Тест Дриве БМВ М3 Е92 Одељак од 2007. године
Трансплантација
Овог пута, предмет експеримената чувене тунгер Рицхард ХАМАНН био је спортист у текстурској књижици из Минхена - М3 Цоупе. Ауто је зарадио широм света славом захваљујући свом шасији и покренутим квалитетима, али, наравно, није могао да затражи наслов Суперцара са 3,2-литарском линијом шест. Стога рад кухано у операцијској сали. Место компактног линију шест шест је узело 5-литарски В8 В8 из М-моторопотра, који су познаваоци дивили предиван БМВ М5, посебно на величанственом Родтер-у З8. Наравно, за трансплантирање пуног - одлизе В8, претинац мотора серијског м3 морао је темељно прецрплити. Стручњаци Хаманн-а исекли су потребне удубљења у пратећем оквиру предње запремине тела, а затим имплантирани оригинални елементи, истовремено јачајући тело. Као резултат тога, чак су и монтажне тачке суспензијских регала премештене неколико центиметара, мало померен напред и предњи браник - било је потребно да не постави само самог самог мотора, већ и радијаторе одговарајућих величина. Опћенито, овај поступак је сасвим достојан највише реалног произвођача аутомобила, који је Хаманн званично размотрио.
Није први пут причврстио мотор у облику слова В под хаљином М3 - Компанија је већ имала јединствено искуство у имплантацији у цревима 3. серије Гигант 6,1-литара В12 (види бр. 11, 2001)! (Узгред, то је било са оним сензационалним моделом Лагуна Сеца Хаманн да је почео да практикује пресађивање врата крила на своје машине.) Али ако представљате претинац средње класе са В12 мотором, изузетно је тешко, а затим је М3 Ц В8 М-Моторспорт је прилично логичан. Пошто је деби садашњи М3 (Е46) 2000. године, многи фанови баварске аутомобиле, посебно у САД-у, буквално су тражили верзију модела 8 цилиндра. И било је логично, јер је исти Мерцедес опремљен В8 ЦЛК мотором - директним такмичаром М3. Сам БМВ је почео да гравира такву одлуку и чак је објавио екстремни 8-цилиндрични М3 ГТР. Али то је била сићушна серија за хомологације у прекоморском тркачком првенству.
Аутомобил је имао минимум серијског и углавном није био погодан за рад на путу. Као резултат тога, Минхенски инжењери званично су изјавили: у тренутној генерацији В8 на М3 неће се појавити. Стога је потпуно стварна и, према ХАМАНН-у, не-контролисани процес прилагођавања 8-цилиндричне јединице на М3 узроковао је повећане интересе стручњака. Хаманн доживљава посебног поноса да је помогао да се оствари најистарнијим навијачима концепта М3 + В8, а самим тим и главни лик модела крила Лас Вегас јавно се приказује. Огромна црвена плоча В8 Флаунтс у стакленом прозору - огроман стакла на деколте уоквирен је угљеном: пошто је В8 под хаубом м3 и главно је визир аутомобила, па нека сви виде овај огорчење! Уосталом, ако је тело М3 једноставно украшено В8 натмјенским плочицама, то се може само ругати многим посматрачима трећег игара: овде, кажу, зарони, који није свестан да у природи не постоји таква комбинација. И тако искрено: Комплетна транспарентност!
Да би се додатно побољшала визуелни ефекат М3 трансформације и дао своју појаву сличност Суперцарима, Лас Вегас Вингс, као и претходну Лагуну Сеца и Сан Диего Екпресс (види бр. 9, 2003) и презентовани су врата . Есенција је почела да у потпуности одговара имену. У патентираним Хаманн технологијама за померање серијских врата са свог стандардног места на предњим сталцима крова, све више навијача се појављују. Тунингер је изразио једноставан и не баш скупи поступак, као резултат аутомобила, приликом отварања врата, узрокује буквално задивљујућу реакцију других. Крила која се крећу у луку су фасцинантне својим елеганцијом! Хаманн може шивати ова дивна врата у било који одјељак треће серије, окретање обичног аутомобила у магнет који привлачи пажњу пролазника. И савремени рачунарски програми омогућавају вам да израчунате места за причвршћивање нових петље са таквом тачношћу да крилатна врата улазе у отвори и савршено закључавају. Истовремено, ни стандардна врата ни семена нити чаша у њима мењају. Чак је и чврста глува звучна карактеристика за БМВ машине сачувана! А унутрашња ручка на вратима, првобитно дизајнирана за љуљачка врата, нису мање згодни када узмете одоздо, а затим се спустите, а не бочно. Али најневероватнија ствар је да такву храбру одлуку одобрава неподмашни немачки Тув - Хаман'с Вингс има потврду о усаглашености!
