Тест Дриве БМВ Кс3 од 2010 џип

Неправилно поређење брзих скретнице БМВ Кс3 и Субару М-Едитион

Дуел године. По први пут у историји руске аутосурвалистиц: Неустрашиви јапански Субару С издање бацио рукавицу до капије немачке БМВ Кс3 ... нешто невероватно се догодило. Звао сам представништво Субаруа, питао како су се ствари питао? И жалили да је нова Импреза С издање заиста може упоредити ни са ...


Одноклассники није пронађен у штампи парковима. Узети из других класа, рекао ми је. Ви сами су огорцени ако субару са БМВ почети за поређење, успротивио сам. И пробаш. Ми се не бојимо, нестало у том крају цеви. По први пут сам чуо нешто слично из уста служби у аутомобилској компанији ПР. Обично су сви шејк поред. Неке азијске марке настоје од свих истина и неистина да не дају ауто за тест вожњу ако је противник је најмање јачи. Други европски брендови су прожети понос и фундаментално одбијају да учествују у поређењу са азијским. У принципу, да кажем да сам се изненадио је врло мало. Међутим, два неједнака противници заиста били у нашем рингу. У левом углу БМВ Кс3 са мотором 3,5 литара и капацитет од 307 коњских снага за 2,130,000 рубаља. У десном Субару Форестер С-едитион мотор са 2,4 литара емисионих пастува 260, али под условом са великим бројем дивљих апсолутно борзости самурај и цене у 1,692,500 масажи. Разлика у цени је заправо много више, јер су Јапанци за новац потпуно пакује, а немачки скоро голи.


Не прелазе.
Ван асфалта Кс3 возач увек треба запамтити о браника


Држава пута са барама
што је неопходно за скретнице. Забавно, али без последица

Лази Понтеова
Овог пута нико није изградио прогнозе. Нисмо били сигурни у чију победу. Али било је јасно: Овим аутомобилима, произвођачи су првобитно положили бомбу. Наравно, никада неће експлодирати, али њено присуство је очигледно. Мој пријатељ ми је рекао како је другачије у совјетском времену дошао у подрум продавнице хране познатим месору: сваки пут када га видим, мислим да ме може ударити са секиром, а он продаје месо, приповедач је наратор очигледно забринуо Дзонсенов осећај. БМВ и Субару учиниће да се осећате слично. На тим машинама се питам од јурњаве или сустижете с неким. Учествујте у уличним тркама, скупови, драгатима где гасони кључа, они ће бити сахрањени страшћу и решени су питања живота и смрти. Уместо тога, лењо се мере у густом свакодневном саобраћају, истовремено носећи своје власнике са рачунара на ТВ и назад.


Ко брзо?
Субару може лако да дочека БМВ ако ће тинејџер покренути немачки аутомобил и у јапанском искусном спортисту

Џунгла на раскрсници
Пре суочавања са њиховим человањем, погледајмо њихове власнике. Човек који је купио БМВ Кс3 са таквим мотором јасно је то учинио за последњи новац. Ово је већ тип бомбардовања са гневом предивне столице Планктон. Дуго је ходао. Попео се на лествице каријере. Украли власти, одлажу осећај самопоштовања. Можда чак и да је у ствари хтео да купи Кс5, али се није усудио, јер је такав аутомобил на његовом шефу. И када вози на аутопуту, иза његовог цроссовер-а простиреће векне прецизних година, а испред њега исте године изгубљеног живота, пуни сивом канцеларијом радним данима и осветлио се само на способност да зумира ноћу на цоол значку Мвак Јунцтион 100 метара.


Море нездраво.
Овде је Јапанци имало много са стране на страну, а управљач је био прилично уплетен


Размислите о тренуцима.
Снаке. У овој дисциплини немачки побјеђује скоро секунду. Ово је цела вечност

Власник субару терминала, ваљања и полу-мартала. Никада није имао новца. Извукао их је (узео, украо, \u200b\u200bнашао) само да купује С-Едитион. Највероватније нема ништа више. Његов аутомобил сија као новогодишње витрини, стварајући радост око ауре, која се може осетити у првих неколико метара након укључивања зеленог светла саобраћаја. И тако сваки дан на свакој семафору, док је мозак, уморио се од умора за кранијалну кутију, неће га укрцати: Доста! Међутим, он неће чути.


Покушај да се подигне. Уз све снаге, дизајнери су покушали да дају салону спортски изглед: и плаве плочице на седиштима су измислили, а постава на педалама ...


