Тест Дриве БМВ 6 Сериес Е63 2003 - 2007 Цоупе
Зима ће се строго запитати
Јахање на кабриолету у нашем времену је отприлике исто што и ходање у калупу. Међутим, у отвореном аутомобилу можете возити чак и зими. То смо били уверени на пример БМВ 645ЦИ. Ако нисте власник конвертибилне или рођаке, вероватно нећете возити са спуштеним кровом међу снежним пољима. Обично да представљају своје отворене моделе, произвођачи бирају више традиционалних места и сезона. Међутим, стварности тржишта присилила је БМВ да договори 645Ци конвертибилна премијера зими. Сезона се приближавала, наређења су већ прихваћена, а са чињеницом да је ова зима у Немачкој била једна од најнегимнијих, а не може ништа да учини ништа. Тада је тако неформална инсталација рођена: најбоље квалитете машина се манифестују прецизно у екстремним условима.
Особа блиска цару. Ако је аутомобил аутомобила монархија, тада би аутомобили ФОРМУЛА 1 вероватно заузели место на престолу, а вероватно би и други тркачки аутомобили били у особама краљевске крви. Међутим, чланови ове августовске породице, као и све остало, увелике су ограничени конвенцијама и у контакту са уобичајеним светом мало. Дакле, спортске гранате на четири точка су затворени за градове. Комплетна слобода кретања доступна је само представницима племства са нижим рангом. И овде је најчаснији називи отишли \u200b\u200bу њихове рођаке крвљу - рођацима и конвертибили. 
Круг дворишта је мали: нема толико рођака на тржишту и четири -Сеатер Цонвертиблес - још мање. Дакле, најновија надокнада Шести БМВ серије је отворена верзија претинца 645Ци - у својој класи остаје сам. Остале конкурентне брендове нуде љубитеље свежег ветра модела у компактним сегментима. С једне стране, БМВ се чини да се креће против тока. С друге стране, избор чистог плаца је оправдан са маркетиншког становишта. Фифти Фифти. Велики од седам и чврстих пет прикупљало је пуно критичних прегледа у вези са стилом. И иако се тврди да то није утицало на обим продаје негативно, многи су остали скептична питања. Када се појавила нова шест (види аутопилот бр. 12/2003), коначно је постало јасно шта је тим дизајнера тражио и шта је тежа за руководство Цхриса Банле. Ако сте пребројали два претходна дешавања неуспешним експериментима, погледајте 645Ци. Зар вам се не чини да овај модел оправдава те скице? По нашем мишљењу - више него. Чак је и лишен веома важне брзине у становишту крова крова, изгледа као пример елегантног суздржавања БМВ-а и има јасан шарм брзине, што је толико цењено у скупим аутомобилима.
Међутим, са подигнутим врхом, аутомобил не губи шарм. То је делимично диктирано избором меких шатора у замену за хард склопиви кров. Потоњи није могао бити тако тачно уносан у потребну силуету - било би потребно смањити дужину кабине или повећати задњу прекривач да би се сместио пресавијени врх. Међутим, као главни аргумент овог избора, БМВ позива мањи утицај меког врха на тежину аутомобила. Прво, тенде је лакше и друго, развија се компактније. Дакле, у затвореним и отвореним опцијама, сачувано је готово савршена пондерисања на осе, у непосредној близини идеала - 50:50, сачувана је. 
Очврснуо борац. Можда је то боље да су одлучили да представе аутомобил, без обзира на време: Имамо прилику да проверимо да ли је скупо кабриолет у стању да заштити своје власнике из климатских ћудних тима. Мекоћа нити се дају само једва приметним линијама лука оквира и грубе текстуре. Он врло јасно држи облик. Унутрашњи слој се потпуно скрива најсложеније попуњавање. Чињеница да је кров пресавијен је унутар кабине само одсуством стропних конзола са лампама и џеповима за ситнице данас. За потпуну заптивање, чаша врата пре отварања је благо спуштена и поново уђе у уторима на оквиру када затварате врата. 
