Тест Дриве БМВ М3 ГТС Е92 од преграда за 2010. годину
Упоредни тест: БМВ М3 против Лекуса је Ф и МУЦЕДЕС-БЕНЗ Ц63 АМГ
Било је тешко живети. Било је мало новца. Такмичење је било окрутно, ако није немилосрдно. Додајте прстохват похлепе овој смеши и унци скандала. А све се ради о пореклу нафтног пословања у Калифорнији 1920. године. И такође, необично, о аутомобилском тржишту модела 2008. године. Слика уља, чија је завера која се спомиње у првом пасусу, номинована је у категорији најбољег филма на 80. церемонији представљања награда филмске академије, док је књига на којој је филм написао 90 година пре тог тренутка. Аутор књижевног ремек-дјела (касније номиновао своју кандидатуру за место гувернера Калифорније), Епон Синцлаир, рођен је у граду Балтиморе 1878. године, а у доби од 15 година почео је да пише јефтине приче како би платила обуку. Успех га је очекивао 1906. у облику књиге џунгле, где је описао страшне услове рада и живот радника у постројењу за прераду меса. И само 1926. године писање нафтног романа!, Створио је предуслов за своје најживосније ремек-дело адаптације овог романа.
У духу основног романа Синцлаир-а, прикупили смо три брзе вести у класи Спортског лимузина и одвезали их у централном делу Калифорније. Тачно, нико није умро са нама, није изгубио породично имање као резултат преваре и није изгубио све његово импресивно стање на картице. Пребацили смо се на источни део нафтног поља да бисмо направили неколико кругова дуж аутопута Рено-Фернлеи Рацеваи.
Учесници у нашем истраживачком тесту су врло слични. Сваки од њих има натписну плочицу која говори о карактеру Спортови: М БМВ, АМГ има Мерцедес-Бенз и нову ознаку Ф Лекуса. Свака има четири врата и зли В8 испод хаубе. Свако има агресиван дизајн предњих и задњих делова, јединствени облик вентилације са великим кочницом, напредним луковима, луксузним точковима, малим чишћењем, КСЕНОН-ом, крутим опрњацима и амортизерима од стандардних конфигурација. У салонима имају кожна спортска седишта, електрични погон свега што се може замислити, као и бројни тастери који вам омогућавају да одмах промените поставке суспензије у крутости, прилагодите рад гаса, притисните прекид ( Нису сви), и такође одлучују колико тренутно требате квачило и стабилност. Да би се даље дали ексклузивност, ови аутомобили се производе ограниченом циркулацијом, а цене за њих почињу од 63.000 долара.
БМВ је објавио М3 последњи пад у двоненој верзији. Убрзо је светлост такође видела четвероструку сет. Ово је иста опрема М-Спец Спеед са 4-литарском В-у облику 8-цилиндрични мотор са капацитетом од 414 КС, који је претинцу опремљен. Лимузина је била краћа од 76 мм од купе, иако теже на исти начин. Шест механичка кутија је једини пренос који је тренутно предложио произвођач, мада до краја ове године двоструки квачило и ручни мењач. М3 има најмању снагу са машинама представљених у нашем тесту, али има најмањи коефицијент масе на коњске снаге. Такође, Испоставило се М3 једини аутомобил са добрим старом оловком.
Лекус је одавно претио да ће се ослободити спортске подмабнице са ознаком Литера Ф. Под конвексном капуљачом, Лекус је Ф је 5-литарски В8 капацитета 416 КС. Ово је највећи мотор инсталиран у лекус аутомобилским аутомобилима. Опремљен је истом шест -Спеед аутоматским мењачем, попут Лекус ЛС460, али у овом случају се обрађује под већом снагом, укључујући ручне промене зупчаника користећи латице волана. Сва четири лука се проширују, али прорез за вентилацију у предњим крилима чистог уређења воде. У овом тесту је Ф је средњи сељак у броју коња и масе. Мерцедес-Бенз је креирао неколико генерација супер ц-класе, али ниједно од њих није било могуће комбиновати савршено тело са идеалним мотором. До данас. Нови представник модела Ц-класе 2008 је већи, шири и агресивнији од својих претходника. И под хаубом АМГ конфигурације, сада не можете пронаћи мале В8 или СуперЦхард Шестере, којима је доминирало 6,2-литарски В8, који је такође инсталиран у Е, С и Р-класи у АМГ-у, међутим, у АМГ-у 451 литара. Са. опција. Ради са седмостепеним Транс-СпеедСхифт АМГ аутоматском машином, тј. Можете бирати између удобности, спорта и приручника. Ц63 има 35 мм међуосовинско растојање од осталих модела Ц класе и има испушни систем који ствара пријатну вибрацију. Због масе од 1.816 кг (са пуним резервоаром), Мерцедес је најтежа, али и најмоћнији јести бензин у нашем тесту.
