величине. Као што и приличи млађе, к3 мање од Кс5, али не много. Дужина мања од 100 мм, међуосовинско растојање је само 25 мм, а ширина и висина су скоро разликовати. Истовремено, на задњим седиштима к3, чак и мало простран, а запремина пртљажника је већи. Овде и млађи ...


Поставите комплете, ако не преузмете прорачун многих опција, то је предложено тромеселно, луксузно и динамично. Што се тиче мотора, алтернатива бензину 3,0и је и даље само један - треба појавити 3-литарски 204-кућиште турбодиесел 3.0д (треба да се појави 2,5-осветљени бензински мотор). Турбодиесел Кс3 није мање динамичан него у верзији бензина. Али потрошња горива је више него два пута. Ове године је компанија открила квалитет руског дизелског горива задовољавајуће и уклонила ембарго на снабдевање дизел мотора на наше тржиште. Тачно, у самој Русији, дизел мотори се посебно не жале. И у Европи се такмиче на петама бензинских мотора.


Кутије - само аутоматска петократна, иако за остале тржишта у БМВ саће постоји шестостепени механичар.


Па, ред је достигло цене и такмичаре. Потпуни, успут, није примећен. Црососоверс, близу класе, још не много. Је ли то оутландер, али он је из друге категорије цена, попут Фрееландер или Тоуарег.


Да је БМВ Кс3 3.0и, који је посетио тест, кошта 55.900 евра, то је почетна цена основног снопа пословања. За скупље (луксузни и динамични) постављају се 59.900. Основна верзија Турбодиесел 3.0Д коштаће 56.900 евра. Износи су прилично велики ... али ово је БМВ, који има грађевинску универзалну за скоро 60.000 евра. Шта можете учинити, за име и пасмина долази да плати ...
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазина [јун 2004.]