Тест Дриве БМВ М3 Е92 Одељак од 2007. године
Баварски Емисари
Званични тестни погон Новог БМВ м3 мегпортант кабриолет на бетонском писти на напуштено аеродром који је предложио А ствараоци баварске марке у Русији нису пропустили ...
Као што се очекивало за трошкове, упознали смо метериел БМВ М3 чисто теоретски. Из њихових серијских колега на м3 клану из спољашњих елемената, врата, стоп сигнала и поклопца пртљажника. Остало је потпуно оригиналан и јединствен. При привјесцима са стандардног дизајна, сачувани су само два дела у задњем суспензији, па чак и тадашњег значаја. Ако су електронске управљачке јединице мотора трећих произвођача уграђене на серијске машине, рецимо, исте сиеменске, а затим на аутомобиле електронске мозга М-серије сопственог развоја спортске јединице БМВ. Због којих програм рада мотора и свих врста електронског спасавања у М3 имају значајну разлику од истих програма који раде на обичним бумерима. На пример, активирајући динамички систем стабилизације (ДСЦ) на цивилној верзији БМВ-а, вероватно неће прекинути аутомобил у клизање. Међутим, на м3, чак и у радном стању, ДСЦ систем може дозволити возачу да вози аутомобил у контролисани клизање, али у ограниченом углу. Са динамичким режимом М3 динамично БМВ М3, право на избор будуће путање саобраћаја у целости пролази возачем. Укратко, Тресхка је спремна да се препусти било каквим екстремним ћудом власника.
За тестирање, новинари су добили БМВ м3 у органима купе и кабриолет. Први са механичким 6-степеним кп. Други са новим аутоматским мењачем са кодном именом М ДКГ. Под капуљачима машина исти В8 мотори са радном запремином од 4 литре, капацитета 420 коња и максимални обртни момент од 400 нм.
Са БМВ м3 на ручици све је мање или више ведро. Дави на папучици гаса и брзо придржавајте зупчаника. Од стотина, скочи за мање од 5 секунди. Да ли желите да огибниш од аутомобила? Укључите спортски режим. Уморна од бројавања удараца и шавова између бетонских плоча са мојом кичмом? Пар кликова на дугме на уреду у уреду или управљачу и суспензија се претвара у стање комфора. Постоји просечан начин рада, Норма, по нашем мишљењу, је оптимално. Златна средина је злато у сваком смислу.
За оне који воле активни погон и пуну моћ над опремом, БМВ М3 постаће стандард у њиховом руковању. Они који гравелно осврти се између ресторана патоса, м3 са механичким кпом могу се превише нервозно, љути и превише захтевни за управљање. Међутим, уз појаву новог преноса, М ДКГ, чак и у неискусним управљачким програмима, има прилику да добије репутацију искусног возача са добро-развијеном реакцијом.
Карактеристика новог аутоматског преноса М ДКГ је да су овде инсталирана два погона квачила. Први је одговоран за пренос обртног момента када су непарни трансфери укључени, други када су још укључени. Као резултат тога, процес мењача зупчаника се јавља изузетно брзо, без најмањих кварова и промишљености. Седећи БМВ М3 са новом кутијом, осећате се као професионални спортиста, али, међутим, само на правој линији. Приликом проласка дужне змије или стрми окрет, још увек мора да управља, а овде БМВ М3 не опрашта грешке. Иако се стално возите са системом динамичке стабилизације и реците свима да се померате искључиво у М динамички начин. Тачно, од погона неће бити радости, али БМВ М3 је створен искључиво за њу.
БМВ М3 не подешава верзију акције, већ плод комплекса оригиналних развоја. Реците, мотор у тресхку нема никакве везе са стандардним електранама. Створен је искључиво на спортској природи аутомобила. Сваки моторни цилиндар је опремљен засебним гасом. У исто време, укупна маса М3 мотора је 15 кг мања од оне од шест-кафилиндара јединице претходног модела.
Аутор Дмитриј Кузмин