Као што се и очекивало, у покрету, не посебно нови утисци кабриолегије уз подигнути врх у поређењу са једноставним одељењем не производи. Управо то је случај када је стабилност знак вештине: осам од 4,4 литре се носи са тепих од 200 кг. Повећање масе отвореног тела у поређењу са затвореним је заправо уобичајена ствар. Сам навијајући врх није тежи од уобичајеног фиксног крова. Али потоњи затвара структуру пратећег тела. Да бисте надокнадили одсуство крова, морате да направите чвршћи доњи део. Поред тога, додајте елементе који штите путнике када се преврћу. На БМВ 645ЦИ ово је побољшани оквир ветробранског стакла и напредан у 0,18 секунди сигурносних лукова иза наслона задње главе. Иако су ови додатни чворови направљени од алуминијума - попут хаубице, врата и елемената суспензије - још увек имају тежину. 
Поставка суспензије јасно ојача да су велики конвертибли намењени не само да би се искористили задовољство брзине - ради одличне контроле, не занемарују удобност, тако да је 645. неправилности на путу да савладају нешто горе од 745. године. Барем док говоримо о улицама Минхена. Скоро свака суспензија ће бити угодна на немачком аутоматском аутобусу, једино питање: Коју брзину? Због чињенице да су зимске гуме стајале на тестним машинама, брзина је била ограничена на 240 км / х. У ствари, само сигнал упозорења звучи на овом ознаку, а технички је машина и даље у стању да убрза до 250-али овде је већ стварна граница. Сви немачки произвођачи ставили су систем електронске брзине на аутомобиле, који не дозвољавају да превладају ову линију. Јер иначе је превише лако преносити: ићи дуж аутобахна брзином од 200, па чак и 240 км / х на БМВ 645ЦИ, као и на 130. Брзина се доживљава као потпуно сигурна, а аутомобил остаје послушан . 
Љето с тобом. Срећом, на дан теста је време било сунчано, па смо скинули врх аутомобила без много страха. Сломирана је само наводна реакција оних који виде кабриолет међу снежним пејзажом. Али то је било више занимљивије да ли можемо да то поднесемо, то јест, ми смо у овој машини, са таквом температуром око нуле. Дакле, идемо: да спустимо врх, само притисните и држите дугме. Прво, наочаре су спуштене, а затим се тенда замрзава са подигнутим предњем и репом, тада се отвара поклопац одељка за то. Тада је тамо све очишћено. Цео процес траје 25 секунди. Такође се може појавити у покрету, али брзином не више од 30 км / х: Вреди је прекорачити, као што је то након сигнала упозорења, овај сложен механичар замрзава. Главни разлог није само висок ваздушни отпор, који може 
сломите детаљан кров и механизам, али и да је и трансформација све време потребно да држите притиснуто дугме. А то омета возача. То није случајност да се већина конверзија и родбине може подићи или горњи. Из безбедносних разлога, обично је могуће отворити или затворити шаторске кваке на оквиру ветробранског стакла, али је то питање такође решено на 645Ци, па је врх заиста у потпуности аутоматизован. 
Резултат вожње је био прилично предвидљив: готово је немогуће возити без врха и наочара - то је елементарно хладно. Али са подигнутим наочарима и климом у максималном режиму, сасвим је могуће осјетити се на острву лето чак и брзином од 80-100 км / х. Задњи прозор, који се протеже одвојено, пружа одређену заштиту од нацрта, али је и екран који је много ефикасније урађен мрежну заштиту на мрежи. Мора се инсталирати и пресавити ручно. Попут партиције између одељка за пресавијени шатор и пртљажник. Ако је врх порастао, затим уз помоћ увлачиве ручице, претинац се може смањити додавањем капацитета пртљажника још 50. Ово није толико - претинац има 645ЦИ запремину пртљага, али резултат је врло добар за кабриолет. Уосталом, овај претинац и седани дизајнирани су да раде са друмским експресима, а кабриолет је погоднији за лежерно шетње од виле у хотел на обали ...
Текст Валери Цхусов, фото Алфредо Мартинесе и БМВ АГ
БМВ 645ЦИ ЦАБРИО
Бензински мотор В8
Радна запремина (Кубична млада) 4398
Снага (Л.С. на око / мин) 333 у 6100
Тренутак (нм на рпм) 450 на 3600
Задњи погон
Мењач 6-СПЕЕД АУТОМАТСКИ СТЕПТРОНИЦ
Дужина / ширина / висина (мм) 4820/1855/1373
База точка (мм) 2780
Опремљена маса (кг) 1820
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.8 / 8.5
Цена у Москви је 137 хиљада долара.
Извор: "Аутопилот"