Баварски богатство. Упркос обиљу стила и сјаја, ергономија је далеко од жељеног да буду жртвовани

Ко ће победити? Па, наравно, онај који је део система и доживљава оргазам на распореду. БМВ Река из места за 5,7 секунди до неколико стотина. Његов мотор са директним убризгавањем даје 400 нм већ са 1200 обртаја. Субару вози свој реп са својим оверцлоцкинг до 100 км / х на 6,5 секунди. Јер његов мотор није тако савремен, дизајнери једноставно је испала као лопта користећи турбину. Он не би све бмв к3 са мотором 2.8 литара, али то није у прес-парку. Да, и шта је то победа, победа од једнаки? То није у Субаровски!

До циља
Погледајмо их са трезвене изглед. БМВ Кс3 Изгледа да је неко са носа који стиснуте у песницу и не пуштај дуже време. Субару Импреза С издање од успешног угла личи на створење, Јарред претерано скромност, а са остатком не изазива емоције на све. У принципу, дизајнери ових машина треба да буде минимална да гори и диспела на Хималајима. Али је боље да се пошаље доживотну праксу у компанији Павловски аутобуса. Све је видљиво: таква возила су направљена искључиво за вожњу, а не за естетику. И како иду? Субару односу на БМВ као почетнике рутину. Не пада, али љуљање са застрашујућом амплитуде. И када је потребно да се полако успори, она даје све влакна вашег раширене душе и постаје као авион, што је принудно слетео у жбуњу, губи шасију, стругање стомак на терену и приближавање циљну линију. Око тако исецканог заптивке, изненада одлетио у соби са клизав паркет, покушавајући да задржи канџе. БМВ о његовој прошлости гост из Оутдоор Ворлд. Након Субару, не осећате да је БМВ има инерцију, тежину и направљен је од гвожђа. Где је јапански захтева да се волан, немачки тражи само да га свинг. И тако у свим кочнице, руковање, оверцлоцкинг. Навикавање на БМВ, почињу да верују у нашој свемоћ и иде пребрзо, који је одмах показао нашу експеримент са змијом.


- Стацкс да буде. Изузетно удобан стек за наочаре и смешан наслон за руке
- Старомодно решење. Наслон за руку је комбинован са држачима за чаше. Савед место?

Женска уста
Овај пут нисмо били ови аутомобили нису створени за Буаераков. Али у потенцијалу њихових могућности на ван круга су очигледни. У критичној ситуацији, Немци ће вероватније да изађу из блата, његова електроника много успешно контролише клизање. Али ко је заинтересован за ограничавајућу пролазност таквих кросовера? Сигурно нису њихови потенцијални купци.

Дакле, нисмо губили време и уметнути вожњу на тестном месту, проверавајући време проласка змије. Сваки пут када је Кс3 показао најбоље од С-издаја, време, моје срце крвари. Немачки је пребацио Јапанци на пола секунде. На змији је цела вечност. Умислио сам само једну чињеницу: БМВ је оборио пет конуса, а субару је само један. Упркос својој хируршкој тачности, Кс3 на крају изазива изузетно неслагања маневре. То је тачно, више није техника, већ и психологија, али друга такође ради и у стварности.


Све у подземљу. Запремина пртљажника је мала, али постоји точак за замену. Ово је за Русију, посебно за регионе, важније је.


Без точка. Резерват традиционално недостаје за БМВ. Непрактично, али локације су више

Време је да одредите победника. Са становишта бораца Сумо Форестер С-издање заслужује победе, барем зато што је тежина 1500 кг, није се бојала да изађете против Кс3 у тежини 1800 кг. Али нећемо бити тако неозбиљнији у нашим пресудама, боље да дамо поруку жени. Била је то дивна плавуша. Добила је море утисака из БМВ-а. У почетку јој се допало безусловно, неколико минута мање, а после пола сата је већ била љута. Где је толико оштрине? Не разумем како да нађем контакт са папучицама. Шта је са гасом? Шта је са кочницом? Већ сам информисао овај брзинометар, добијен из ветробранског стакла. Сигнал за окрет је само дивљи. Идиотска кутија! Али о Субару, уопште није ништа рекла. И она је у праву.


Опрез, технички детаљи
Субару Форестер С-Едитион је опремљен ВТД систем са константним пуним погоном са асиметричном интер-оса диференцијалом (45:55), што је блокиран електронски контролисаним гидромеханического спојнице. ДСО Тоиота додаје ВАЦ (динамика контрола возила) курсу систем, успешно имитира блокирање анти-точка диференцијала на носачу точкова.

БМВ Кс3 у основној конфигурацији има динамички систем контроле курсева (ДСЦ), који је уско повезан са радом БМВ КСДРИВЕ ФУЛЛ ДРИВЕ система. Због широког спектра функција, укључујући помоћ за кочење, контролу кочења приликом окретања и динамичке контроле вуче (ДТЦ), ДСЦ систем гарантује једноставност контроле чак и у тешкој ситуацији.

Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова

 

Извор: 4к4 магазин [јануар / 2012]