Почевши од Ц63 за четвртину миље је исто што и пуцање из Цхатт владе Модел 45 калибра. Резултат је угодан, али није сасвим традиционалан. Од нуле до стотине, Мерцедес-Бенз убрзава у 4,3 с, а ако пилот има исправну стартну технику, резултат се смањује на 4,1 с. Ово је прилично упоредиво са 8-литарским додге Випер-ом пре десет деце пре само десет деце. У спорту се преношење прелази брзо и јасно, као да сече, без пропуста између преноса. Четири овалне испушне цеви звуче попут нателед Цхеви Про Стоцкер. Жудња Ц63 је одлична у целом распону брзине и упркос присуству седам парова савршено одабраних стопа преноса, АМГ В8 би се бавила са два.
В8 Лекус звучи мање чистокрвно и одлично делује. Има најмање револуције из представљене: рез -Офф је инсталиран на трагови од 6.800 револуција у минути, док Мерцедес има 7.200 о / мин у Мерцедесу, а БМВ има 8.300. Са гасањем није у потпуности отворен Ради врло тихо, али треба да притисне само на гас, како његов звук постаје оштрије и дубље, посебно након 3.800 револуција. Осам -Спеед Аутоматски чини више пребацивање од осталих кутија, али не постоји посебно злоупотреба. Али само морате да одаберете спортски режим, како пребацивање постаје јасно, попут удараца. Скок према доле је под контролом електронике како би се избегло шок на шасији. Такође је преузет између двојице Немца у погледу тежине и моћи.
Од м3, са мањим обртним моментом, ширем спектром револуција и механичке кутије, очекујете друго понашање у корену у поређењу с другим учесницима у тесто. А ова очекивања су оправдана. Не морате да вртите мотор као да сте јурили патролу, али то је оно што добијате пуно задовољства. Мотор је изграђен на основу В10 од М5, упркос одређеном смањењу запремине и снаге, и даље омогућава добру жудњу на малим брзинама. Звукови уноса и ослобађања су врло слични раду В12, а на веће брзине спајају се у једну прелепу симфонију. Квачило је мекано, а брзина брзине је чак и стабилан. У модерном БМВ-у, ручица за пребацивање је иста као: сасвим јасна, али давање осећаја неке недоследности између програма, попут полуге са пречником сламом. Желели бисмо да видимо нешто попут онога што пронађете у Порсцхе Царрера, Митсубисхи Ланцер Еволутион или Мазда МКС-5. Али, ипак, увек укључите жељени пренос, удаљеност између њих је оптимално, што се не може већ радујати дио публике која воли да одабере праву брзину самостално. До сто, убрзава се што је брже као што је тежи Ф. Садржај информација у управљачу и његова реакција у таквим аутомобилима се цене пре свега. Мерцедес волан се понаша као да је снижен у вискозно решење, али ништа више. Враћа се врло јасно, дајући возачку пуне информације о путу и \u200b\u200bугодан осећај поузданости. Лекус је Ф је опремљен појачало за електронско управљач, што није тако органско као хидраулика. Волан је информативан са мирном и умереном вожњом, али са агресивним начином губи осетљивост. Је ф је врло добро на заласку, мада је граница осетила недовољну ротацију и губитак лепљења на пут. БМВ управљач такође и информативан, али лакши. У погледу информационог садржаја, БМВ чак надмашује Ц63, тачно преноси све информације о путу до точка.
Скупите се са цестом у аутомобилима је слично: убрзање током бочног одласка варирао је у опсегу од 0,95 г (за Лекус и Мерцедес) до 0,97г у БМВ-у, који је у принципу благо. Кочењем, приближно постоји иста слика: ширење између резултата три аутомобила био је само 1,5 м. Откривене су разлике приликом вожње у стварним путевима.
Ц63 је добро контролисан, он има оштар, фокусиран на спортску вожњу, креће се. Добро пролази, његово понашање је предвидљиво, у тешким ситуацијама не дозвољава задња осовина у рушење на последње. Само поуздано притиска на пут, ако је у центру окретања унутрашњи точкови изненада падају на неравнину, што је типично за конфигурацију АМГ, његова отпорност на велике брзине не изазива жалбе. Брзина овог модела је ограничена на 250 км / х, али наредне године Мерцедес-Бенз обећава да ће Опремити АМГ моделе са функцијом уклањања овог електронског ограничавања, који ће убрзати на 297 км / х.
У је Ф, осети се агресија и истовремено се уздржава, то се мора изазвати. Остаје неутралан до границе ротације, а затим улази у непропусност. Неправилности у центру брзог скретања приморат ће га да донекле изгуби равнотежу, али само кад он заиста дође на њих. Као и сваки Лекус, то иде врло глатко, али нема осећаја подмазивања или спорости. Бука примирјеног протока ваздуха је минималан. У погледу звучне изолације, Лекус је био најбољи од субјеката.