Детаљан опис свих стилских прибора, који је толико великодушно надарен лас вегас крилима, требало би више од једне странице. Ова архитектура пластике-алуминијума може се размотрити на фотографији. Све елементе, осим тога, могу се инсталирати на уобичајени БМВ серије трећине, осим од свих ова агресивних Хаманн дизајнерских паковања, изгледа складно или веома час. Лас Вегас Вингс осваја своје техничке и инжењерске решења, али верификовани стил оригиналне машине понекад не мора бити сладак, јер је главни задатак комплета за тело у туринг-у да промени појаву серијског аутомобила што је више могуће. .
Карактеристике серијског В8 (400 КС и 500 НМ) одувек су се сматрали довољно довољним, ако не више за љубитеље најдинамичније вожње. Али Рицхард Хаманн верује да се овај елит, према многима, прикупља на току, штедећи на компонентама. Стога је чак и славни мотор од М-Моторспорта завршен. Остављајући радну количину мотора и готово без додиривања својих унутрашњости, Хаманн Стручњаци су се ограничили на модификовање усисног система, а снабдевајући је тркачким филтром ваздуха, замењујући електронску контролну јединицу и, наравно, инсталирање посебних катализатора и пригушивања у испуху Систем. И такве мере довеле су до опипљиве резултата: Допинг из Хаманн-а је дозвољено 485 КС. и 555 нм. Наравно, велики В8 и бројни стилски прибор повећао су масу Лас Вегас крила тачно у центру у поређењу са серијским М3. Међутим, ипак, капацитет је повећан за 142 КС, а најимпресивнија ствар је да се жудња повећала за скоро 200 нМ, односно за 60%! Нема сумње да је Хаманн М3 В8 односи на потпуно другачију категорију од основне м3. Ово је пуноправно представник елита: убрзање до стотина од 4 с и максимална брзина од 315 км / х значи да крилатна врата отварају пут иза волана праве суперцара!
Али, као и сваки моћни БМВ, "Наш тест Пилот Денис Морен дели прве утиске", не смета се ова радикална верзија у урбаној вожњи. У суздржаним брзинама за удобност и лакоћу контроле, аутомобил је у потпуности идентичан било којем најмањим три -глакоћим. Мека папучица квачила, волан за храњење, суспензија, храбро прогута неправилности, пружају исту одличну удобност као и већина риммери. Наравно, већ на овој фази грејања немогуће је не приметити специјални инжењеринг мотора. То је искључиво еластично - од 2000. године РПМ В8 је врло марљиво.
Почетак од места на брду на највишем месту, ВИ је фокус који ми је волео да радим на З8 - са овим присилним мотором још глаткијим и спектакуларнијим! До 3500 о / мин, звук радног мотора (чак и са спортским пригушивачима) не прелази ниво буке у салону просечног лимузине. Заједно са В8, мењач је познат специјалистима и пребачен овде (само са још кратким потезима), што значи да се пребацивање јавља са фантастичном јасноћом и захтевају много мање физички напор од обичног аутомобила! Другим речима, бескомпромисивши Тунинг Хаманн не смањује компоненту донатора М3 - врло удобан аутомобил за свакодневну операцију.
