Тест Дриве БМВ М3 Е92 Одељак од 2007. године

Импровизација на теми м

Сви БМВС који су напустили Моторсхпорт Јединицу разликују слова слова М и изванредне радње. Вадим Никишев састао се са навијачима Санкт Петербурга марке и њиховим наоштреним апатурама. Фото: Александар Батир.
 
Пре нас је три м3 - није слична једни другима. Различите генерације и тела и, што је најважније, са индивидуалним приступом прецизирању.
М-дронт
Власник аутомобила хвала на помоћи Анатолија, АРСОНОВ АНДРЕИ (ГНОМ), Сергеја (директор Рацинг Цлуб станице за инсталирање мотора). Захваљујући БМВ сервису Баиков за постављање мотора - посебно, Тсветков Андреи и директор станице Блазхчук Владимир.
Вожња у клизању (Дрифт) - како се појавио независна дисциплина, а многи аутомобили су повезани са азијским спортима за дрифт. Али стари БМВ м3 није још гори контролна контрола, задња - који вожња, мала маса и недостатак притворске електронике омогућавају вам да припремате аутомобиле за такмичење чак и међународног нивоа. За целокупни аутомобил Дрифт, само моћ није довољна: на крају крајева, за разлику од јапанских упаљача, неће радити на повећању поврата мотора на мотору и по пута. Рецепт за БМВ 3 Е30 Сериес Седан, првобитно опремљен мотором од 2,5-литера М50, пронађен је случајно.
Аутомобил је кубан са очима на тркама у правој линији и за вожњу у дрифту. Јефтино, рабљено хрскаво, за врлину горе наведених разлога, савршено се приближавао, али само старији мотор није могао да поднесе тестове и поднели оставку.
Одмах је постојала јединица за напајање од прве генерације М5 око шест цилиндара и 286 коњских снага. Да ли је преношење мотора гужва? Није застрашујуће-у Санкт Петербургу БМВ тркачком клубу, они су се бавили тим, правећи нови подгрупским панелом и хаубице. Док је метал, али план за инсталирање композита. Поставка мотора је већ извршена у БМВ -Сервице центру на Баикову - након мале интервенције, снага се повећала на 315 КС. Време убрзања са места на 100 км / х смањен је на 4,6-4,8 с. Тамо су такође донијели шасију и пренос, у којима се појавио главни пар 3.91 и диференцијала са 25% браве.
Његов салон није: ради минималне масе, решили су се задње софе и пресвлаке. Канта за возаче се може назвати спортом без истезања, заснива се на пластичној љусци седишта са цитивног аутомобила, а реке логотипа на пресвлаке. Спортисти су такође помогли у постављању сигурносног оквира који је повећао тврдоћу тела. Да би нови мотор не трпио судбину претходника, потребно је око и око: на панелу су се појавили додатни уређаји. Они ће постати још потреснији касније, када се Турботкин појави на мотору и моћ ће се повећати на пола хиљаде коњских снага.
М-Цлассицс
Савремени ЕМЦИ треће серије трке напредним крилима, двоструким пригушеним цевима и племенитом басом знам, знам да је нова М3 серије Е92 већ лепршала В8 мотора - али то је и даље необично. И некако је заборавио да се од тренутка када се прва ЕМКА појавила 1985. до 1992. године, на њему су стављене четири цилиндричне моторе са запремином 2,3 литре и 2,5 литара (на верзије спорта Еволиса). Ипак, имамо модел серије Е30 са 215 коњских снага четири, па чак и са отвореним телом! Ослобођено је само 768 комада набијене конверзију - то није изненађујуће да је власник хтео да врати свој оригинални изглед. Није било лако. Аутомобил је пронађен у Москви случајно: непосредно пре одласка на капитал да прегледа аналоге, погледао је веб локацију половне аутомобиле - и угледао ново најаву на продају ЕМКА-ЦАБИЛЕТ-а. Стање јединственог је било просечно, његова рестаурација је морала да проведе пуно времена и новца. Али сада остаје само да донесе неколико детаља на памет, након чега се аутомобил може сигурно изложити чак и у корпоративном музеју.
Чистоћа жанра се обавезује да сачува снагу, поставке суспензије и типично светло фарове - који су многи тјунери спремни за замену Ксеноном. Био је изворни мењач са обрнутим спосовским кругом: традиционално место је прво, друго - прво је наслеђе прстена БМВ 1980-их. Могућности напајања су сада вредне, али аутомобил се не вози у реп и гриву. Они не враћају класику за то!
Више о овом аутомобилу можете прочитати кликом на линк.
М-побољшање
И на крају, најсавременији и технички савршенији аутомобил из Тројства је М3 Е46 купе. Шта, по вашем мишљењу, капацитет треба да има аутомобил сваки дан? Испада да не свима који су купили М3, 343 КС. Чинило се власнику овог аута за подешавање да аутомобил није возе - није било довољно вуче. Дакле, мотор је стекао Вортек компресор са хлађењем воде, који је одједном додато 140 КС, тренутак се повећавао на 450. н.м. Коначни систем који је изгубио неутрализације и лаган замашњак допринео је перформансама мотора. Стандардни квачило није успео да пренесе такав ток снаге - заменио га је два -дисц Зацхис. Пренос је слаба веза у овом умотаном аутомобилу, мењач и мењач понекад не издржи терет. Неуспеле јединице редовно се враћају, али истовремено су тврдоглаво тражећи различито решење проблема.
Озбиљно су заузели систем кочнице. Захваљујући предњим чељустима од 8 клипа направљених од алуминијумске легуре и 4-клипног задњег дела (механизми од МД компоненти, феродо динамика кочнице није ништа мање импресивно од оверклоковања. Успоравање је тако добро да се када кочење возач не брине не толико о препреку испред, али о томе ко означава крме. Уосталом, многи власници моћних страних аутомобила желе да седе на репу ове м3, а његова кочења може бити прекратак за њих
Спирално подесива кВ вешање нуди подешавања за релативно удобну градску вожњу и бескомпромисно трка. Потоњи је веома релевантан пошто је аутомобил лишен електронских рена сада добијајући много више званичних 250 км / х. Колико - није познато, није спровело инструменталне мере. Али на аутопуту на петом степену брзине, брзиномер је уклоњен на 290 км / х, на шестом тексту стрелица на лимитару - 300 км / х. Да би се купе завојио у свој прави елемент - брзина - ХАМНАН је инсталиран кит за тело. Он не само да је унео да је његов изглед, већ је такође јасно побољшао аеродинамику спортског аутомобила.
Овај м3 је можда није ни примјер разумне довољности, али БМВ је подигнут до степена слогана: са задовољством за воланом. Задовољство за сваки дан, за радни дан и викенд. Али свака од три ЕМОЦКС је класична кабриолет, аутограм са имплантираним мотором и моћним преносом-сам коња и као пример компетентног пречишћавања са високим резултатом.
 
  
 

Извор: Часопис "Вожња"