И опет оптимални епитет за описивање М3 је уравнотежен. Брзо је прошао наш лигамент у облику осам, током којег меримо убрзање, инхибицију, ролне у угловима приликом промене мекова и степен пријања на површину пута. БМВ се показао да је најпомирнији и атлетски од свих. Он вам даје све информације које су вам потребне и тешко је довести до границе. Забавно је возити га, док се никада не разбија у непристојност. БМВ М3 кликова се окрета са високим брзинама, попут семенки, показује одличну стабилност на великим брзинама и најмањи је у погледу контролне контроле. Пошто у кабини не упоредимо број држача за шоље, потребно је напоменути најважније положаје за возача. Испитали смо две главне тачке: седећи и управљач. У складу са асертивним распоређивањем Ц63, тврда предња седишта са добре бочној подршци. Неки су их нашли претерано тврд и агресивни за свакодневна путовања, али их је мало, иако је то било управо ова места за стазу без изузетка. БМВ седишта су угодно за свакодневна путовања, али зато не пружају довољно подршке у окретама високих брзина. Лекус седишта су у овом случају била златна средина.
Управљачки точак Мерцедес Сви воле. Има нижи део своје доње стране, као и у аутомобилима који учествују у ДТМ првенству, он је умерено смешан, прекривен перфорираном кожом на местима где желе да се возачеве руке не би лагале, а прекидачи управљача су изузетно повољно смештени. Да ли је Ф роман није толико густ и стилски, али то не чини мање згодном. Волан М3 такође изгледа добро, али поквари је да је прекривен глатком кожом, због чега се руке могу клизнути.
БМВ има мрачан салон, мада би га неко назвао у пословној строги, све то зависи од ваше перцепције. Упркос општој тежини, свидело нам се комбинација угљеника и коже, која је подрезала наслонику за руке и командну таблу. Унутрашњост Лекуса је инфериорна ривала. Конзола, остали детаљи кабине завршени су металом и материјалом који имитира угљеник, а које се не свиђају сви. А приказ навигационог система, попут њених тастера, одведен је тачно из Тоиоте Приуса, иако је вриједно препознати да његов рад не изазива жалбе. У Мерцедесу смо пронашли екран за монитор који се налазе накрај који је напредан када вам је потребно и уклања када то није неопходно. Његова пословна унутрашњост је благо разблажена спортски дизајнираним педалама.
Поред традиционалних тестова и бројева, укључивали смо коментаре на два радника о оцени. Ким Реинолдс: Лекус и Мерцедес импресионирају спортске верзије направљене на основу неких других серијских модела. М3 ствара осећај да је то било само да је планиран. Резиме Еда Лове је још сажетљивији: Лекус и Мерцедес величанствени врућини седани. М3 је спортски аутомобил са четири врата.
Упркос чињеници да је Лекус у овој утакмици почетник, изашао је са преклопном, срамотом и реалном, противно чињеници да је компанија која је створила да се развија тихо и уредно састављене, али неколико одвојених луксузних седана. Пар тешких детаља у дизајну донекле оптерећује свој изглед, а управљање и суспензија не адекватно се понашају на лимит. Пошто је Ф није мање од немачких ривала, нисмо морали да бацамо лот. А пошто смо утврдили ко је бољи и ко је још горе, не можемо без пораза, иако смо сигурни да ће наредни напори марке донијети конкурентне резултате у овој класи.
Бад Бенз је освојио многа срца. Показао се да је најбржи када се убрзава у правој линији, показала је други резултат на аутопуту и \u200b\u200bнајбоље у тесту кочења. Жестоко убрзање Ц63 и звук пуштања Ховитзера је довољно да се одлучи да купите. Овај зли Пит Булл на четири точка узрокује насилне емоције, познаје његову цену, а он га искрено није брига, да ли су други попут оштрог карактера.
Величанствени м3 из БМВ-а је најновији модел у линији са више од двадесет година историје и најбоље у овом тренутку. Подигнуо је борац по природи, показао је најбоље време на аутопуту, на тај начин доказао да сви његови аспекти раде теже и хармоније од других. БМВ је флексибилан и спорт, али истовремено патимо у грешке, и, најпријатније, долази у конфигурацији која ће у свако доба у било којем тренутку у било којој ситуацији. Чињеница да је на приступу м3 у купе и роадстеру, као и ускоро, две варијанте преноса биће обезбеђена избор, значи да је М3 филозофија, а не само један модел. А она је достојна пуштања крви ривала.
1 место
БМВ М3. 4.0-литарски бензински мотор В8, Повер 420 КС. на 8.300 о / мин, обртни момент 400 Нм на 3.900 о / мин, 6-степени ручни мењач. Трошкови испитиване копије: 63 625 долара.
Брзина, равнотежа и атлетизам успешно се комбинују у најбољем компактном спортском седању.
2. место
Мерцедес-Бенз Ц63 АМГ. 6,2-литарски мотор бензина В8, снага 457 кс На 6 800 о / мин, обртни момент 600 Нм на 5000 РПМ, 7-степени аутоматски мењач. Трошкови испитивања: 63 УСД 930.
Снажна, узбудљива машина која може радити као свакодневно возило и убрзати као прво -генерацију Додге Випер.
3. место
Лекус је Ф. 5.0-литарски бензински мотор В8, снага 422 кс. На 6.600 о / мин, обртни момент 503 Нм на 500 РПМ, 8-степени аутоматски мењач. Трошкови испитивања: 62 940 долара.
Лекусов први покушај регистрације у категорији Спортске категорије био је успех, али у неким детаљима нема довољно комплетности.
Извор: Моторски тренд