... опсесивно светло место огромног мотора испред пилотових очију је попут црвене крпе за бика! Кликнем више на правој папучици, а демон долази у живот испод хаубе. Упркос чињеници да је укључен иии опрема, задња осовина се нервозно трзање удесно и лево и започиње снажан спорн и моћан спор. А шта је са И и ИИ програмима? Ох, да, Херр Хаманн и заиста је убризгавање беснила! Знак са страшним лансирањем ракета, аутомобил се тако жестоко убрзава и тако озбиљно преоптерећење да могу одмах да кажем: прилично је упоредиво да убрзам класичне суперцаре са својим В12! Штавише, немирни баварски В8 не зна неуспех - искључиво убрзава аутомобил од 2000 РПМ - врло ретка пуноћа са вућом. ТУНИНГЕ је такође морао да примењује задњи самопокључан диференцијал (40%), али под утицајем огромне снаге, вожња точковима и даље теже да се самостално крећу, захтевајући пресудне акције воланом. У тим тренуцима љутог оверцлоцкинг-а, не би требало да размишљате о томе колико коњске снаге ове машине има и зашто изненада, према емоцијама убрзања, испоставило се да је много јачи од моћнијих модела. Преоптерећења се осећала санкама и интензитетом постављања брзине зависе од толико много фактора, а према њиховој комбинацији, лас вегас крила се могу ставити на најузродније са најизравнијим моделима. Ово је луди спринтер!
Финализација мотора и посебно Нови Хаманн пригушивачи ускраћени су М -Моторспорт Јединица свог познатог гласа - тако интелигентни метално чир, истовремено софистицирано и гласно (види бр. 11, 2000, бр. 9, 2002). Наравно, принудни мотор Хаманн такође се појављује пилот са богатим басом, при великим брзинама преврћући се у виши, звони. Али његов звук је мање пикантан и мање замршен, на наше изненађење, непристојно, парније и тиши од оног поменуте М-моторске моторе.
Али Хаманн је успео да пружи мотор нову, одважну диспозицију. М-моторспортски мотор се одликује израженом линеарном карактеристиком: повећање вучећа јавља се снажно, али прогресивно. А В8 из Хаманна, без изгубљене фанатичне вуче, заражени су жестоким рафалима. На 4000 о / мин мотор експлодира са олујним приливом власти, као да је прикључена висока употреба турбине. Мотор такође испуњава брутални подстицај на задњој страни 2500 о / мин у зупчаницима, процес подешавања револуција је много бржи од оне стандардне јединице. Карактеристично је да на највишим револуцијама мотор задржава много више енергије: чак и на 7000 о / мин, јасно је осећати да још увек постоји напајање! Да, и мотор можете увити на веће вредности - на пример, у нашем аутомобилу је нешто више од 8000 о / мин. Хаманн сматра да је ово најбоље граница. Али за посебно темпераментне власнике компанија може да направи још већу личну јединицу! Стога не постоји црвена зона на тахометром маркира Хаманн - све према појединачном редоследу. Тако значајне промене у понашању мотора радикално мењају пилотинг стил, чине га још више запаљивим!
Чини ми се да је ово занимљив психолошки потез ", каже Денис Морен. - Када је пилот стално у пољу виђења радног мотора, формира се одређена ментална веза: он види коју јединицу распршује аутомобил и потпуно је покорава га! И можда, врста отвореног мотора делује на подсвесношћу возача много јачи од присуства пезхона прозора на хаубици. Наравно, додатно оптерећење на предњој оси у облику 80 кг В8 мотора значајно је смањио ту оштрину и изванредну послушност понашања предње осовине, што је познато по М3 са 6-цилиндричним мотором. Када нападате у завој, који је постао тежак нос доводи до изразене манифестације недовољне ротације - предња линија тежи да се пребаци. Али са таквим стадом испод хаубе, то не би требало да се обраћа пажња.
Још мало гаса, а задња осовина започиње таквим плесом, као што је љути бик током Цорриде избацио задње ноге! Нема трага недовољне ротације, да се носи са прекомерним. Па, темперамент! Невероватно је да дугме ДСЦ Офф не ради на овој демонстрацијској копији - електроника се стално укључује. Али ефикасност основног ДСЦ-а израчуната је, наравно, за могућности много мање насилне у лини шест, а са лавином напајања В8, то се не може носити са тим, тако да је активни ефекат на гас Педал неминовно доводи до сталног клизања и губитка стабилности како у заузврат и равна линија. Ипак, за разлику од већине супер -Пеед Суперцара, чија се моћ обично може користити само у равним одељцима, Лас Вегас Вингс - аутомобил за пилот, очувало је М3 гене. Не бих саветовао било какве смеле експерименте на овој машини чак и са просечном обуком. Али у присуству тркачког искуства и одређене храбрости, добићете пуно незаборавних емоција из борбе са овом сагорелом легуром недовољне и прекомерне ротације. Али, наравно, само на чак и сувом асфалту! Штавише, механизам за избор програма овог оквира је толико невероватно да је бројни спортски пребацивање неопходна компонента задовољства да ће вам овај аутомобил дати!
Лас Вегас Вингс Автобан поново вас чини да сумњате у своју посебну обуку снаге. Средња температура се састаје са ознаком 300 брзине 300 - за то вам је потребно само неколико километара радне линије. Овај спектакл није доступан власницима Стандард Стандард З8 и М5 - у фабрици, могућности оба модела су ограничене на 250 км / х, али чак и аутомобили са стражаром не лагано нису дошло до некажене негед Сто. Хаманн је у могућности да настави даље оверклоковање, међутим, након 300 км / х интензитет брзине Спеед капи нагло - сваки нови километар треба времена. Али аутомобил Рицхарда Хаманна одузима изванредну стабилност приликом кретања при великим брзинама. Аутомобил има сто посто стабилности! Све ово зглобне маскараде (хипертрофирани спојперс, министри, дрифт, дифузор задњег браника и огроман антистремни крило на поклопцу пртљажника) може некога да нервира, али његова ефикасност је очигледна. Када летите брзином од више од 300 км / х, задивљени сте невероватном стабилношћу (чак и у поређењу са стандардом БМВ) и чак се чак ни не сећате контроверзне естетике аеродинамичких додатака. Тачно, ови масивни прибор на високим брзинама стварају прилично озбиљне аеродинамичке звукове у кабини. То би се могло сматрати недостатком, али барем је све што се логично доживљава: аутомобил је брзином од 300 км / х, возач јасно чује звукове који прате овај процес и схвата да је то готово иста брзина са којом је то готово иста брзина Аирбус скине! Хаманн је ова бирака на максималан, необично довољно, још пријатнија од потпуне тишине у Брабусском салону истом брзином ...
ХАМАНН ТУНИНГ ЦХАССИС може послужити као пример да се прати било којег произвођача. Комбинација минималног одобрења, готово потпуно одсуство рола са одличном удобном дјелом шасије - у постизању овог компромиса Хаманн, практично нема једнаког. Подешавања суспензије су такве да су чак и на супер-миноропрофил гумама, путници нису нарочито нервирани од стране путника. Коначно, Тунингер је сачувао М3 своје Ахилове пете - слабо кочнице. Импресивни Црвени 6-клипни чељусти ХАМНАНН-а пружају веома моћно успоравање, иако дуготрајне хитне кочнице и даље доводе до губитка ефикасности. Поред тога, током оштрог кочења аутомобил примјетно вози десно и лево. Али, према Рицхарду Хаманн-у, ово је неизбежни резултат кршења дизања тежине, јер је у почетку аутомобил није дизајниран да инсталира В8. Међутим, чак и такве потешкоће у понашању машине адекватно се доживљавају у светлу своје уобичајене Цразинге.
Шта је крај? Као што се догађа у таквим случајевима, цена побољшаног аутомобила у поређењу са изворним копијама може се шокирати: 280 хиљада евра (без пореза). Уз овај новац можете купити пет стандардних м3, четири м5 или два и по з8! Али аутомобил Хаманн не сме да буде директно упоређен са серијским узорцима због огромне количине дизајна и естетика (а да не спомиње менталне) трансформације. Овај мутант живи свој живот, ово је основна нова раса. Стога у службеном називу модела уопште не спомиње М3 или БМВ. Основа је, наравно, баварска, али ново -минтирани аутомобил је искључиво Ханнн Лас Вегас Вингс. Динамичне способности и екстравагантност достојне суперцара, а цена је прикладна.
Узгред, немачки Тув званично је потврдио резултат лас Вегас крила у убрзању од 0-100 км / х: 4 с. Односно, ово стварање Хаманна може се сигурно приписати категорији најдинамичнијих четверских модела, који такође укључују Феррари 612 Сцаглиетти (4.2 Ц), Бентлеи Цонтинентал ГТ (4,7 Ц) и Мерцедес АМГ ЦЛ 65 (4,5 с) . Хаманн је веома емотиван када се распрши, па чак и у смислу четверосечног м3 може дати стотину бодова напред. Тачно, дефиниција серијског крила у Лас Вегасу је врло условна, али ипак, Тунин је већ продао пола десетине таквих машина.
Иван Веснин
Извор: Автопанорама магазин
